Вид на транспортное средство сзади справа |
N3/2 | Блок управления электрической блокировки дифференциала |
P35.40-2090-76
Расположение
Блок управления электронной блокировкой дифференциала установлен в пенопласт в поддоне для запасного колеса.
Назначение
Блок управления электрической блокировкой дифференциала задействует через исполнительный элемент блокировки дифференциала (M46/3) многодисковую муфту блокировки дифференциала.
Кодировка
Блок управления электрической блокировкой дифференциала можно кодировать и программировать, т. е. можно полностью обновлять программное обеспечение блока управления.
Система шин данных CAN
Блок управления электрической блокировкой дифференциала подсоединен к системе шин данных CAN автомобиля через шину данных CAN AMG (CAN AMG) и обменивается данными с другими блоками управления.
Входные и выходные сигналы
Блок управления электронной блокировкой дифференциала анализирует следующие входные сигналы и передает соответствующие выходные сигналы:
Прямые входные/выходные сигналы
Входные/выходные сигналы CAN
Прямые входные/выходные сигналы
Входные и выходные величины следующих компонентов считываются или выдаются по прямым проводам блоком управления электронной блокировкой дифференциала:
Входные параметры по прямому проводу | Выходные параметры по прямому проводу | Дополнительная информация |
Клемма 30 | - | - |
Клемма 31 | - | - |
Клемма 15 | - | - |
- | Исполнительный элемент блокировки дифференциала (M46/3) | - |
Датчик Холла исполнительного элемента блокировки дифференциала (M46/3l1) | - | - |
Датчик температуры исполнительного элемента блокировки дифференциала (M46/3b1) | - | - |
Входные/выходные сигналы CAN
Входные и выходные величины следующих блоков управления передаются или принимаются блоком управления электронной блокировкой дифференциала по шине данных CAN:
Входные величины по шине данных CAN AMG (CAN AMG) | Выходные величины по шине данных CAN AMG (CAN AMG) | Дополнительная информация |
Блок управления системой Supplemental Restraint System (N2/10) | - | Через шину данных CAN систем управления динамикой движения (CAN H), блок управления электронной системой стабилизации движения (N30/4), шину данных FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления модулем режимов движения (N145/1) |
Блок управления электронной системой стабилизации движения ESP (N30/4) | Блок управления электронной системой стабилизации движения ESP (N30/4) | Через шину данных FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления модулем режимов движения (N145/1) |
Блок управления электронным замком зажигания (N73) | - | Через шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI) и блок управления модулем режимов движения (N145/1) |
Блок управления ME (N3/10) | - | Через шину данных CAN трансмиссии (CAN C1) и блок управления модулем режимов движения (N145/1) |
Блок управления электрическим модулем управления полностью интегрированной системы управления АКП (Y3/8n4) | - | Через шину данных CAN трансмиссии (CAN C1) и блок управления модулем режимов движения (N145/1) |
Диагностический разъем (X11/4) | Диагностический разъем (X11/4) | Через шину данных CAN диагностической системы (CAN D), блок управления электронным замком зажигания (N73), шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI) и блок управления модулем режимов движения (N145/1) |
- | Комбинация приборов (A1) | Через шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI) и блок управления модулем режимов движения (N145/1) |
Техническая характеристики | Единица | Значение | Диапазон допуска | Примечание |
Блок управления электрической блокировкой дифференциала (N3/2) | ||||
Электропитание | В | 14 | - | - |
Предельные значения напряжения | В | <9 | - | Нижнее предельное значение |
В | > 16 | - | Верхнее граничное значение | |
Потребляемый ток | мА | 3 | - | Готовность |
мА | 40 | - | Действие | |
мА | 0,15 | - | Ток покоя | |
Защита от инверсии полярности | - | - | - | Да |
Дополнительные специфические параметры | - | - | - | Нет |
Особенности | - | - | - | Нет |
Возможность программирования/кодирования | - | - | - | Да/Да |