P47.40-2072-11
모델 221 뒷좌석 좌측을 예로 들어 설명함
N118 연료 펌프 컨트롤 유닛
배치
뒷좌석 좌측 하단에 연료 펌프 컨트롤 유닛이 있습니다.
역할
연료 펌프 컨트롤 유닛은 "Siemens VDO Automotive AG"사가 공급하고 내부적으로 FSCM(Fuel System Control Modul-light)라고 불립니다.
연료 펌프 컨트롤 유닛은 연료 펌프(M3)를 통해 연료압을 약 3.6 - 5.0 bar 사이에서 조절합니다.
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입력 및 출력 신호
연료 펌프 컨트롤 유닛에서 다음의 입력 신호가 평가되고 해당 출력 신호가 출력됩니다:
• 직접 입력 신호
• 직접 출력 신호
• CAN 입력 신호
• CAN 출력 신호
직접 입력 신호
– 회로 15
– 회로 30
– 회로 31
– "연료 펌프 ON" 접지 신호
– 펄스폭 변조 신호 (PWM 신호) "연료 규정 압력"
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직접 출력 신호
– PWM 신호 연료 펌프 (1 단계)
– PWM 신호 연료 펌프 (2 단계)
– PWM 신호 연료 펌프 (3 단계)
CAN 입력 신호
– 연료 실제 압력
– 진단 요청
– 코딩 버전에 대한 데이터
CAN 출력 신호
– PWM 신호 점멸비(연료 펌프 구동률
0 ~ 100 %)
– 자가 진단 데이터
– 요청된 진단 데이터
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구성
연료 펌프 컨트롤 유닛은 두 개의 커넥터가 있는 플라스틱 하우징과 내부에 있는 측정 및 제어 전자장치로 구성됩니다.
기능
기능 설명의 내용은 다음과 같습니다:
• 연료 펌프 제어 장치
• 비상 기능
• 진단
• 탱크 배출 기능
연료 펌프 제어 장치
ME 컨트롤 유닛(N3/10)과 연료 펌프 컨트롤 유닛이 연료 공급을 제어하고 감시합니다.
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연료 펌프 컨트롤 유닛이 ME 컨트롤 유닛으로부터 전송된 직접 접지 신호 "연료 펌프 ON"을 받으면 연료 펌프 스위치가 켜집니다.
연료 압력 센서의 전압 신호를 통해 ME 컨트롤 유닛에서 실제 연료압이 파악됩니다.
연료 펌프를 제어하기 위해 ME 컨트롤 유닛은 연료압과 부하 요청을 평가하고 PWM 신호 "연료 규정 압력"을 연료 펌프 컨트롤 유닛에 보냅니다. 연료 펌프 컨트롤 유닛은 PWM 신호를 평가하고 실제값이 목표값에 일치하도록 연료 펌프를 세 단계의 PWM 신호로 제어합니다.
연료 필요에 따라 약
3.6 - 5.0 bar 사이에서 연료압이 조절됩니다.
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비상 기능
– "연료 펌프 ON" 접지 신호가 없거나 유효하지 않으면 연료 펌프가 꺼집니다.
– "연료 규정 압력" 신호가 없거나 유효하지 않으면 상시 PWM 신호(최대 전송)로 연료 펌프가 구동됩니다.
– "회로 15" 신호가 없거나 유효하지 않으면 연료 펌프 컨트롤 유닛과 연료 펌프가 꺼집니다.
진단
연료 펌프 컨트롤 유닛은 자가진단과 부품 점검을 실시합니다. 연료 펌프 컨트롤 유닛에 확인된 오류가 저장되고 구동 CAN(CAN-C)을 통해 ME 컨트롤 유닛 및 연결된 진단 보조 시스템(DAS)에 전송됩니다.
탱크 배출 기능
엔진을 작동하지 않아도 연료 펌프 컨트롤 유닛으로 연료 탱크를 비울 수 있습니다.
이를 위해 DAS로 탱크 배출 기능을 호출하고 다음과 같은 매개변수를 입력해야 합니다:
– "연료 펌프 ON"에 관한 매개변수 "01"
– "0-99999"초의 시간
– 연료 규정 압력 5.0 bar
비우는 동안 DAS는 연결되고 점화장치는 켜져 있어야 합니다.
버전
차량 버전과 엔진 버전이 이미 연료 펌프 컨트롤 유닛에 저장되어 있습니다. 연료 펌프 컨트롤 유닛을 교체한 후 버전 코딩을 실행해야 합니다.