Requisitos para el funcionamiento del mando del cambio
Borne 15 CON.
Cambio de marchas - Generalidades
La unidad de regulación eléctrica de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) (N15/11) transforma en señales hidráulicas las señales eléctricas procedentes de la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (N15/11n4). Las posiciones de la palanca selectora P, R, N, D de la palanca selectora DIRECT SELECT (S16/13) se transmiten a través de la unidad de control del módulo de tubo envolvente (MRM) (N80) y el CAN del tren de rodaje (CAN E) a la unidad de control CDI (N3/33) (con motor 651) o la unidad de control ME (N3/34) (con motor 274). Ésta transmite las informaciones a través del CAN de la cadena cinemática (CAN C) a la unidad de control del servomódulo inteligente (ISM) para DIRECT SELECT (A80) y a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS).
La unidad de control del servomódulo inteligente (ISM) DIRECT SELECT modifica la posición del eje selector de gama de marchas, que es retransmitida mecánicamente al sensor de gama de selección (N15/11s1).
El campo de cambio de marchas se puede modificar en las marchas hacia delante durante la conducción, sin embargo, la unidad de control del mando del cambio integrado totalmente (VGS) impide que se cambie de marcha cuando el número de revoluciones del motor es inadmisiblemente elevado o bajo.
La unidad de control del servomódulo inteligente (ISM) para DIRECT SELECT envía el estado de la posición de la selección de gama, a través del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control CDI o la unidad de control ME y a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS). Adicionalmente, la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) envía el estado recibido a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME a través del CAN de la cadena cinemática.
La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) y la unidad de control del servomódulo inteligente (ISM) para DIRECT SELECT leen el estado del borne 15 CON. para la comprobación de condición previa para el funcionamiento. El estado borne 15 CON. es transmitido por la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) a través del CAN del tren de rodaje, la unidad de control CDI o la unidad de control ME y el CAN de la cadena cinemática.
La unidad de control CDI o la unidad de control ME transmite a través del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) las señales de la cadena cinemática lista para el funcionamiento, del motor en marcha y el estado de la gestión del motor. Adicionalmente, la unidad de control CDI o la unidad de control ME envía la señal de motor en marcha a la unidad de control del servomódulo inteligente (ISM) para DIRECT SELECT a través del CAN de la cadena cinemática.
La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) habilita el sistema de autorización de arranque a través del CAN del tren de rodaje, la unidad de control CDI o la unidad de control ME, y el CAN de la cadena cinemática a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) y la unidad de control del servomódulo inteligente (ISM) para DIRECT SELECT.
Las siguientes válvulas electromagnéticas de regulación son activadas por la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS):
Válvula electromagnética de regulación de la presión de trabajo (N15/11y1)
Válvula electromagnética de regulación del mando del embrague K1 (N15/11y2)
Válvula electromagnética de regulación del mando del embrague K2 (N15/11y3)
Válvula electromagnética de regulación del mando del embrague K3 (N15/11y4)
Válvula electromagnética de regulación del mando del freno de discos múltiples B1 (N15/11y5)
Válvula electromagnética de regulación del mando del freno de discos múltiples B2 (N15/11y6)
Válvula electromagnética de regulación del mando del freno de discos múltiples B3 (N15/11y7)
Válvula electromagnética de regulación del embrague de anulación del convertidor de par (N15/11y8)
La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) procesa las señales de los siguientes componentes:
Sensor del número de revoluciones de la rueda de turbina (N15/11n1)
Sensor de número de revoluciones interno de accionamiento (N15/11n2)
Sensor de número de revoluciones del árbol secundario (N15/11n3)
Sensor de gama de selección (N15/11s1)
Sensor de temperatura del aceite del cambio (N15/11s2) (integrado en la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS))
Mensajes e indicaciones en la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI) (A1/1)
La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) envía las informaciones para los mensajes e indicaciones en la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI):
A través del CAN de la cadena cinemática, la unidad de control CDI o la unidad de control ME y el CAN del tren de rodaje, a la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI) (modelo 447.6/7)
A través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control CDI, del CAN del tren de rodaje, del gateway para el CAN de la interfaz de usuario (N93/4) y del CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI) a la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI) (modelo 447.8)
La unidad de control del cuadro de instrumentos (KI) muestra al conductor el escalón de marcha seleccionado actualmente a través de la indicación de marcha (A1/1p12) y la indicación del programa de marcha (A1/1p16) en el display multifuncional (A1/1p13).
Cambio de marchas - Descripción del funcionamiento
La descripción del funcionamiento figura en los siguientes puntos:
Desarrollo de funcionamiento de la limitación de marcha y del acoplamiento de la marcha óptima
Desarrollo de funcionamiento para el cambio de 1.ª marcha a la 2.ª marcha
Desarrollo de funcionamiento de la limitación de marcha y del acoplamiento de la marcha óptima
La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) transmite las siguientes señales a través del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME:
Información sobre la gestión del cambio
Requerimiento del par motor
Requerimiento del punto de acoplamiento
Mediante el accionamiento de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior (S110/1) o de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior (S111/1), el conductor puede seleccionar las funciones siguientes:
El accionamiento una sola vez de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior activa la función de limitación de marcha (si lo permite el número de revoluciones del motor, se cambia a la marcha inferior)
Accionando y manteniendo accionada la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior se selecciona la función de "cambiar a la marcha óptima" (se selecciona la marcha que permite la mejor aceleración del vehículo).
Accionando una sola vez la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior, estando seleccionada la limitación de acoplamiento de marchas, se produce un aumento de la limitación de cambio de marchas por valor de una marcha (p. ej. de la 3.ª marcha a la 4.ª marcha).
Al accionar una sola vez la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior en el escalón de marcha D se transmite al cambio automático el deseo de cambio a una marcha superior (el cambio acopla una marcha superior en función de la situación de marcha)
Accionando y manteniendo accionada la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior se anula completamente la limitación de marchas (cambiar a escalón de marcha D).
La electrónica del volante de la dirección (N135) lee las señales de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior y de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior y las transmite a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) a través del LIN de la dirección (LIN E1), la unidad de control del módulo de tubo envolvente (MRM), el CAN del tren de rodaje, la unidad de control CDI o la unidad de control ME y el CAN de la cadena cinemática.
cambio 722.9 en el modelo 447.6/7
El conductor puede influir en el programa marcha mediante de la tecla del programa de marcha (N72/1s6) que se encuentra en la unidad de control del panel de mando superior (OBF) (N72/1). El estado se transmite a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME a través de la unidad de control del panel de mando superior (OBF), del LIN de sensor de batería (LIN B15), de la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1), del CAN del habitáculo (CAN B), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) y del CAN del tren de rodaje. Ésta transmite el estado a través del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS).
cambio 722.9 en el modelo 447.8
El programa de marcha puede ser influenciado por el conductor mediante el interruptor AGILITY SELECT (A40/1s1), que se encuentra en la zona de la consola central. El estado es transmitido a la unidad de control CDI a través de la unidad de control del panel de mando inferior, izquierda (UBFL) (A40/1), del LIN del teclado para teléfono (LIN A2), de la unidad de control de la unidad de mando central (ZBE) (A40), del CAN de telemática (CAN A), de la radio (Audio/COMAND) (N87/6), del CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI), del gateway para el CAN de la interfaz de usuario y del CAN del tren de rodaje. Ésta transmite el estado a través del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS).
En función del respectivo programa de marcha, están disponibles gamas de marchas de diferente amplitud (acoplamiento a elevado o reducido número de revoluciones del motor) y pares propulsores para el arranque adaptados al estado de servicio.
La marcha atrás, la posición de aparcamiento y el punto muerto sólo se pueden acoplar a través de la unidad de control del servomódulo inteligente (ISM) DIRECT SELECT.
Desarrollo de funcionamiento para el cambio de 1.ª marcha a la 2.ª marcha
En 1.ª marcha están conectados el freno de discos múltiples B2, el freno de discos múltiples B3 y el embrague de discos múltiples K3 Al cambiar de 1.ª a 2.ª marcha se desconecta el freno de discos múltiples B3 y se conecta el freno de discos múltiples B1
El proceso de cambio de marchas es iniciado por la unidad de control de mando del cambio integrado totalmente (VGS). Al hacerlo, se llena de aceite el freno de discos múltiples B1 y se aumenta continuamente la presión en el freno de discos múltiples B1 Simultáneamente se reduce la presión en el freno de discos múltiples B3 .
Se trata aquí de una transición suave. Al alcanzarse el par de giro de la 2.ª marcha, se tiene que adaptar el número de revoluciones del motor al nivel de la 2.ª marcha (fase de sobreelevación).
Esta adaptación de número de revoluciones se alcanza, aumentando la presión en el freno de discos múltiples B1 y, en caso dado, realizando una reducción del par motor a través de la unidad de control CDI o unidad de control ME.
Con un número insuficiente de revoluciones tiene lugar un cambio automático a marcha inferior y con un número excesivo de revoluciones un cambio automático a marcha superior.
Al estar el vehículo parado, se cambia automáticamente a 1.ª marcha. El arranque es posible tanto en 1.ª como en 2.ª marcha.
Documentos referenciados
- gf2710s9992tra Vista de conjunto de los componentes del sistema - Cambio automático (AG)