Démarrage du véhicule - Fonctionnement

W25.50-1027-76

Schéma de flux de force au démarrage ou lors de manoeuvres

1 Volant à couronne dentée

2 Embrayage à sec

3 Amortisseur de vibrations en torsion

4 Arbre creux

5 Coupleur hydrodynamique

6 Roue de pompe

7 Roue de turbine

8 Frein de roue de turbine

9 Roue libre à galets de blocage

10 Arbre d'entrée de boîte de vitesses

Fonctionnement lors du démarrage

Pour le démarrage, la puissance du moteur est transmise de façon hydrodynamique, mais sans augmentation du couple dans le coupleur hydrodynamique (5) par la roue de pompe (6) à la roue de turbine (7). Grâce à la roue libre à galets de blocage (9) bloquée dans la roue de turbine (7), la transmission de la force s'effectue sur l'arbre d'entrée de boîte de vitesses (10).

Le coupleur hydrodynamique (5) n'est pas rempli d'huile pendant la marche normale. Pour le démarrage, il est rempli avec la quantité d'huile correspondante en fonction de la position de la pédale d'accélérateur. Grâce à la modification rapide de son taux de remplissage, le coupleur hydrodynamique (5) atteint des temps de réaction courts aux demandes de couple variables ou réalise le couple moteur de façon rapide et sensible en traction.

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Dès que le patinage entre la roue de pompe (6) et la roue de turbine (7) a suffisamment diminué, l'actuateur d'embrayage ferme l'embrayage à sec (2). Pendant le processus de fermeture, ce dernier agit en tant qu'embrayage de pontage pour le coupleur hydrodynamique (5). Après la fermeture complète de l'embrayage à sec (2), l'huile est complètement vidée de la chambre de travail du coupleur hydrodynamique (5). La roue libre à galets de blocage (9) se désaccouple et la roue de turbine (7) ne tourne maintenant plus que lâchement sur l'arbre d'entrée de boîte de vitesses (10).

Le comportement routier correspond à un embrayage/une combinaison de boîte de vitesses conventionnel, c'est-à-dire que sans actionnement de la pédale d'accélérateur, le véhicule ne roule pas sur un trajet plat.

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Fonctionnement lors de manoeuvres

Après actionnement du contacteur de manoeuvre, la chambre de travail dans le coupleur hydrodynamique (5) est partiellement remplie d'huile en fonction de la position de la pédale d'accélérateur de manière à ce que dans le rapport de marche arrière ou avant le plus lent un rampement voulu du véhicule soit possible. Ce remplissage partiel permet d'obtenir une réaction très sensible du coupleur hydrodynamique (5) à des modifications de la position de pédale d'accélérateur.

Simultanément, la plage de signal de la course de la pédale d'accélérateur est élargie et le régime de ralenti est limité à

1300 1/min maximum.

Le mode de manoeuvre enclenché est signalé de façon optique par un témoin de contrôle dans le contacteur de manoeuvre et par l'inscription "Mode de manoeuvre enclenché" à l'écran.

En mode de manoeuvre, une fermeture de l'embrayage à sec (2) est supprimée.

W25.50-1023-79

6 Roue de pompe

7 Roue de turbine

8 Frein de roue de turbine

9 Roue libre à galets de blocage

11 Séparateur d'huile

12 Purge du profil

13 Clapet anti-retour

14 Valve de purge rapide

15 Echangeur thermique

16 Etrangleur à l'échappement

17 Clapet anti-retour échappement

18 Clapet anti-retour admission

19 Étranglement d'admission

20 Réservoir d'huile

A Arrivée d'huile chambre de travail

B Retour d'huile chambre de travail

C Canal d'aération

D Circuit de liquide de refroidissement

E Circuit d'huile (frein de roue de turbine)

F Alimentation en air comprimé

G Conduite sans pression

a Circuit de consommateurs auxiliaires

A3 Calculateur régulation moteur véhicule (FMR)

A125 Calculateur coupleur hydrodynamique (TK)

B187 Capteur de pression réservoir d'huile

B188 Capteur de pression purge

B189 Capteur de régime roue de turbine

B190 Capteur de température d'huile

B191 Capteur température liquide refroidissement

CAN 1 CAN véhicule

Y151 Valve à effet proportionnel

Y152 Électrovanne vidange rapide

Y153 Électrovanne frein de roue de turbine

P2 Instrument (INS)

P2h13 Témoin de contrôle WSK/TK

Procédure d'actionnement

Lors du démarrage, le couple théorique demandé est transmis par le calculateur régulation de marche (FR) (A3) au calculateur coupleur hydrodynamique (TK) (A125) via le CAN véhicule (CAN 1). Le calculateur coupleur hydrodynamique (TK) (A125) envoie un signal électrique de l'ampérage nécessaire à la valve proportionnelle (Y151).

La valve proportionnelle (Y151) est reliée au circuit de consommateurs auxiliaires (a) du système à air comprimé du véhicule.

Dès que la valve proportionnelle (Y151) reçoit un signal d'entrée électrique en provenance du calculateur coupleur hydrodynamique (TK) (A125), ce signal est converti en une pression de réglage pneumatique qui agit via le canal d'aération (C) sur l'huile dans le réservoir d'huile (20).

Simultanément, l'électrovalve de purge rapide (Y152) est activée. La pression d'air qui s'applique ferme la valve de purge rapide (14) qui est disposée dans le canal d'échappement en aval de la chambre de travail.

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Le capteur de pression du réservoir d'huile (B187) détecte la pression de réglage pneumatique et la convertit en un signal électrique. Ce dernier est mis à la disposition du calculateur coupleur hydrodynamique (TK) (A125) pour la régulation du remplissage d'huile souhaité de la chambre de travail entre la roue de pompe (6) et la roue de turbine (7) et par conséquent également pour la régulation du couple de rotation de démarrage.

Via l'arrivée d'huile de la chambre de travail (A) et l'étranglement d'admission (19), l'huile est alimentée par des canaux d'admission dans la roue de pompe (6) jusqu'à la chambre de travail entre la roue de turbine (7) et la roue de pompe (6).

La roue de pompe (6) entraînée en rotation par l'arbre creux (4) entraîne l'huile dans son mouvement de rotation et l'accélère. L'huile est déviée au niveau de la roue de turbine (7) et réalimentée au niveau du diamètre intérieur de la chambre de travail vers la roue de pompe (6). La roue de turbine (7) est de ce fait entraînée par le mouvement de rotation de la roue de pompe (6) et une pression d'échappement s'établit.

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L'air qui se trouve dans la chambre de travail est refoulé par l'huile et amené à l'atmosphère via la purge calibrée (12) et le séparateur d'huile (11).

La purge calibrée (12) se ferme dans la plage de remplissage maximale.

À partir d'une pression d'échappement d'environ 0,1 bar, la vanne antiretour d'échappement (17) s'ouvre et l'huile chauffée s'écoule par le retour d'huile de la chambre de travail (B) dans l'échangeur thermique (15) où elle délivre l'énergie thermique accumulée au circuit de liquide de refroidissement.

L'huile refroidie s'écoule alors de l'échangeur thermique (15) via la vanne antiretour d'admission (18) dans le réservoir d'huile (20). En fonction de l'état de marche, l'huile est réalimentée dans la chambre de travail ou reste dans le réservoir d'huile (20)

Le mouvement de rotation de la roue de turbine (7) est transmis par la roue libre à galets de blocage (9) sur l'arbre d'entrée de boîte de vitesses (10) et le véhicule se met en mouvement.

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Lorsque le point de pontage est atteint, la valve proportionnelle (Y151) est désactivée. La pression de réglage dans le réservoir d'huile (20) diminue par le canal d'aération (C) et la valve proportionnelle (Y151). La purge s'effectue par un canal d'aération séparé dans le carter du coupleur hydrodynamique.

L'électrovalve de purge rapide (Y152) est désactivée et l'air d'échappement est amené par la purge calibrée (12) dans la chambre de travail.

Simultanément, la valve de purge rapide (14) s'ouvre et fait tomber la pression d'échappement s'appliquant encore. L'huile retourne par un canal by-pass dans le carter secondaire directement dans le réservoir d'huile (20) sans passer par l'échangeur thermique (15).

La purge calibrée (12) est maintenant de nouveau ouverte et la chambre de travail est reliée à l'atmosphère via le séparateur d'huile (11).

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La vanne antiretour d'admission (18) et la vanne antiretour d'échappement (17) sont maintenant de nouveau fermées afin d'empêcher un vidage de l'huile dans l'échangeur thermique (15) dans le réservoir d'huile (20).

L'embrayage à sec (2) fixé sur le volant moteur (1) est fermé. Le régime de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses est accéléré au régime moteur et dépasse le régime de la roue de turbine (7). La roue libre à galets de blocage (9) s'ouvre et la roue de turbine (7) est désaccouplée de l'arbre d'entrée de boîte de vitesses (10).

Pendant tout le processus de démarrage, le circuit d'huile (E) pour la lubrification du frein de roue de turbine (8) est actif. La vanne antiretour (13) garantit le sens d'écoulement correct de l'huile dans le circuit d'huile (E).