Funktionsvoraussetzungen Schaltung
Klemme 15 EIN
Schaltung allgemein
Die Elektrische Steuereinheit vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) (N15/11) setzt die vom Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) (N15/11n4) ausgehenden elektrischen Signale in hydraulische Signale um. Die Wählhebelstellungen P, R, N, D vom DIRECT SELECT Wählhebel (S16/13) werden über das Steuergerät Mantelrohrmodul (MRM) (N80) und Fahrwerk-CAN (CAN E) zum Steuergerät CDI (N3/33) (mit Motor 651) oder zum Steuergerät ME (N3/34) (mit Motor 274) übertragen. Dieses übermittelt die Informationen über den Antriebs-CAN (CAN C) zum Steuergerät intelligentes Servomodul (ISM) für DIRECT SELECT (A80) und zum Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS).
Das Steuergerät intelligentes Servomodul (ISM) für DIRECT SELECT verändert die Stellung der Bereichswahlwelle, die mechanisch an den Wählbereichssensor (N15/11s1) weitergeleitet wird.
Der Schaltbereich kann in den Vorwärtsgängen während des Fahrbetriebs zwar verändert werden, jedoch verhindert das Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) eine Schaltung bei unzulässig hohen oder niedrigen Motordrehzahlen.
Das Steuergerät intelligentes Servomodul (ISM) für DIRECT SELECT sendet den Status der Stellung Bereichswahl über den Antriebs-CAN an das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME und an das Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS). Zusätzlich sendet das Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) den empfangenen Status über Antriebs-CAN an das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME.
Das Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) und das Steuergerät intelligentes Servomodul (ISM) für DIRECT SELECT lesen zur Prüfung der Funktionsvoraussetzung den Status der Klemme 15 ein. Der Status Klemme 15 EIN wird vom Steuergerät Elektronisches Zündschloss (EZS) (N73) über Fahrwerk-CAN, Steuergerät CDI oder Steuergerät ME und Antriebs-CAN gesendet.
Das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME übermittelt über den Antriebs-CAN an das Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) die Signale des betriebsbereiten Antriebsstrangs, des laufenden Motors und den Status des Motormanagements. Zusätzlich sendet das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME das Signal des laufenden Motors über Antriebs-CAN an das Steuergerät intelligentes Servomodul (ISM) für DIRECT SELECT.
Die Freigabe vom Fahrberechtigungssystem erfolgt vom Steuergerät Elektronisches Zündschloss (EZS) über den Fahrwerk-CAN, Steuergerät CDI oder Steuergerät ME, Antriebs-CAN zum Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) und zum Steuergerät intelligentes Servomodul (ISM) für DIRECT SELECT.
Folgende Regelmagnetventile werden vom Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) angesteuert:
Regelmagnetventil Arbeitsdruck (N15/11y1)
Regelmagnetventil Kupplungssteuerung K1 (N15/11y2)
Regelmagnetventil Kupplungssteuerung K2 (N15/11y3)
Regelmagnetventil Kupplungssteuerung K3 (N15/11y4)
Regelmagnetventil Lamellenbremssteuerung B1 (N15/11y5)
Regelmagnetventil Lamellenbremssteuerung B2 (N15/11y6)
Regelmagnetventil Lamellenbremssteuerung B3 (N15/11y7)
Regelmagnetventil Wandlerüberbrückungskupplung (N15/11y8)
Die Signale folgender Bauteile werden vom Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) verarbeitet:
Drehzahlsensor Turbinenrad (N15/11n1)
Drehzahlsensor interne Antriebsdrehzahl (N15/11n2)
Drehzahlsensor Abtriebswelle (N15/11n3)
Wählbereichssensor (N15/11s1)
Getriebeöltemperatur-Sensor (N15/11s2) (im Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) integriert)
Meldungen und Anzeigen im Steuergerät Kombiinstrument (KI) (A1/1)
Das Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) sendet die Informationen zu Meldungen und Anzeigen im Steuergerät Kombiinstrument (KI):
Über Antriebs-CAN, Steuergerät CDI oder Steuergerät ME und Fahrwerk-CAN zum Steuergerät Kombiinstrument (KI) (Typ 447.6/7)
Über Antriebs-CAN, Steuergerät CDI, Fahrwerk-CAN, Gateway für Benutzerschnittstelle-CAN (N93/4) und Benutzerschnittstelle-CAN (CAN HMI) zum Steuergerät Kombiinstrument (KI) (Typ 447.8)
Das Steuergerät Kombiinstrument (KI) zeigt dem Fahrer die aktuell eingelegte Fahrstufe über die Ganganzeige (A1/1p12) und die Fahrprogrammanzeige (A1/1p16) im Multifunktionsdisplay (A1/1p13) an.
Schaltung Funktionsablauf
Der Funktionsablauf ist in folgenden Punkten beschrieben:
Funktionsablauf Gangbegrenzung und Schalten in den optimalen Gang
Funktionsablauf Schaltung vom 1. in den 2. Gang
Funktionsablauf Gangbegrenzung und Schalten in den optimalen Gang
Das Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) sendet folgende Signale über Antriebs-CAN an das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME:
Informationen der Getriebesteuerung
Anforderung des Motordrehmoments
Anforderung des Schaltpunkts
Durch Betätigung der Lenkradschalttaste zurückschalten (S110/1) oder der Lenkradschalttaste hochschalten (S111/1) kann der Fahrer folgende Funktionen anwählen:
Einmaliges Betätigen der Lenkradschalttaste zurückschalten aktiviert die Funktion Gangbegrenzung (wenn es die Motordrehzahl zulässt, wird einen Gang zurückgeschaltet)
Durch Betätigen und Halten der Lenkradschalttaste zurückschalten wird die Funktion "Schalten in optimalen Gang" angewählt (gewählt wird der Gang, der die höchste Beschleunigung des Fahrzeugs ermöglicht)
Einmaliges Betätigen der Lenkradschalttaste hochschalten bei gewählter Gangbegrenzung bewirkt Erhöhen der Schaltbegrenzung um einen Gang (z. B. vom 3. Gang in den 4. Gang)
Einmaliges Betätigen der Lenkradschalttaste hochschalten bei Fahrstufe D übermittelt einen Hochschaltwunsch an das Automatikgetriebe (das Automatikgetriebe schaltet in Abhängigkeit der Fahrsituation hoch)
Durch Betätigen und Halten der Lenkradschalttaste hochschalten wird die Gangbegrenzung vollständig aufgehoben (Schalten in Fahrstufe D)
Die Signale der Lenkradschalttaste zurückschalten und der Lenkradschalttaste hochschalten werden von der Lenkradelektronik (N135) eingelesen und an das Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) über Lenkungs-LIN (LIN E1), Steuergerät Mantelrohrmodul (MRM), Fahrwerk-CAN, Steuergerät CDI oder Steuergerät ME und Antriebs-CAN gesendet.
Getriebe 722.9 im Typ 447.6/7
Das Fahrprogramm kann durch den Fahrer über die Taste Fahrprogramm (N72/1s6) beeinflusst werden, die sich im Steuergerät Oberes Bedienfeld (OBF) (N72/1) befindet. Der Status wird über das Steuergerät Oberes Bedienfeld (OBF), Batteriesensor-LIN (LIN B15), Steuergerät Signalerfass- und Ansteuermodul (SAM) (N10/1), Innenraum-CAN (CAN B), Steuergerät Elektronisches Zündschloss (EZS) und Fahrwerk-CAN zum Steuergerät CDI oder Steuergerät ME gesendet. Dieses sendet den Status über Antriebs-CAN zum Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS).
Getriebe 722.9 im Typ 447.8
Das Fahrprogramm kann durch den Fahrer über den Schalter AGILITY SELECT (A40/1s1) beeinflusst werden, der sich im Bereich der Mittelkonsole befindet. Der Status wird über das Steuergerät unteres Bedienfeld links (UBFL) (A40/1), Telefontastatur-LIN (LIN A2), Steuergerät Zentrale Bedieneinheit (ZBE) (A40), Telematik-CAN (CAN A), Radio (Audio/COMAND) (N87/6), Benutzerschnittstelle-CAN (CAN HMI), Gateway für Benutzerschnittstelle-CAN und Fahrwerk-CAN zum Steuergerät CDI gesendet. Dieses sendet den Status über Antriebs-CAN zum Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS).
Abhängig vom jeweiligen Fahrprogramm stehen unterschiedlich lange Schaltbereiche (Schalten bei geringer oder hoher Motordrehzahl) sowie dem Betriebszustand angepasste Antriebsmomente beim Anfahren zur Verfügung.
Der Rückwärtsgang, die Parkstellung und die Neutralstellung können nur über das Steuergerät intelligentes Servomodul (ISM) für DIRECT SELECT geschaltet werden.
Funktionsablauf Schaltung vom 1. in den 2. Gang
Im 1. Gang sind die Lamellenbremse B2, die Lamellenbremse B3 und die Lamellenkupplung K3 geschaltet. Beim Schalten vom 1. in den 2. Gang wird die Lamellenbremse B3 abgeschaltet und die Lamellenbremse B1 zugeschaltet.
Der Schaltvorgang wird durch das Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) gestartet. Dabei wird die Lamellenbremse B1 mit Öl gefüllt und stetig der Druck in der Lamellenbremse B1 erhöht. Gleichzeitig wird der Druck in der Lamellenbremse B3 reduziert.
Es handelt sich dabei um einen fließenden Übergang. Wird das Drehmoment des 2. Gangs erreicht, muss die Motordrehzahl an das Niveau des 2. Gangs angeglichen werden (Überhöhungsphase).
Diese Drehzahlangleichung wird dadurch erreicht, dass der Druck in der Lamellenbremse B1 erhöht wird und gegebenenfalls über das Steuergerät CDI oder Steuergerät ME eine Motormomentreduzierung durchgeführt wird.
Bei Unterdrehzahl erfolgt eine Zwangsrückschaltung und bei Überdrehzahl eine Zwangshochschaltung.
Bei Stillstand des Fahrzeugs wird automatisch in den 1. Gang geschaltet. Ein Anfahren ist sowohl im 1. Gang als auch im 2. Gang möglich.
Referenzierte Dokumente
- gf2710s9992tra Übersicht Systembauteile Automatikgetriebe (AG)