Calculateur pompe à carburant - Description du composant

P47.40-2072-11

Représentation du compartiment arrière à gauche, sur type 221

N118 Calculateur pompe à carburant

Disposition

Le calculateur pompe à carburant est disposé dans le compartiment arrière, en bas à gauche.

Rôle

Le calculateur pompe à carburant est fourni par la Société "Siemens VDO Automotive AG" et porte la désignation interne FSCM (Fuel System Control Modul).

Le calculateur pompe à carburant régule, par la pompe à carburant (M3) la pression du carburant entre env. 3,6 bar et
5,0 bar.

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Signaux d'entrée et de sortie

Le calculateur pompe à carburant analyse les signaux entrants suivants et émet les signaux de sortie correspondants :

 Signaux d'entrée directs

 Signaux de sortie directs

 Signaux d'entrée CAN

 Signaux de sortie CAN

Signaux d'entrée directs

- Borne 15

- Borne 30

- Borne 31

- Signal de masse "pompe à carburant ON"

- Signal par impulsions modulés en largeur (signal PWM) "pression théorique du carburant"

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Signaux directs de sortie

- Signal PWM pompe à carburant (phase 1)

- Signal PWM pompe à carburant (phase 2)

- Signal PWM pompe à carburant (phase 3)

Signaux d'entrée CAN

- Pression réelle du carburant

- Demandes de diagnostic

- Données pour codage des variantes

Signaux de sortie CAN

- Rapport cyclique des signaux PWM (commande de pompe à carburant 0 à 100 %)

- Données d'autodiagnostic

- Données de diagnostic sollicitées

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Description

Le calculateur pompe à carburant comporte un boîtier en matière plastique avec deux connecteurs et une électronique de mesure et de commande.

Fonctionnement

Le fonctionnement est décrit dans les points suivants :

 Régulation de la pompe à carburant

 Fonctionnement de secours

 Diagnostic

 Maintenance du réservoir

Régulation de la pompe à carburant

L'alimentation en carburant est régulée et surveillée par le calculateur ME (N3/10) et par le calculateur pompe à carburant.

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La pompe à carburant se met en marche lorsque le signal masse direct "pompe à carburant ON" envoyé par le calculateur ME, est reçu par le calculateur pompe à carburant.

La pression instantanée du carburant est saisie par le calculateur ME à l'aide du signal de tension émis par le transmetteur de pression carburant.

Pour piloter la pompe à carburant, le calculateur ME évalue la pression du carburant ainsi que la demande de charge moteur et envoie le signal PWM "pression de consigne du carburant" au calculateur pompe à carburant. Ce dernier analyse le signal PWM et commande en conséquence la pompe à carburant avec trois signaux PWM déphasés, de sorte que la valeur effective de pression du carburant corresponde à la valeur théorique.

Selon le besoin en carburant, la pression du carburant est régulée entre env. 3,6 bar et 5,0 bar.

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Fonctionnement de secours

- Lorsque le signal de masse "pompe à carburant ON" manque ou n'est pas plausible, la pompe à carburant est coupée.

- À défaut du signal "pression de consigne du carburant" ou si le signal n'est pas plausible, la pompe à carburant est commandée en permanence par des signaux PWM déterminés (refoulement maximal).

- Lorsque le signal "borne 15" manque ou n'est pas plausible, le calculateur pompe à carburant donc également la pompe à carburant sont coupés.

Diagnostic

Le calculateur pompe à carburant procède à son auto-diagnostic ainsi qu'au diagnostic de ses composants. Les défauts détectés sont enregistrés par le calculateur pompe à carburant et sont mis à disposition via bus CAN transmission (CAN C) du calculateur ME ainsi que d'un système d'aide au diagnostic (DAS) raccordé.

Maintenance du réservoir

Le réservoir de carburant peut être vidé via le calculateur de pompe à carburant sans que le moteur fonctionne.

Pour cela, il faut appeler Maintenance du réservoir avec le DAS et introduire les paramètres suivants:

- Paramètre 01 pour "Pompe à carburant ON"

- Durée "0-99999" secondes

- Pression théorique du carburant 5,0 bar

Pendant la vidange, le DAS doit rester raccordé et le contact rester enclenché.

Versions

Les différentes versions de véhicule et de moteur sont déjà enregistrées dans le calculateur pompe à carburant. Après un remplacement du calculateur pompe à carburant, il faut effectuer un codage des variantes.