移动, 功能

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起步或机动时的动力流示意图

1 飞轮

2 干式离合器

3 减震器

4 空心轴

5 涡轮增压离合器

6 泵轮

7 涡轮

8 涡轮制动器

9 制动器滚子单向轮

10 变速箱输入轴

起步, 功能

为进行起步, 发动机输出通过液力的方式传递, 但却不会增加涡轮增压离合器 (5) 中由叶轮 (6) 传递至涡轮 (7) 的扭矩. 输出通过涡轮 (7) 中锁止的制动器滚子单向轮 (9) 传递至变速箱输入轴 (10).

在正常驾驶情况下, 涡轮增压离合器 (5) 中不加注机油. 为进行起步, 该离合器中会加注机油, 从而与油门踏板位置的相匹配. 其加注液位的迅速变化会使涡轮增压离合器 (5) 对变化的扭矩请求快速做出响应, 或将发动机扭矩迅速且直接地转化为牵引力.

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一旦叶轮 (6) 与涡轮 (7) 之间的滑差充分降低时, 离合器促动器即会关闭干式离合器 (2). 在此关闭过程中, 干式离合器发挥涡轮增压离合器 (5) 的锁止离合器的功能. 一旦干式离合器 (2) 完全关闭, 涡轮增压离合器 (5) 的工作室中的机油即会彻底排空. 制动器滚子单向轮 (9) 断开, 之后, 涡轮 (7) 仅在变速箱输入轴 (10) 上松松地转动.

操纵性与传统离合器/变速箱组合的操纵性无异, 即不会促动油门踏板, 车辆也完全不会在地面上滑行.

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机动, 功能

按下机动开关时, 涡轮增压离合器 (5) 的工作室内会部分加注机油, 以便与油门踏板的位置相匹配, 因此在最慢的倒档或前进档阶段, 车辆可根据需要爬行. 这种部分加注实现了涡轮增压离合器 (5) 对油门踏板位置变化的异常平稳的响应.

同时, 油门踏板行程的信号范围分开, 怠速转速被限制为最高 1300 rpm.

激活的机动模式会通过机动开关中的指示灯和铭牌 "机动模式激活" (Maneuvering mode activated) 加以显示.

在机动模式下, 干式离合器 (2) 的关闭受到抑制.

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6 泵轮

7 涡轮

8 涡轮制动器

9 制动器滚子单向轮

11 机油分离器

12 成型排气口

13 止回阀

14 快速排放阀

15 热交换器

16 出油限制器

17 出油口止回阀

18 进油口止回阀

19 节流器

20 供油室

A 工作室的供油

B 工作室的回油

C 通风通道

D 冷却液回路

E 机油回路 (涡轮制动器)

F 压缩空气供给

G 未加压管路

a 辅助用电设备回路

A3 车辆发动机控制系统 (FMR) 控制单元

A125 涡轮增压离合器 (TK) 控制单元

B187 储油罐压力传感器

B188 通风压力传感器

B189 涡轮转速传感器

B190 机油温度传感器

B191 冷却液温度传感器

控制器区域网络 (CAN) 1 车辆控制器区域网络 (CAN)

Y151 比例阀

Y152 快速排空电磁阀

Y153 涡轮制动器电磁阀

P2 仪表 (INS)

P2h13 变矩器离合器 (WSK)/涡轮增压离合器 (TK) 指示灯

促动流程

起步时, 行驶控制 (FR) 控制单元 (A3) 所需的规定扭矩通过车辆控制器区域网络 (CAN) (CAN 1) 传递至涡轮增压离合器 (TK) 控制单元 (A125). 涡轮增压离合器 (TK) 控制单元 (A125) 向比例阀 (Y151) 传送一个所需额定电流的电信号.

比例阀 (Y151) 与车辆压缩空气系统的辅助用电设备回路 (a) 相连.

一旦比例阀 (Y151) 接收到来自涡轮增压离合器 (TK) 控制单元 (A125) 的电输入信号, 该信号即会被转化为气动促动压力, 从而通过通风通道 (C) 作用于储油室 (20) 内的机油上.

同时, 快速排放电磁阀 (Y152) 被激活. 施加的气压关闭位于工作室下游排气管中的快速排放阀 (14).

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储油室压力传感器 (B187) 记录气动促动压力, 并将其转化为电信号. 然后, 该信号被传送至涡轮增压离合器 (TK) 控制单元 (A125), 以调节叶轮 (6) 与涡轮 (7) 之间的工作室所需的机油加注量, 从而调节起动扭矩.

机油由工作室供油 (A) 和进气节流器 (19) 通过叶轮 (6) 中的进气口泵至涡轮 (7) 与叶轮 (6) 之间的工作室.

受到驱动的空心轴 (4) 和转动的叶轮 (6) 使机油随之一起转动, 并对其进行加速. 机油在涡轮 (7) 处发生偏转, 并在工作室的内径处被再次供至叶轮 (6). 这使涡轮 (7) 与叶轮 (6) 一起转动, 从而产生排放压力.

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工作室中的空气被机油所取代, 并通过成型排气口 (12) 和机油分离器 (11) 排放到大气中.

然后, 成型排气口 (12) 在达到最大加注范围时关闭.

从排放压力约为 0.1 bar 开始, 出油口止回阀 (17) 打开, 被加热的机油通过工作室回油 (B) 流入热交换器 (15) 中, 从而将吸收的热能散发到冷却液回路中.

然后, 经冷却的机油从热交换器 (15) 通过进油口止回阀 (18) 流入储油室 (20) 中. 根据工作情况, 机油会回流至工作室或留在储油室 (20) 中.

涡轮 (7) 的转动运动通过制动器滚子单向轮 (9) 传递至变速箱输入轴 (10), 且车辆起步.

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一旦达到旁通位置, 比例阀 (Y151) 即被停用. 储油室 (20) 内的促动压力通过通风通道 (C) 和比例阀 (Y151) 降低. 储油室通过涡轮增压离合器外壳中单独的通风通道进行通风.

快速排放电磁阀 (Y152) 被停用, 且排出的空气通过成型排气口 (12) 被导入工作室.

同时, 快速排放阀 (14) 打开, 之后, 排放压力降低. 机油通过旁通管道流入第二个外壳中, 然后在不经过热交换器 (15) 的情况下直接回流至储油室 (20) 中.

当前, 成型排气口 (12) 再次打开, 工作室通过机油分离器 (11) 与大气相连.

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现在, 进油口止回阀 (18) 和出油口止回阀 (17) 再次关闭, 以防止将机油排放至储油室 (20) 中的热交换器 (15) 中.

与飞轮 (1) 相连的干式离合器 (2) 关闭. 然后, 变速箱输入轴的转速增加, 以便与发动机转速相匹配, 因此要高于涡轮 (7) 的转速. 制动器滚子单向轮 (9) 打开, 涡轮 (7) 与变速箱输入轴 (10) 分开.

在整个起步过程中, 机油回路 (E) 被激活, 以便润滑涡轮制动器. 止回阀 (13) 可确保机油回路 (E) 中的机油保持正确的流向.