车辆右后视图 |
N3/2 | 电子差速锁控制单元 |
P35.40-2090-76
位置
电子差速锁控制单元用泡沫安装在备胎坑中.
任务
电子差速锁控制单元通过电子差速锁促动器 (M46/3) 操作差速锁的多片式离合器.
编码
电子差速锁控制单元可编码和编程, 即整个控制单元软件可进行更新.
控制器区域网络 (CAN)
电子差速锁控制单元通过 AMG 控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络 (CAN) AMG) 连接至车辆的控制器区域网络 (CAN), 并与其他控制单元交换数据.
输入和输出信号
以下输入信号由电子差速锁控制单元进行评估并发出相应的输出信号:
• 直接输入/输出信号
• 控制器区域网络 (CAN) 输入/输出信号
直接输入/输出信号
电子差速锁控制单元通过直通线路读取或输出以下部件的输入参数和输出参数:
通过直通线路传送的输入因素 | 通过直通线路传送的初始参数 | 补充信息 |
电路 30 | - | - |
电路 31 | - | - |
电路 15 | - | - |
- | 差速锁促动器 (M46/3) | - |
差速锁促动器霍尔传感器 (M46/3l1) | - | - |
差速锁促动器温度传感器 (M46/3b1) | - | - |
控制器区域网络 (CAN) 输入/输出信号
以下控制单元的输入和输出参数由电子差速锁控制单元通过控制器区域网络 (CAN) 传送或接收:
通过 AMG 控制器区域网络 (CAN ) (CAN AMG) 传送或接收的输入因素 | 通过 AMG 控制器区域网络 (CAN ) (CAN AMG) 传送或接收的输出因素 | 补充信息 |
辅助防护系统控制单元 (N2/10) | - | 通过车辆动态控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 H 级 (CAN H)), 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (N30/4), 悬挂 FlexRay (Flex E) 和驱动装置控制单元 (N145/1) |
电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (N30/4) | 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (N30/4) | 通过悬挂 FlexRay (Flex E) 和驱动装置控制单元 (N145/1) |
电子点火开关控制单元 (N73) | - | 通过用户界面控制器区域网络 (CAN) (CAN HMI) 和驱动装置控制单元 (N145/1) |
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) | - | 通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN C1) 和驱动装置控制单元 (N145/1) |
全集成化变速箱控制系统电控单元控制单元 (Y38n4/) | - | 通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN C1) 和驱动装置控制单元 (N145/1) |
诊断连接器 (X11/4) | 诊断连接器 (X11/4) | 通过诊断控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 D 级 (CAN D)), 电子点火开关控制单元 (N73), 用户界面控制器区域网络 (CAN) (CAN HMI) 和驱动装置控制单元 (N145/1) |
- | 仪表盘 (A1) | 通过用户界面控制器区域网络 (CAN) (CAN HMI) 和驱动装置控制单元 (N145/1) |
技术数据 | 单位 | 值 | 偏差值 | 备注 |
电子差速锁控制单元 (N3/2) | ||||
电源 | V | 14 | - | - |
电压限值 | V | <9 | - | 下限值 |
V | >16 | - | 上限值 | |
耗电量 | mA | 3 | - | 待机 |
mA | 40 | - | 操作 | |
mA | 0.15 | - | 空载电流 | |
反极性保护 | - | - | - | 是 |
额外的特定参数 | - | - | - | 否 |
特殊功能 | - | - | - | 否 |
编程性能/编码性能 | - | - | - | 是/是 |