Функциональные условия переключения передач
"Клемма 15 ВКЛ."
Переключение передач: общие сведения
Электрический модуль управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS) (N15/11) преобразует электрические сигналы, выдаваемые блоком управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS) (N15/11n4), в гидравлические сигналы. Положения P, R, N, D рычага селектора АКП DIRECT SELECT (S16/13) передаются через блок управления электронным модулем рулевой колонки (MRM) (N80) и шину данных CAN ходовой части (CAN E) к блоку управления CDI (N3/33) (с двигателем 651) или к блоку управления ME (N3/34) (с двигателем 274). Блок передает эту информацию по шине данных CAN трансмиссии (CAN C) к блоку управления модулем сервопривода АКП (ISM) для DIRECT SELECT (A80) и к блоку управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS).
Блок управления модулем сервопривода АКП (ISM) для DIRECT SELECT изменяет положение вала выбора диапазонов, которое передается на датчик диапазонов переключения передач (N15/11s1) механическим способом.
Хотя диапазон переключения передач и может быть изменён в режиме движения, тем не менее блок управления полностью интегрированной системой управления АКП предотвращает процесс переключения при недопустимо высоких или низких частотах вращения двигателя.
Блок управления модулем сервопривода АКП (ISM) для DIRECT SELECT передает статус положения выбора диапазона передач по шине данных CAN трансмиссии на блок управления CDI или блок управления ME и на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS). Кроме того, блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS) передает принятый статус по шине данных CAN трансмиссии на блок управления CDI или блок управления ME.
Для проверки условий функционирования блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS) и блок управления модулем сервопривода АКП (ISM) для DIRECT SELECT считывают функциональное состояние статуса клеммы 15. Статус клеммы 15 ВКЛ передается блоком управления электронным замком зажигания (EZS) (N73) через шину данных CAN ходовой части, блок управления CDI или блок управления ME и шину данных CAN трансмиссии.
Блок управления CDI или блок управления ME передает через шину данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS) сигналы готовой к работе трансмиссии, работающего двигателя и статус системы управления двигателем. Кроме того, блок управления CDI или блок управления ME передает сигнал работающего двигателя по шине данных CAN трансмиссии на блок управления модулем сервопривода АКП (ISM) для DIRECT SELECT.
Разрешение системы санкционированного доступа выдается блоком управления электронным замком зажигания (EZS) через шину данных CAN ходовой части, блок управления CDI или блок управления ME, шину данных CAN трансмиссии к блоку управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS) и к блоку управления модулем сервопривода АКП (ISM) для DIRECT SELECT.
Следующие регулирующие электромагнитные клапаны активируются блоком управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS):
Регулирующий электромагнитный клапан рабочего давления (N15/11y1)
Регулирующий электромагнитный клапан системы управления приводом сцепления K1 (N15/11y2)
Регулирующий электромагнитный клапан системы управления приводом сцепления K2(N15/11y3)
Регулирующий электромагнитный клапан системы управления приводом сцепления K3 (N15/11y4)
Регулирующий электромагнитный клапан управления многодисковым тормозом B1 (N15/11y5)
Регулирующий электромагнитный клапан управления многодисковым тормозом B2 (N15/11y6)
Регулирующий электромагнитный клапан управления многодисковым тормозом B3 (N15/11y7)
Регулирующий электромагнитный клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора (N15/11y8)
Сигналы следующих компонентов обрабатываются блоком управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS):
Датчик частоты вращения турбинного колеса (N15/11n1)
Датчик внутренней частоты вращения на входе (N15/11n2)
Датчик частоты вращения выходного вала (N15/11n3)
Датчик диапазонов переключения передач (N15/11s1)
Датчик температуры масла в коробке передач (N15/11s2) (вмонтирован в блок управления полностью интегрированной системой управления (VGS) АКП)
Сообщения и индикации в блоке управления комбинацией приборов (A1/1)
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS) передает информацию о сообщениях и индикации в блок управления комбинацией приборов:
По шине данных CAN трансмиссии, через блок управления CDI или блок управления ME и шину данных CAN ходовой части к блоку управления комбинацией приборов (тип 447.6/7)
По шине данных CAN трансмиссии, через блок управления CDI, шину данных CAN ходовой части, межсетевой шлюз к шине данных CAN пользовательского интерфейса (N93/4) и шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI) к блоку управления комбинацией приборов (KI) (тип 447.8)
Блок управления комбинацией приборов (KI) показывает водителю текущую включенную передачу с помощью индикации передач (A1/1p12) и индикации программы движения (A1/1p16) на мультифункциональном дисплее (A1/1p13).
Переключение передач: функциональный процесс
Функциональный процесс описан в следующих пунктах:
Функциональный процесс ограничения включения передач и включения оптимальной передачи
Функциональный процесс переключения с 1-й на 2-ю передачу
Функциональный процесс ограничения включения передач и включения оптимальной передачи
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS) передает следующие сигналы по шине данных CAN трансмиссии на блок управления CDI или блок управления ME:
Информация системы управления коробкой передач
Запрос крутящего момента двигателя
Запрос момента переключения
При нажатии подрулевого переключателя на пониженную передачу (S110/1) или подрулевого переключателя на повышенную передачу (S111/1) водитель может выбрать следующие функции:
Однократное нажатие кнопки переключения на более низкую передачу на рулевом колесе активирует функцию ограничения включения передач (если позволяет частота вращения коленчатого вала двигателя, выполняется переключение на более низкую передачу)
Нажатием и удерживанием кнопки переключения на более низкую передачу на рулевом колесе выбирается функция "Переключение на оптимальную передачу" (выбирается передача, обеспечивающая наилучшее ускорение автомобиля)
Однократное нажатие подрулевого переключателя для повышенной передачи при выбранном ограничении диапазона переключения передач вызывает повышение диапазона переключения на одну передачу (например, с 3-й на 4-ю)
Однократное нажатие клавиши переключения на более высокую передачу на рулевом колесе положении селектора АКП "D" передает желание водителя переключиться на более высокую передачу автоматическую коробку передач (АКП в зависимости от ситуации переключается на более высокую передачу)
При нажатии и удержании клавиши переключения на более высокую передачу на рулевом колесе полностью отключается ограничение диапазона переключения передач (переключение в режим "D")
Сигналы клавиши переключения на более низкую передачу на рулевом колесе и клавиши переключения на более высокую передачу на рулевом колесе считываются электронным оборудованием рулевого колеса (N135) и передаются на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS) через шину LIN рулевого колеса (LIN E1), блок управления электронным модулем рулевой колонки (MRM), шину данных CAN ходовой части, блок управления CDI или блок управления ME и шину данных CAN трансмиссии.
Коробка передач 722.9 в модели типа447.6/7
Водитель может оказывать влияние на режим движения с помощью кнопки режима движения (N72/1s6), расположенной в блоке управления верхней блок-панелью управления (OBF) (N72/1). Статус передается через блок управления верхней блок-панелью (OBF), шину данных LIN датчика АКБ (LIN B15), блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM) (N10/1), шину данных CAN салона (CAN B), блок управления электронным замком зажигания (EZS) и шину данных CAN ходовой части на блок управления CDI или блок управления ME. Последний передает статус по шине данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS).
Коробка передач 722.9 в модели типа447.8
Водитель может влиять на режим движения с помощью переключателя AGILITY SELECT (A40/1s1), который находится в области центральной консоли. Статус передается через блок управления нижней блок-панелью слева (UBFL) (A40/1), шину данных LIN телефонной клавиатуры (LIN A2), блок управления центральной панелью управления (ZBE) (A40), шину данных CAN телематики (CAN A), аудиомодуль (аудиосистема/COMAND) (N87/6), шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI), межсетевой шлюз для шины данных CAN пользовательского интерфейса и шину данных CAN ходовой части на блок управления CDI. Последний передает статус по шине данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS).
В зависимости от соответствующего режима движения имеются различные продолжительные диапазоны переключения передач (переключение при небольшой или высокой частоте вращения коленвала двигателя), а также в зависимости от режима работы согласованные приводные моменты для трогания с места.
Передачу заднего хода, парковочное положение и нейтральное положение коробки передач можно включить только с помощью блока управления модулем сервопривода АКП (ISM) для DIRECT SELECT.
Функциональный процесс переключения с 1-й на 2-ю передачу
На 1-й передаче включены многодисковая тормозная муфта B2, многодисковая тормозная муфта B3 и многодисковая муфта сцепления K3. При переключении с 1-ой на 2-ую передачу многодисковая тормозная муфта B3 отключается, и подключается многодисковая тормозная муфта B1 .
Процесс переключения запускается блоком управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS). При этом многодисковая тормозная муфта B1 заполняется маслом, и давление масла в многодисковой тормозной муфте B1 постоянно возрастает. Одновременно с этим снижается давление в многодисковой тормозной муфте B3.
При этом происходит плавный переход. При достижении крутящим моментом двигателя уровня 2-й передачи частота вращения коленчатого вала двигателя также должна быть приведена в соответствие с уровнем 2-й передачи (фаза превышения).
Это выравнивание частоты вращения достигается за счет возрастания давления в многодисковой тормозной муфте B1 и при необходимости за счет снижения крутящего момента двигателя с помощью блока управления CDI или блока управления ME.
При частоте вращения ниже номинальной выполняется принудительное переключение на более низкую передачу, а при превышении номинальной частоты вращения — принудительное переключение на более высокую передачу.
На неподвижном а/м автоматически включается 1-ая передача. Начало движения возможно как с 1-ой, так и со 2-ой передачи.
Функциональная схема электрооборудования механизма переключения передач | Коробка передач 722.9 в модели типа448.8 | ||
Коробка передач 722.9 в модели типа448.7 | |||
Коробка передач 722.9 в модели типа447.6/7 | |||
Коробка передач 722.9 в модели типа447.8 | |||
Обзор конструктивных узлов автоматической коробки передач (АКП) |
Связанные документы
- gf2710s9992tra Обзор конструктивных узлов автоматической коробки передач (AG)