Unidad de control de la bomba de combustible - Descripción de los componentes

P47.40-2072-11

Representado el compartimento trasero, lado izquierdo, en el modelo 221

N118 Unidad de control bomba de combustible

Disposición

La unidad de control bomba de combustible está dispuesta en la parte inferior izquierda del compartimento trasero.

Tarea

La unidad de control de la bomba de combustible la suministra la empresa "Siemens VDO Automotive AG" y lleva la designación interna FSCM (Fuel System Control Modul).

La unidad de control de la bomba de combustible regula de forma variable la presión de combustible de unos 3,6 a 5,0 bares por medio de la bomba de combustible (M3).

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Señales de entrada y de salida

La unidad de control de la bomba de combustible evalúa las siguientes señales de entrada y emite las correspondientes señales de salida:

 Señales de entrada directas

 Señales de salida directas

 Señales de entrada CAN

 Señales de salida CAN

Señales de entrada directas

- Borne 15

- Borne 30

- Borne 31

- Señal de masa "Bomba de combustible CON."

- Señal modulada por anchura de impulsos (señal PWM) "presión nominal del combustible"

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Señales de salida directas

- Señal PWM bomba de combustible (fase 1)

- Señal PWM bomba de combustible (fase 2)

- Señal PWM bomba de combustible (fase 3)

Señales de entrada CAN

- Presión real del combustible

- Requerimientos para el diagnóstico

- Datos para la codificación de variante

Señales de salida CAN

- Ciclo de trabajo señales PWM (activación de la bomba de combustible 0 al 100 %)

- Datos del autodiagnóstico

- Datos de diagnóstico requeridos

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Estructura

La unidad de control de la bomba de combustible se compone de una caja de plástico con dos conectores y un dispositivo electrónico de medición y control dispuesto en el interior.

Funcionamiento

La función se describe en los puntos siguientes:

 Regulación de la bomba de combustible

 Marcha de emergencia

 Diagnóstico

 Servicio de vaciado

Regulación de la bomba de combustible

La alimentación de combustible es regulada y controlada por la unidad de control ME (N3/10) y la unidad de control de la bomba de combustible.

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La bomba de combustible se conecta si la señal de masa directa "bomba de combustible CON."emitida por la unidad de control ME la recibe la unidad de control de la bomba de combustible.

La presión actual de combustible la registra la unidad de control ME por medio de la señal de tensión del transmisor de presión del combustible.

Para la regulación de la bomba de combustible, la unidad de control ME evalúa la presión de combustible y el requerimiento de carga y envía la señal PWM "presión nominal de combustible" a la unidad de control bomba de combustible. Ésta evalúa la señal PWM y activa correspondientemente la bomba de combustible con tres señales PWM de fases desplazadas, de manera que el valor real de la presión de combustible corresponda al valor nominal.

Según el requerimiento de combustible, la presión de combustible se regula de aprox. 3,6 a 5,0 bares.

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Marcha de emergencia

- Si falta la señal de masa "bomba de combustible CON." o no es plausible, se desconecta la bomba de combustible.

- Si la señal "presión nominal del combustible" falta o no es plausible, entonces se activa la bomba de combustible con señales PWM determinadas y permanentes (suministro máximo).

- Si la señal "borne 15" falta o no es plausible, se desconecta la unidad de control de la bomba de combustible y con ello también la bomba de combustible.

Diagnóstico

La unidad de control de la bomba de combustible efectúa una comprobación propia y una de los componentes. Las averías detectadas las memoriza la unidad de control de la bomba de combustible y se ponen a disposición de la unidad de control ME y de un sistema de asistencia al diagnóstico (DAS) conectado vía CAN de la cadena cinemática (CAN C).

Servicio de vaciado

El depósito de combustible se puede vaciar por medio de la unidad de control de la bomba de combustible sin estar el motor en funcionamiento.

Para ello, con el DAS se tiene que solicitar el servicio de vaciado y se han de introducir los siguientes parámetros:

- Parámetro "01" para "bomba de combustible CON."

- Tiempo "0-99999" segundos

- Presión nominal del combustible, 5,0 bares

Durante el vaciado tienen que permanecer conectados el DAS y el encendido.

Variantes

Las variantes de vehículos y motores ya están memorizadas en la unidad de control de la bomba de combustible. Tras cambiar la unidad de control de la bomba de combustible se tiene que efectuar una codificación de variante.