Presupposti per il funzionamento cambio marcia
Morsetto 15 ON
Sistema di innesto - Generalità
L'unità di comando elettrica gestione del cambio ad integrazione completa (VGS) (N15/11) converte i segnali elettrici in uscita della centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS) (N15/11n4) da segnali elettrici in segnali idraulici. Le posizioni della leva selettrice P, R, N, D della leva selettrice DIRECT SELECT (S16/13) vengono trasmesse attraverso la centralina di comando modulo del piantone dello sterzo (MRM) (N80) e il CAN autotelaio (CAN E) alla centralina di comando CDI (N3/33) (con motore 651) o alla centralina di comando ME (N3/34) (con motore 274). Quest'ultima inoltra le informazioni attraverso il CAN trasmissione (CAN C) alla centralina di comando servomodulo intelligente (ISM) per DIRECT SELECT (A80) e alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS).
La centralina di comando servomodulo intelligente (ISM) per DIRECT SELECT varia la posizione dell'albero di selezione gruppo, la quale viene trasmessa in via meccanica sul sensore del settore di innesto (N15/11s1).
È possibile modificare il settore di innesto durante l'esercizio di marcia mentre sono innestate le marce in avanti. Tuttavia, la centralina di comando gestione del cambio completamente integrata (VGS) impedisce il cambio marcia in caso di n. di giri motore alti o bassi e, quindi, non ammessi.
La centralina di comando servomodulo intelligente (ISM) per DIRECT SELECT invia lo stato della posizione selezione del gruppo tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME e alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS). Inoltre la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS) invia lo stato ricevuto tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME.
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS) e la centralina di comando servomodulo intelligente (ISM) per DIRECT SELECT leggono, per la verifica del presupposto per il funzionamento, lo stato del morsetto 15. Lo stato morsetto 15 ON viene inviato dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) attraverso CAN autotelaio, centralina di comando CDI o centralina di comando ME e CAN trasmissione.
La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME trasmette, attraverso il CAN trasmissione, alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS) i segnali degli organi della trasmissione pronti al funzionamento, del motore in moto e lo stato della gestione del motore. Inoltre la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME invia il segnale del motore in moto tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando servomodulo intelligente (ISM) per DIRECT SELECT.
L'abilitazione del sistema di abilitazione all'avviamento avviene dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) attraverso il CAN autotelaio, la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME, il CAN trasmissione, alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS) e alla centralina di comando servomodulo intelligente (ISM) per DIRECT SELECT.
Le seguenti elettrovalvole di regolazione vengono attivate dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS):
Elettrovalvola di regolazione pressione di lavoro (N15/11y1)
Elettrovalvola di regolazione comando frizione K1 (N15/11y2)
Elettrovalvola di regolazione comando frizione K2 (N15/11y3)
Elettrovalvola di regolazione comando frizione K3 (N15/11y4)
Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B1 (N15/11y5)
Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B2 (N15/11y6)
Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B3 (N15/11y7)
Elettrovalvola di regolazione frizione di esclusione del convertitore di coppia (N15/11y8)
I segnali dei seguenti componenti vengono elaborati dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS):
Sensore del n. di giri girante della turbina (N15/11n1)
Sensore del n. di giri interno di trasmissione (N15/11n2)
Sensore del n. di giri albero condotto (N15/11n3)
Sensore del settore di innesto (N15/11s1)
Sensore di temperatura dell'olio del cambio (N15/11s2) (integrato nella centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS))
Messaggi e visualizzazioni nella centralina di comando strumento combinato (KI) (A1/1)
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS) invia le informazioni relative a messaggi e visualizzazioni nella centralina di comando strumento combinato (KI):
Attraverso CAN trasmissione, centralina di comando CDI o centralina di comando ME e CAN autotelaio, alla centralina di comando strumento combinato (KI) (tipo 447.6/7)
Attraverso CAN trasmissione, centralina di comando CDI, CAN autotelaio, gateway per CAN interfaccia utente (N93/4) e CAN interfaccia utente (CAN HMI) alla centralina di comando strumento combinato (KI) (tipo 447.8)
La centralina di comando strumento combinato (KI) indica al conducente la posizione del cambio attualmente innestata tramite la visualizzazione marcia (A1/1p12) e la visualizzazione programma di guida (A1/1p16) nel display multifunzione (A1/1p13).
Cambio marcia - Svolgimento della funzione
Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione limitazione marce e passaggio alla marcia ottimale
Svolgimento della funzione passaggio dalla 1ª marcia alla 2ª marcia
Svolgimento della funzione limitazione marce e passaggio alla marcia ottimale
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS) invia i seguenti segnali tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME:
Informazioni della gestione del cambio
Richiesta della coppia del motore
Richiesta del punto di innesto
Azionando il tasto sul volante per l'innesto della marcia inferiore (S110/1) o il tasto sul volante per l'innesto della marcia superiore (S111/1) il conducente può selezionare le seguenti funzioni:
Un unico azionamento del tasto sul volante per l'innesto marcia inferiore attiva la funzione di limitazione marce (se il numero di giri del motore lo consente avviene il passaggio ad una marcia inferiore di rispettivamente una marcia)
Azionando e tenendo azionato il tasto sul volante per l'innesto marcia inferiore viene selezionata la funzione "innesto della marcia ottimale" (viene selezionata la marcia che consente la maggiore accelerazione del veicolo)
Un unico azionamento del tasto sul volante per l'innesto marcia superiore con la limitazione marce selezionata determina l'innalzamento della limitazione marce di una marcia (ad es. dalla 3ª marcia alla 4ª marcia)
Un unico azionamento del tasto sul volante per l'innesto marcia superiore nella posizione del cambio D trasmette l'intenzione del conducente di passare a una marcia superiore al cambio automatico (il cambio automatico passa a una marcia superiore in funzione della situazione di guida)
Azionando e tenendo azionato il tasto sul volante per l'innesto marcia superiore, la limitazione marce viene completamente annullata (passaggio nella posizione del cambio D)
I segnali del tasto sul volante per innesto marcia inferiore e del tasto sul volante per innesto marcia superiore vengono letti dall'elettronica del volante (N135) e inviati alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS) attraverso il LIN dello sterzo (LIN E1), la centralina di comando modulo del piantone dello sterzo (MRM), il CAN autotelaio, la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME e il CAN trasmissione.
Cambio 722.9 nel tipo 447.6/7
Il programma di guida può essere influenzato dal conducente tramite il tasto programma di guida (N72/1s6) che si trova nella centralina di comando pannello di comando superiore (OBF) (N72/1). Lo stato viene inviato tramite centralina di comando pannello di comando superiore (OBF), LIN sensore della batteria (LIN B15), centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) (N10/1), CAN abitacolo (CAN B), centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS), CAN autotelaio, alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME. Questa invia lo stato attraverso CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS).
Cambio 722.9 nel tipo 447.8
Il programma di guida può essere influenzato dal conducente tramite l'interruttore AGILITY SELECT (A40/1s1) che si trova nella zona della consolle centrale. Lo stato viene inviato tramite centralina di comando pannello di comando inferiore lato sinistro (UBFL) (A40/1), LIN tastiera del telefono (LIN A2), centralina di comando unità di comando centrale (ZBE) (A40), CAN della telematica (CAN A), autoradio (Audio/COMAND) (N87/6), CAN interfaccia dell'utente (CAN HMI), gateway per CAN interfaccia dell'utente, CAN autotelaio, alla centralina di comando CDI. Questa invia lo stato attraverso CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS).
In base al relativo programma di guida sono disponibili settori di innesto di diversa lunghezza (innesto ad un n. di giri motore basso o alto) nonché coppie motrici adattate allo stato di esercizio durante l'avviamento.
La retromarcia, la posizione di parcheggio e la posizione di folle possono essere innestate solo tramite la centralina di comando servomodulo intelligente (ISM) per DIRECT SELECT.
Svolgimento della funzione passaggio dalla 1ª marcia alla 2ª marcia
Nella 1a marcia sono innestati il freno a dischi multipli B2, il freno a dischi multipli B3 e la frizione a dischi multipli K3 . Passando dalla 1a alla 2a marcia il freno a dischi multipli B3 viene disinserito, mentre il freno a dischi multipli B1 viene inserito.
Il processo di innesto viene avviato dalla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa(VGS). Il freno a dischi multipli B1 viene riempito con olio e la pressione nel freno a dischi multipli B1 aumenta. Contemporaneamente viene ridotta la pressione nel freno a dischi multipli B3 .
Si tratta quindi di un passaggio fluido. Se viene raggiunta la coppia della 2ª marcia, il n. di giri motore deve essere adattato al livello della 2ª marcia (fase di innesto forzato).
Questo adattamento del n. di giri viene raggiunto aumentando la pressione nel freno a dischi multipli B1 ed eventualmente riducendo la coppia del motore tramite la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME.
In caso di n. di giri inferiore c'è un innesto forzato di marcia inferiore. Al contrario, in caso di un fuorigiri c'è un innesto forzato di marcia superiore.
In caso di arresto del veicolo viene innestata automaticamente la 1a marcia. L'avviamento del veicolo è possibile sia nella 1ª marcia sia nella 2ª marcia.
Documenti citati
- gf2710s9992tra Panoramica dei componenti di sistema cambio automatico (AG)