Pré-requisito funcional do comando da caixa de mudanças
Borne 15 ligado
Comando da caixa de mudanças em geral
A unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) (N15/11) converte os sinais elétricos emitidos pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) (N15/11n4) em sinais hidráulicos. As posições da alavanca seletora P, R, N, D da alavanca seletora DIRECT SELECT (S16/13) são transmitidas através do módulo de comando do módulo do tubo da coluna de direção (MRM) (N80) e do CAN do trem de rodagem (CAN E) ao módulo de comando CDI (N3/33) (com Motor 651) ou ao módulo de comando ME (N3/34) (com Motor 274). Este transmite as informações através do (CAN C) ao módulo de comando do servo módulo inteligente (ISM) para o DIRECT SELECT (A80) e ao módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS).
O módulo de comando do servo módulo inteligente (ISM) para o DIRECT SELECT altera a posição da árvore de seleção do grupo de marchas, que retransmitida mecanicamente ao sensor de seleção do grupo de marchas (N15/11s1).
A seleção de marcha, na verdade, pode ser alterada na marchas a frente durante o funcionamento do veículo, porém impede o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) em um comando da caixa de mudanças no caso de um número de rotações do motor inadmissivelmente alto ou baixo.
O módulo de comando do servo módulo inteligente (ISM) para o DIRECT SELECT envia o status da posição da seleção do grupo de marchas através do CAN de acionamento ao módulo de comando CDI ou ao módulo de comando ME e ao módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS). Além disto, o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) envia o status recebido através do CAN de acionamento ao módulo de comando CDI ou ao módulo de comando ME.
O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) e o módulo de comando do servo módulo inteligente (ISM) para o DIRECT SELECT efetuam a leitura do status do borne 15 liga para a verificação do pré-requisito funcional. O status do borne 15 LIGA é enviado pelo módulo de comando do contato eletrônico de ignição (EZS) (N73) através do CAN do trem de rodagem, do módulo de comando CDI ou do módulo de comando ME e do CAN de acionamento.
O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME transmite através do CAN de acionamento ao módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) os sinais do trem de força operacional, do motor em funcionamento e o status da unidade de controle do motor. Além disto, o módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME envia o sinal do motor em funcionamento através do CAN de acionamento ao módulo de comando do servo módulo inteligente (ISM) para o DIRECT SELECT.
A liberação do sistema de liberação para a partida é realizada pelo módulo de comando do contato eletrônico de ignição (EZS) através do CAN do trem de rodagem, do módulo de comando CDI ou do módulo de comando ME, do CAN de acionamento ao módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) e ao módulo de comando do servo módulo inteligente (ISM) para o DIRECT SELECT.
As seguintes válvulas eletromagnéticas de regulagem são ativadas pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS):
Válvula eletromagnética de regulagem da pressão de trabalho (N15/11y1)
Válvula eletromagnética de regulagem do comando da embreagem K1 (N15/11y2)
Válvula eletromagnética de regulagem do comando da embreagem K2 (N15/11y3)
Válvula eletromagnética de regulagem do comando da embreagem K3 (N15/11y4)
Válvula eletromagnética de regulagem do comando do acionamento do freio a discos B1 (N15/11y5)
Válvula eletromagnética de regulagem do comando do acionamento do freio a discos B2 (N15/11y6)
Válvula eletromagnética de regulagem do comando do acionamento do freio a discos B3 (N15/11y7)
Válvula eletromagnética de regulagem do acoplamento ponte do conversor de torque (N15/11y8)
Os sinais dos seguintes componentes são processados pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS):
Sensor de rotação da engrenagem da turbina (N15/11n1)
Sensor de rotação das rotações de acionamento internas (N15/11n2)
Sensor de rotação da árvore secundária (N15/11n3)
Sensor de seleção do grupo de marchas (N15/11s1)
Sensor de temperatura do óleo lubrificante para transmissão (N15/11) (integrado no módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS))
Mensagens e indicações no módulo de comando do instrumento combinado (KI) (A1/1)
O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) envia as informações sobre as mensagens e indicações no módulo de comando do instrumento combinado (KI):
Através do CAN de acionamento, do módulo de comando CDI ou do módulo de comando ME e do CAN do trem de rodagem ao módulo de comando do instrumento combinado (KI) (Tipo 447.6/7)
Através do CAN de acionamento, do módulo de comando CDI, do CAN do trem de rodagem, do gateway para o CAN da interface do usuário (N93/4) e do CAN da interface do usuário (CAN HMI) ao módulo de comando do instrumento combinado (KI) (Tipo 447.8)
O módulo de comando do instrumento combinado (KI) indica ao motorista a posição de marcha engatada atualmente através do indicador de marcha (A1/1p12) e o indicador do programa de condução (A1/1p16) no display multifuncional (A1/1p13).
Sequência de funcionamento do engate
A sequência de funcionamento está descrita nos seguintes pontos:
Sequência de funcionamento limitação da marcha e engatar na marcha ótima
Sequência de funcionamento do comando da caixa de mudanças da 1ª para a 2ª marcha
Sequência de funcionamento limitação da marcha e engatar na marcha ótima
O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) envia os seguintes sinais através do CAN de acionamento ao módulo de comando CDI ou ao módulo de comando ME:
Informações do comando da caixa de mudanças
Solicitação do torque do motor
Solicitação do ponto de acoplamento
Através do acionamento para baixo da tecla de troca de marcha no volante (S110/1) ou trocar para uma marcha superior na tecla de troca de marcha (S111/1) o motorista poderá selecionar as seguintes funções:
Um único acionamento da tecla de câmbio no volante para uma marcha inferior ativa a função de limitação da marcha (se a rotação do motor o permitir, é mudado para a primeira marcha)
Através do acionamento e segurar a tecla de câmbio do volante para uma marcha inferior é selecionada a função "Mudar para a marcha ideal" (é selecionada a marcha, que permite a aceleração máxima do veículo)
Um único acionamento da tecla de câmbio do volante para uma marcha superior com a limitação de marcha selecionada é responsável por um aumento da limitação de câmbio em uma marcha (por ex., da 3ª para a 4ª marcha)
Um único acionamento da tecla de câmbio do volante para uma marcha superior na posição de marcha D transmite uma solicitação para a mudança para uma marcha superior para a caixa de mudanças automática (a caixa de mudanças automática muda para uma marcha superior dependendo da situação de condução)
Através do acionamento e de segurar a tecla de câmbio do volante para uma marcha superior, a limitação de marcha é totalmente revogada (câmbio para a posição de marcha D)
Os sinais da tecla de câmbio do volante para uma marcha inferior e da tecla de câmbio do volante para uma marcha superior são lidos pelo sistema eletrônico do volante (N135) e enviados ao módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) através do LIN da direção (LIN E1), do módulo de comando do módulo do tubo da coluna de direção (MRM), do CAN do trem de rodagem, do módulo de comando CDI ou do módulo de comando ME e do CAN de acionamento.
Caixa de mudanças 722.9 no Tipo 447.6/7
O programa de condução pode ser influenciado pelo motorista através da tecla do programa de condução (N72/1s6), que se situa no módulo de comando do painel de comando superior (OBF) (N72/1). O status é enviado através do módulo de comando do painel de comando superior (OBF), do LIN do sensor da bateria (LIN B15), do módulo de comando do módulo de registro do sinal e de ativação (SAM) (N10/1), do CAN do compartimento interno (CAN B), do módulo de comando do contato eletrônico de ignição (EZS) e do CAN do trem de rodagem ao módulo de comando CDI ou ao módulo de comando ME. Este envia o status através do CAN de acionamento ao módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS).
Caixa de mudanças 722.9 no Tipo 447.8
O programa de condução pode ser influenciado pelo motorista através do interruptor AGILITY SELECT (A40/1s1), que se situa na área do console central. O status é enviado através do módulo de comando do painel de comando inferior esquerdo (UBFL) (A40/1), do LIN do teclado do telefone (LIN A2), do módulo de comando da unidade de comando central (ZBE) (A40), do CAN da telemática (CAN A), do rádio (Áudio/COMAND) (N87/6), do CAN da interface do usuário (CAN HMI), do gateway para o CAN da interface do usuário e do CAN do trem de rodagem ao módulo de comando CDI. Este envia o status através do CAN de acionamento ao módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS).
Dependendo do respectivo programa de condução, encontram-se disponíveis as seleções de marchas com diversos comprimentos (câmbio com baixo ou alto número de rotações do motor), assim como, os momentos de tração adaptados ao estado de funcionamento durante o início da marcha.
A marcha a ré, a posição de estacionamento e a posição neutra podem ser engatadas somente através do módulo de comando do servo módulo inteligente (ISM) para o DIRECT SELECT.
Sequência de funcionamento do comando da caixa de mudanças da 1ª para a 2ª marcha
Na 1ª marcha, estarão engatados o freio de disco B2, o freio de disco B3 e a embreagem de disco K3. No engate da 1ª marcha para a 2ª marcha, o freio de disco B3 será desligado e o freio de disco B1 será ligado.
O processo de mudança é iniciado pelo módulo de comando do comando totalmente integrado da transmissão (VGS). Nisso, o freio de disco B1 será enchido com óleo e a pressão no freio de disco B1 será aumentada constantemente. Ao mesmo tempo, a pressão no freio de disco B3 será reduzida.
Aqui se trata de uma transição fluente. Se o torque da 2ª marcha for atingido, a rotação do motor deverá ser ajustada ao nível da 2ª marcha (fase de superelevação).
Esta adaptação de rotação é alcançada, quando a pressão no freio de discos B1 é elevada e, eventualmente, for executa pelo módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME uma redução do torque do motor.
Ocorre um comando obrigatório de mudança para uma marcha inferior em caso de número de rotações abaixo do mínimo ou um comando obrigatório de mudança para uma marcha superior em caso de número de rotações acima do máximo.
Ao parar o veículo é engatada automaticamente a 1ª marcha. Uma partida é possível tanto em 1ª marcha, como também em 2ª marcha.
Documentos referenciados
- gf2710s9992tra Resumo dos componentes do sistema da transmissão automática (AG)