Conditions de fonctionnement commande des rapports
Borne 15 SOUS TENSION
Commande des rapports - Généralités
L'unité de commande électrique de la commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) (N15/11) convertit les signaux électriques venant du calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) (N15/11n4) en signaux hydrauliques. Les positions du levier sélecteur P, R, N, D, du levier sélecteur DIRECT SELECT (S16/13) sont transférés via le calculateur module de jupe de direction (MRM) (N80) et le CAN train de roulement (CAN E) vers le calculateur CDI (N3/33) (avec moteur 651) ou vers le calculateur ME (N3/34) (avec moteur 274). Celui-ci retransmet les informations via le CAN transmission (CAN C) vers le calculateur module de commande intelligent (ISM) pour DIRECT SELECT (A80) et vers le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS).
Le module de commande intelligent pour DIRECT SELECT modifie la position de l'arbre de sélection de plage qui est transmise par voie mécanique au capteur de plage de sélection (N15/11s1).
La gamme de rapports peut certes être modifiée dans les rapports de marche avant pendant la marche, mais le calculateur commande de boîte de vitesses intégrée (VGS) empêche un passage de rapports en cas de régimes moteur trop élevés ou trop bas.
Le calculateur module de commande intelligent (ISM) pour DIRECT SELECT envoie l'état de la position de la sélection de gamme via le CAN transmission vers le calculateur CDI ou vers le calculateur ME et vers le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS). De plus, le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) envoie l'état reçu via le CAN transmission vers le calculateur CDI ou vers le calculateur ME.
Pour le contrôle de la condition de fonctionnement, le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) et le calculateur module de commande intelligent (ISM) pour DIRECT SELECT lisent l'état "borne 15 sous tension". L'état de la borne 15 sous tension est envoyé par le calculateur contacteur antivol électronique (N73) via le CAN train de roulement, le calculateur CDI ou le calculateur ME et le CAN transmission.
Via le CAN transmission, le calculateur CDI ou le calculateur ME transmet au calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) les signaux chaîne cinématique opérationnelle, moteur en marche ainsi que l'état de la gestion moteur. De plus, le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie le signal du moteur en marche via le CAN transmission vers le calculateur module de commande intelligent (ISM) pour DIRECT SELECT.
La validation du système d'autorisation à la conduite est effectuée par le calculateur contacteur antivol électronique (EZS) via le CAN train de roulement, le calculateur CDI ou le calculateur ME, le CAN transmission vers le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) et vers le calculateur module de commande intelligent (ISM) pour DIRECT SELECT.
Les électrovannes de régulation suivantes sont pilotées par le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) :
Électrovanne de régulation pression de travail (N15/11y1)
Électrovanne de régulation commande d'embrayage K1 (N15/11y2)
Électrovanne de régulation commande d'embrayage K2 (N15/11y3)
Électrovanne de régulation commande d'embrayage K3 (N15/11y4)
Électrovanne de régulation commande de frein multidisque B1 (N15/11y5)
Électrovanne de régulation commande de frein multidisque B2 (N15/11y6)
Électrovanne de régulation commande de frein multidisque B3 (N15/11y7)
Électrovanne de régulation embrayage de pontage de convertisseur (N15/11y8)
Les signaux des composants suivants sont traités par le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) :
Capteur de régime roue de turbine (N15/11y1)
Capteur de régime d'entraînement interne (N15/11n2)
Capteur de régime arbre de sortie (N15/11n3)
Capteur de plage de sélection (N15/11s1)
Capteur de température d'huile de boîte de vitesses (N15/11s2) (intégré dans le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS))
Messages et affichages dans le calculateur combiné d'instruments (KI) (A1/1)
Le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) envoie les informations relatives aux messages et aux affichages du calculateur combiné d'instruments (KI) :
Via le CAN transmission, le calculateur CDI ou le calculateur ME, le CAN train de roulement vers le calculateur combiné d'instruments (KI) (type 447.6/7)
via le CAN transmission, calculateur CDI, le CAN train de roulement, la passerelle pour CAN interface utilisateur (N93/4) et le CAN interface utilisateur (CAN HMI) vers le calculateur combiné d'instruments (KI) (type 447.8)
Le calculateur combiné d'instruments (KI) indique au conducteur le rapport de marche actuellement engagé via l'affichage du rapport (A1/1p12) et l'affichage du programme de conduite (A1/1p16) sur l'écran multifonction (A1/1p13).
Déroulement fonctionnel de la commande des rapports
Le déroulement fonctionnel est décrit aux points suivants :
Déroulement fonctionnel de la limitation de rapport et du passage sur le rapport optimal
Déroulement fonctionnel passage du 1e rapport au 2e rapport
Déroulement fonctionnel de la limitation de rapport et du passage sur le rapport optimal
Le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) envoie les signaux suivants vers le calculateur CDI ou vers le calculateur ME via le CAN transmission :
Informations de la commande de boîte de vitesses
Demande du couple moteur
Demande du seuil de passage des rapports
En actionnant la touche de commande au volant descendre les rapports (S110/1) ou la touche de commande au volant monter les rapports (S111/1), le conducteur peut sélectionner les fonctions suivantes :
Un seul actionnement de la touche de commande au volant descente des rapports active la fonction de limitation de rapport (si le régime moteur l'autorise, la boîte de vitesse descend d'un rapport)
L'actionnement et le maintien de la touche de commande au volant descente des rapports sélectionne la fonction "passer le rapport optimal" (le rapport choisi est celui qui permet la accélération du véhicule la plus élevée)
Un seul actionnement de la touche de commande au volant montée des rapports lorsque la limitation de rapport est sélectionnée entraîne une augmentation de la limitation de passage de rapports d'un rapport (par exemple du 3e rapport au 4e rapport)
Un seul actionnement de la touche de commande au volant montée des rapports avec le rapport de marche D transmet la demande de montée des rapports à la boîte de vitesses automatique (la boîte de vitesses automatique monte les rapports selon la situation de conduite)
L'actionnement et le maintien de la touche de commande au volant montée des rapports supprime entièrement la limitation de rapport (passage sur le rapport de marche D)
Les signaux de la touche de commande au volant descendre les rapports et de la touche de commande au volant monter les rapports sont lues par la partie électronique du volant (N135) et envoyées vers le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) via le LIN direction (LIN E1), le calculateur module de jupe de direction (MRM), le CAN train de roulement, le calculateur CDI ou le calculateur ME et le CAN transmission.
Boîte de vitesses 722.9 sur type 447.6/7
Le programme de conduite peut être influencé par le conducteur au moyen de la touche programme de conduite (N72/1s6) qui se trouve dans le calculateur panneau de commande supérieur (OBF) (N72/1). L'état est envoyé vers le calculateur CDI ou le calculateur ME via le calculateur panneau de commande supérieur (OBF), le LIN capteur de batterie (LIN B15), le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1), le CAN habitacle (CAN B), le calculateur contacteur antivol électronique (EZS) et le CAN train de roulement. Celui-ci envoie l'état via le CAN transmission vers le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS).
Boîte de vitesses 722.9 sur type 447.8
Le programme de conduite peut être influencé par le conducteur au moyen du bouton AGILITY SELECT (A40/1s1), qui se trouve au niveau de la console centrale. L'état est envoyé vers le calculateur CDI via le calculateur panneau de commande inférieur gauche (UBFL) (A40/1), le LIN clavier de téléphone (LIN A2), le calculateur unité de commande centrale (ZBE) (A40), le CAN télématique (CAN A), l'autoradio (Audio/COMAND) (N87/6), le CAN interface utilisateur (CAN HMI), la passerelle pour CAN interface utilisateur et le CAN train de roulement. Celui-ci envoie l'état via le CAN transmission vers le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS).
En fonction du programme de conduite correspondant, des gammes de rapports différentes plus ou moins (passage des rapports à faible ou haut régime moteur) sont disponibles ainsi que des couples d'entraînement adaptés à l'état de marche au démarrage.
La marche arrière, la position repos et la position neutre ne peuvent être engagées que via le calculateur module de commande intelligent (ISM) pour DIRECT SELECT.
Déroulement fonctionnel passage du 1e rapport au 2e rapport
Dans le 1er rapport, le frein multidisque B2, le frein multidisque B3 et l'embrayage multidisque K3 sont enclenchés. Lors du passage du 1er au 2e rapport, le frein multidisque B3 est coupé et le frein multidisque B1 est enclenché.
Le passage des rapports est lancé par le calculateur de commande de boîte de vitesses intégrée (VGS). Le frein multidisque B1 est rempli d'huile et la pression dans le frein multidisque B1 est augmentée progressivement. En même temps, la pression dans le frein multidisque B3 est réduite.
Il s'agit d'un passage fluide. Lorsque le couple du 2e rapport est atteint, le régime moteur doit être équilibré au niveau du 2e rapport (phase de surélévation).
Cet équilibrage des régimes est réalisé par le fait que la pression est augmentée dans le frein multidisque B1 et, le cas échéant, une réduction du couple est effectuée par le calculateur CDI ou calculateur ME.
Une descente de rapport forcée a lieu en cas de sous-régime, de même qu'un passage forcé au rapport supérieur en cas de surrégime.
Lorsque le véhicule est arrêté, la boîte passe automatiquement au 1e rapport. Un démarrage est possible aussi bien sur le 1e que sur le 2e rapport.
Documents référencés
- gf2710s9992tra Vue d'ensemble des composants du système de boîte automatique (AG)