换档操作的功能要求
• 电路 15 接通
换档操作, 概述
完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 电控单元 (N15/11) 将完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元 (N15/11n4) 发出的电信号转换成液压信号. 直接选档 (DIRECT SELECT) 换档杆 (S16/13) 的换档杆位置 P, R, N, D 通过转向柱管模块 (MRM) 控制单元 (N80) 和底盘控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 E 级 (CAN E)) 传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/33) (适用于发动机 651) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/34) (适用于发动机 274). 其将该信息通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 C 级 (CAN C)) 传送至直接选档 (DIRECT SELECT) 智能伺服模块 (ISM) 控制单元 (A80) 和完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元.
直接选档 (DIRECT SELECT) 智能伺服模块 (ISM) 控制单元改变档位范围选择杆的位置, 然后该位置信息以机械方式传送至选档范围传感器 (N15/11s1).
虽然行驶时可以在前进档中改变换档范围, 但完全集成式变速箱控制单元 (VGS) 可防止在发动机转速过高或过低时进行换档操作.
直接选档 (DIRECT SELECT) 智能伺服模块 (ISM) 控制单元将范围选择位置的状态通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元和完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元. 此外, 完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元还将接收到的状态通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元.
完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元和直接选档 (DIRECT SELECT) 智能伺服模块 (ISM) 控制单元读取电路 15 的状态, 以检查功能要求. 电路 15 接通状态由电子点火开关 (EZS) 控制单元 (N73) 通过底盘控制器区域网络 (CAN), 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送.
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元将传动系统运行和发动机运转信号以及发动机管理系统状态通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元. 此外, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元还将发动机运转信号通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至直接选档 (DIRECT SELECT) 智能伺服模块 (ISM) 控制单元.
驾驶认可系统启用信号由电子点火开关 (EIS) 控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN), 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元, 传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元和直接选档 (DIRECT SELECT) 智能伺服模块 (ISM) 控制单元.
以下控制电磁阀由完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元促动:
• 工作压力控制电磁阀 (N15/11y1)
• K1 离合器控制电磁阀 (N15/11y2)
• K2 离合器控制电磁阀 (N15/11y3)
• K3 离合器控制电磁阀 (N15/11y4)
• B1 多片式制动器控制电磁阀 (N15/11y5)
• B2 多片式制动器控制电磁阀 (N15/11y6)
• B3 多片式制动器控制电磁阀 (N15/11y7)
• 变矩器锁止离合器控制电磁阀 (N15/11y8)
以下部件的信号由完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元进行处理:
• 涡轮转速传感器 (N15/11n1)
• 内部输入速度转速传感器 (N15/11n2)
• 输出轴转速传感器 (N15/11n3)
• 选档范围传感器 (N15/11s1)
• 变速箱油温度传感器 (N15/11s2) (集成在完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元中)
仪表盘 (IC) 控制单元 (A1/1) 中的信息和显示
完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元将仪表盘控制单元中的信息和显示的相关信息:
• 通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元, 底盘控制器区域网络 (CAN) 传送至仪表盘 (IC) 控制单元 (车型 447.6/7)
• 通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元, 底盘控制器区域网络 (CAN), 用户界面控制器区域网络 (CAN) 网关 (N93/4) 和用户界面控制器区域网络 (CAN) (CAN HMI) 传送至仪表盘 (IC) 控制单元 (车型 447.8)
仪表盘 (IC) 控制单元通过档位指示器 (A1/1p12) 和多功能显示屏 (A1/1p13) 中的变速箱模式显示符号 (A1/1p16) 通知驾驶员当前接合的档位范围.
换档操作的功能顺序
以下步骤对功能顺序进行了说明:
• 档位限制和换至最佳档位的功能顺序
• 从 1 档切换至 2 档的功能顺序
档位限制和换至最佳档位的功能顺序
完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元将以下信号通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元.
• 变速箱控制系统的信息
• 发动机扭矩请求
• 换档点请求
通过按下方向盘降档按钮 (S110/1) 或方向盘升档按钮 (S111/1), 驾驶员可以选择以下功能:
• 按下方向盘降档按钮一次可激活档位限制功能 (如果发动机转速允许, 变速箱切换至下一个档位)
• 通过按住方向盘降档按钮, "换入最佳档位" 功能将被选定 (选择的档位能够使车辆达到最佳的加速度)
• 在选择档位限制的情况下按下方向盘升档按钮一次会将档位限制增加一档 (例如从 3 档增加至 4 档)
• 处于档位范围 "D" 时, 按下方向盘升档按钮一次会将升档请求发送至自动变速箱 (自动变速箱根据驾驶状况进行升档)
• 按住方向盘升档按钮可以完全取消档位限制功能 (换档至 "D")
方向盘降档按钮和方向盘升档按钮的状态由方向盘电子装置 (N135) 读取, 并通过转向机构局域互联网 (LIN) (LIN E1), 转向柱管模块 (MRM) 控制单元, 底盘控制器区域网络 (CAN), 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元.
变速箱 722.9 属于型号447.6/7
驾驶员可使用位于车顶控制板 (UCP) 控制单元 (N72/1) 中的变速箱模式按钮 (N72/1s6) 影响基本换档模式. 状态通过车顶控制板 (UCP) 控制单元, 蓄电池传感器局域互联网 (LIN) (LIN B15), 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (N10/1), 车内控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 B 级 (CAN B)), 电子点火开关 (EIS) 控制单元, 底盘控制器区域网络 (CAN) 传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元. 该控制单元将状态通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元.
变速箱 722.9 属于型号447.8
驾驶员可使用位于中央控制台附近的敏捷操控选择 (AGILITY SELECT) 开关 (A40/1s1) 影响基本换档模式. 状态通过左侧下部控制面板控制单元 (LCPL) (A40/1), 电话键盘局域互联网 (LIN) (LIN A2), 中央操控单元 (COU) (A40), 车载智能信息系统控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 A 级 (CAN A)), 收音机 (音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND)) (N87/6), 用户界面控制器区域网络 (CAN) (CAN HMI), 用户界面控制器区域网络 (CAN) 网关, 底盘控制器区域网络 (CAN) 传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元. 该控制单元将状态通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元.
根据选择的变速箱模式, 起步时可提供不同的档位范围 (在较低或较高发动机转速下换档) 以及不同的自适应驱动力矩工况.
只能通过直接选档 (DIRECT SELECT) 智能伺服模块 (ISM) 控制单元接合倒档, 驻车档和空档.
从 1 档切换至 2 档的功能顺序
多片式制动器 B2, 多片式制动器 B3 和多盘式离合器 K3 接合于 1 档. 从 1 档换至 2 档时, 多片式制动器 B3 脱开, 多片式制动器 B1 接合.
由完全集成式变速箱控制单元 (VGS) 开始换档操作. 在此过程中, 多片式制动器 B1 中加注机油, 多片式制动器 B1 中的压力持续增大. 同时, 多片式制动器 B3 中的压力降低.
该过程包括一个流动转换. 当达到 2 档扭矩时, 发动机转速必须调节至 2 档范围 (上升阶段).
该转速调节通过增大多片式制动器 B1 中的压力以及 (如有必要) 通过共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元减小发动机扭矩来实现.
转速过低时会执行强制降档, 转速过高时会执行强制升档.
车辆静止时, 变速箱自动换至 1 档. 在 1 档和 2 档, 车辆都可以起步.
引用的文档
- gf2710s9992tra 系统部件概览，自动变速箱 (AG)