차량 우측 후방 그림 |
N3/2 | 전동식 디퍼렌셜 록 컨트롤 유닛 |
P35.40-2090-76
배치
전동식 디퍼렌셜 록 컨트롤 유닛은 폼의 스페어 타이어 웰에 장착되어 있습니다.
역할
전동식 디퍼렌셜 록 컨트롤 유닛은 디퍼렌셜 록 액추에이터 (M46/3)를 이용해 디퍼렌셜 록 멀티 디스크 클러치를 작동합니다.
코딩
전동식 디퍼렌셜 록 컨트롤 유닛은 코딩 및 프로그래밍할 수 있습니다. 즉 컨트롤 유닛의 전체 소프트웨어를 업데이트할 수 있습니다.
CAN 네트워크
전동식 디퍼렌셜 록 컨트롤 유닛은 AMG CAN(CAN AMG)을 통해 차량 CAN 네트워크와 연결되며 다른 컨트롤 유닛과 데이터를 교환합니다.
입/출력 신호
전동식 디퍼렌셜 록 컨트롤 유닛은 다음 입력 신호를 평가하여 해당 출력 신호를 출력합니다.
• 다이렉트 입/출력 신호
• CAN 입/출력 신호
다이렉트 입/출력 신호
전동식 디퍼렌셜 록 컨트롤 유닛은 다이렉트 라인을 통해 다음 부품의 입력 변수와 출력 변수를 판독 또는 출력합니다.
입력 변수, 다이렉트 라인 이용 | 출력 변수, 다이렉트 라인 이용 | 추가 정보 |
회로 30 | - | - |
회로 31 | - | - |
회로 15 | - | - |
- | 디퍼렌셜 록 액추에이터(M46/3) | - |
디퍼렌셜 록 액추에이터 홀 센서(M46/3l1) | - | - |
디퍼렌셜 록 액추에이터 온도 센서(M46/3b1) | - | - |
CAN 입/출력 신호
전동식 디퍼렌셜 록 컨트롤 유닛은 CAN을 통해 다음 컨트롤 유닛의 입력 변수 및 출력 변수를 송신 또는 수신합니다.
입력 변수, AMG CAN (CAN AMG) 이용 | 출력 변수, AMG CAN (CAN AMG) 이용 | 추가 정보 |
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛(N2/10) | - | 다이내믹 드라이브 CAN(CAN H), 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4), 서스펜션 FlexRay(Flex E) 및 구동 유닛 컨트롤 유닛 (N145/1) 이용 |
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4) | 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4) | 서스펜션 FlexRay(Flex E) 및 구동 유닛 컨트롤 유닛 (N145/1) 이용 |
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | - | 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI) 및 구동 유닛 컨트롤 유닛 (N145/1) 이용 |
ME 컨트롤 유닛(N3/10) | - | 구동 CAN(CAN C1) 및 구동 유닛 컨트롤 유닛 (N145/1) 이용 |
완전 내장형 변속 제어 장치 전기 컨트롤러 유닛 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | - | 구동 CAN(CAN C1) 및 구동 유닛 컨트롤 유닛 (N145/1) 이용 |
진단 커넥터(X11/4) | 진단 커넥터(X11/4) | 진단 CAN(CAN D), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI) 및 구동 유닛 컨트롤 유닛 (N145/1) 이용 |
- | 계기반(A1) | 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI) 및 구동 유닛 컨트롤 유닛 (N145/1) 이용 |
기술적 데이터 | 유닛 | 값 | 공차 범위 | 비고 |
전동식 디퍼렌셜 록 컨트롤 유닛(N3/2) | ||||
전원 공급장치 | V | 14 | - | - |
전압 한계값 | V | < 9 | - | 하한값 |
V | > 16 | - | 최고 한계값 | |
소비 전력 | mA | 3 | - | 대기 |
mA | 40 | - | 작동 | |
mA | 0,15 | - | 대기 전류 | |
극점 보호 | - | - | - | 예 |
추가 특정 매개변수 | - | - | - | 아니오 |
특이사항 | - | - | - | 아니오 |
플래싱/코딩 가능 | - | - | - | 예/예 |