GF47.40-P-2001MOA | Steuergerät Kraftstoffpumpe Bauteilbeschreibung | 5.5.08 |
MOTOR 275.982 im TYP 216.379, 221.179 ab Modell-J. 09 /AEJ 08
P47.40-2072-11
Dargestellt Fondraum links am Typ 221
N118 Steuergerät Kraftstoffpumpe
Anordnung
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ist im Fondraum unten links angeordnet.
Aufgabe
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe wird von der Firma "Siemens VDO Automotive AG" geliefert und trägt die interne Bezeichnung FSCM (Fuel System Control Modul).
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe regelt über die Kraftstoffpumpe (M3) den Kraftstoffdruck variabel von ca. 3,6 bis 5,0 bar.
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Ein- und Ausgangssignale
Vom Steuergerät Kraftstoffpumpe werden folgende Eingangssignale ausgewertet und entsprechende Ausgangssignale ausgegeben:
Direkte Eingangssignale
Direkte Ausgangssignale
CAN-Eingangssignale
CAN-Ausgangssignale
Direkte Eingangssignale
– Kl. 15
– Kl. 30
– Kl. 31
– Masse-Signal "Kraftstoffpumpe EIN"
– Pulsweitenmoduliertes Signal (PWM-Signal) "Kraftstoff-Solldruck"
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Direkte Ausgangssignale
– PWM-Signal Kraftstoffpumpe (Phase 1)
– PWM-Signal Kraftstoffpumpe (Phase 2)
– PWM-Signal Kraftstoffpumpe (Phase 3)
CAN-Eingangssignale
– Kraftstoff-Istdruck
– Diagnoseanforderungen
– Daten zur Variantencodierung
CAN-Ausgangssignale
– Tastverhältnis PWM-Signale (Ansteuerung Kraftstoffpumpe
0 bis 100 %)
– Eigendiagnosedaten
– Angeforderte Diagnosedaten
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Aufbau
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe besteht aus einem Kunststoffgehäuse mit zwei Steckkupplungen und innenliegender Mess- und Steuerelektronik.
Funktion
Die Funktion ist in folgenden Punkte beschrieben:
Kraftstoffpumpenregelung
Notlauf
Diagnose
Abtankservice
Kraftstoffpumpenregelung
Die Kraftstoffversorgung wird vom Steuergerät ME (N3/10) und Steuergerät Kraftstoffpumpe geregelt und überwacht.
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Das Einschalten der Kraftstoffpumpe erfolgt, wenn das vom Steuergerät ME gesendete direkte Masse-Signal "Kraftstoffpumpe EIN" vom Steuergerät Kraftstoffpumpe empfangen wird.
Der aktuelle Kraftstoffdruck wird vom Steuergerät ME durch das Spannungssignal vom Druckgeber Kraftstoff erfasst.
Zur Steuerung der Kraftstoffpumpe wertet das Steuergerät ME den Kraftstoffdruck und die Lastanforderung aus und sendet das PWM-Signal "Kraftstoff-Solldruck" an das Steuergerät Kraftstoffpumpe. Dieses wertet das PWM-Signal aus und steuert entsprechend die Kraftstoffpumpe mit drei phasenversetzten PWM-Signalen an, so dass der Istwert des Kraftstoffdrucks dem Sollwert entspricht.
Je nach Kraftstoffbedarf wird so der Kraftstoffdruck von
ca. 3,6 bis 5,0 bar geregelt.
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Notlauf
– Fehlt das Masse-Signal "Kraftstoffpumpe EIN" oder es ist unplausibel, wird die Kraftstoffpumpe abgeschaltet.
– Fehlt das Signal "Kraftstoff-Solldruck" oder es ist unplausibel, wird die Kraftstoffpumpe mit festgelegten permanenten PWM-Signalen (Maximalförderung) angesteuert.
– Fehlt das Signal "Kl. 15" oder es ist unplausibel, wird das Steuergerät Kraftstoffpumpe und damit auch die Kraftstoffpumpe abgeschaltet.
Diagnose
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe führt eine Eigen- und eine Komponentenprüfung durch. Erkannte Fehler werden vom Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert und über den Antriebs-CAN (CAN C) dem Steuergerät ME und einem angeschlossenen Diagnose-Assistenz-System (DAS) zur Verfügung gestellt.
Abtankservice
Der Kraftstoffbehälter kann über das Steuergerät Kraftstoffpumpe ohne Motorlauf entleert werden.
Hierzu müssen mit dem DAS der Abtankservice aufgerufen und folgende Parameter eingegeben werden:
– Parameter "01" für "Kraftstoffpumpe EIN"
– Zeit "0-99999" Sekunden
– Kraftstoff-Solldruck 5,0 bar
Während der Entleerung müssen das DAS angeschlossen und die Zündung eingeschaltet bleiben.
Varianten
Die Fahrzeug- und Motorvarianten sind bereits im Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert. Nach einem Austausch vom Steuergerät Kraftstoffpumpe muss eine Variantencodierung durchgeführt werden.