GF47.40-P-2001MOA | Moduł sterujący pompy paliwowej, opis | 5.5.08 |
SILNIK 275.982 w TYPIE 216.379, 221.179 od MJ 09 /AEJ 08
P47.40-2072-11
Przedstawiono na przykładzie tylnej części pojazdu z lewej strony w typie 221
N118 Moduł sterujący pompy paliwowej
Położenie
Moduł sterujący pompy paliwowej znajduje się w tylnej części pojazdu u dołu z lewej strony.
Zadania
Moduł sterujący pompy paliwowej jest dostarczany przez firmę "Siemens VDO Automotive AG" i ma wewnętrzną nazwę FSCM (Fuel System Control Modul).
Moduł sterujący pompy paliwowej za pośrednictwem pompy paliwowej (M3) reguluje ciśnienie paliwa zmiennie od ok. 3,6 do 5,0 barów.
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
Sygnały wejściowe i wyjściowe
Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje następujące sygnały wejściowe i wysyła odpowiednie sygnały wyjściowe:
osobne sygnały wejściowe
bezpośrednie sygnały wyjściowe
sygnały wejściowe CAN
sygnały wyjściowe CAN
Osobne sygnały wejściowe
– zacisk 15
– zacisk 30
– zacisk 31
– sygnał masowy "pompa paliwowa WŁĄCZONA"
– sygnał modulowany szerokością impulsów (sygnał PWM) "ciśnienie zadane paliwa"
-----------------------------------------------------------------------------------------
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
– sygnał PWM pompy paliwowej (faza 1)
– sygnał PWM pompy paliwowej (faza 2)
– sygnał PWM pompy paliwowej (faza 3)
Sygnały wejściowe CAN
– ciśnienie rzeczywiste paliwa
– postulaty diagnostyki
– dane kodowania wariantowego
Sygnały wyjściowe CAN
– proporcja impulsów sygnałów PWM (zasterowanie pompy paliwowej 0 do 100 %)
– własne dane diagnostyczne
– wymagane dane diagnostyczne
-----------------------------------------------------------------------------------------
Budowa
Moduł sterujący pompy paliwowej składa się z obudowy z tworzywa sztucznego z dwoma złączami oraz elektronicznego układu sterującego i pomiarowego.
Działanie
Działanie jest opisane w następujących punktach:
sterowanie działaniem pompy paliwowej
tryb awaryjny
diagnostyka
funkcja opróżniania zbiornika
Sterowanie działaniem pompy paliwowej
Zasilanie paliwem jest regulowane i monitorowane przez moduł sterujący ME (N3/10) oraz przez moduł sterujący pompy paliwowej.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Pompa paliwowa jest włączana, jeśli moduł sterujący ME otrzyma wysłany bezpośredni sygnał masowy "pompa paliwowa WŁ" z modułu sterującego pompy paliwowej.
Aktualne ciśnienie paliwa jest rejestrowane przez moduł sterujący ME za pomocą sygnału napięcia z czujnika ciśnienia paliwa.
W celu sterowania działaniem pompy paliwowej, moduł sterujący ME analizuje ciśnienie paliwa i postulat obciążenia i przesyła sygnał PWM "ciśnienie zadane paliwa" do modułu sterującego pompy paliwowej. Ten zaś analizuje sygnał PWM i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową trzema przestawianymi fazowo sygnałami PWM, tak że wartość rzeczywista ciśnienia paliwa odpowiada wartości zadanej.
W zależności od zapotrzebowania ciśnienie paliwa jest
regulowane w zakresie od ok. 3,6 do 5,0 barów.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Tryb awaryjny
– W przypadku braku sygnału masowego "pompa paliwowa WŁĄCZONA" lub jeśli jest on nieprawidłowy, pompa paliwowa jest wyłączana.
– Jeśli brak jest sygnału "ciśnienie zadane paliwa" lub jeśli jest on nieprawidłowy, pompa paliwowa jest zasterowywana określonymi, stałymi sygnałami PWM (podawanie maksymalne).
– W przypadku braku sygnału "zacisk 15" lub jeśli jest on nieprawidłowy, następuje wyłączenie modułu sterującego pompy paliwowej i tym samym pompy paliwowej.
Diagnostyka
Moduł sterujący pompy paliwowej wykonuje diagnostykę własną i test komponentów. Rozpoznane usterki są zapisywane w pamięci przez moduł sterujący pompy paliwowej i za pośrednictwem szyny CAN napędu (CAN C) są udostępniane modułowi ME oraz na użytek podłączonego systemu wspomagania diagnostyki (DAS).
funkcja opróżniania zbiornika
Zbiornik paliwa może być opróżniony za pośrednictwem modułu sterującego pompy paliwowej bez uruchamiania silnika.
W tym celu wywołaj funkcję opróżniania za pomocą DAS i wprowadź następujące parametry:
– parametr 01 dla "pompa paliwowa włączona"
– czas "0-99999" sekund
– ciśnienie zadane paliwa 5,0 barów
W trakcie opróżniania zbiornika DAS musi pozostawać podłączony i zapłon musi być włączony.
Warianty
Wariant pojazdu i wariant silnika jest fabrycznie zapisany w module sterującym pompy paliwowej. Po wymianie modułu sterującego pompy paliwowej należy przeprowadzić kodowanie wariantowe.