Hareket etme fonksiyonu

W25.50-1027-76

Hareket etme veya manevra sırasında güç aktarım şeması

1 Volan

2 Kuru kavrama

3 Torsiyon titreşim amortisörü

4 İçi boş mil

5 Turbo kavrama

6 Pompa dişlisi

7 Türbin çarkı

8 Türbin çarkı freni

9 Sıkıştırma makarası serbest hareketi

10 Şanzıman giriş mili

Hareket etme fonksiyonu

Hareket etmek için motor gücü hidro dinamik olarak, fakat turbo kavramada (5) tork yükseltme işlemi olmadan pompa dişlisinden (6) türbin çarkına (7) aktarılır. Türbin çarkındaki (7) bloke edilen sıkıştırma makarası serbest hareketi (9) ile şanzıman giriş miline (10) güç aktarımı gerçekleşir.

Turbo kavramaya (5) normal sürüş işletiminde yağ doldurulmaz. Hareket etmek için gaz pedalı konumuna uygun olarak gerekli yağ miktarı doldurulur. Dolum derecesinin hızla değişmesi sayesinde turbo kavrama (5), değişen dönme momenti taleplerine çok kısa sürede tepki verir veya motor döndürme momentini hızlı ve hissedilebilir şekilde ileri harekete dönüştürür.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Pompa dişlisi (6) ile türbin çarkı (7) arasında yeterli patinaj oluştuğunda debriyaj ayarlayıcısı kuru kavramayı (2) kapatır. Kapanma işlemi sırasında turbo kavrama (5) için köprüleme kavraması olarak görev görür. Kuru kavrama (2) tamamen kapandıktan sonra turbo kavramanın (5) çalışma odasındaki yağ tamamen boşaltılır. Sıkıştırma makarası serbest hareketi (9) ayrılır ve türbin çarkı (7) bundan sonra gevşek şekilde şanzıman giriş mili (10) üzerinde birlikte döner.

Sürüş tutumu sıradan kavrama/şanzıman kombinasyonuna uygundur, yani araç düz yolda gaz pedalına basılmaksızın hareket etmez.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Manevra fonksiyonu

Manevra şalterine basıldıktan sonra turbo kavramadaki (5) çalışma odası gaz pedalı konumuna uygun olarak kısmen yağ ile doldurulur, böylece geri vitesin veya ileri vitesin en yavaş kademesinde araç istenirse düşük devirde çalışabilir. Bu kısmi dolum sayesinde turbo kavrama (5) gaz pedalı konum değişikliklerine çok hassas tepki verir.

Aynı zamanda gaz pedalı yolunun sinyal aralığı tespit edilir ve rölanti devir sayısı azami 1300 d/dak. olacak şekilde sınırlandırılır.

Devrede olan manevra modu manevra şalterindeki kontrol lambası ve optik olarak ekrandaki "Manevra modu devrede" yazısıyla gösterilir.

Manevra modunda kuru kavramanın (2) kapanması engellenir.

W25.50-1023-79

6 Pompa dişlisi

7 Türbin çarkı

8 Türbin çarkı freni

9 Sıkıştırma makarası serbest hareketi

11 Yağ ayırıcı

12 Profil hava tahliyesi

13 Geri tepme valfı

14 Hızlı boşaltma valfı

15 Isı değiştiricisi

16 Egzoz kısma parçası

17 Egzoz geri tepme valfı

18 Giriş geri tepme valfı

19 Giriş kısma parçası

20 Yağ rezerv haznesi

A Çalışma odası yağ gelişi

B Çalışma odası yağ geri dönüşü

C Havalandırma ve hava tahliye kanalı

D Soğutma maddesi devresi

E Yağ devresi (türbin çarkı freni)

F Basınçlı hava beslemesi

G Basınçsız hat

a İlave tüketici devresi

A3 Sürüş regülasyonu (FR) kumanda cihazı

A125 Turbo kavrama (TK) kumanda cihazı

B187 Yağ rezerv haznesi basınç sensörü

B188 Hava tahliyesi basınç sensörü

B189 Türbin çarkı devir sayısı sensörü

B190 Yağ sıcaklık sensörü

B191 Soğutma maddesi sıcaklık sensörü

CAN 1 Araç CAN

Y151 Orantılı valf

Y152 Hızlı boşaltma manyetik valfı

Y153 Türbin çarkı freni manyetik valfı

P2 Gösterge (INS)

P2h13 WSK/TK kontrol lambası

Kumanda süreci

Hareket ederken talep edilen nominal tork sürüş regülasyonu (FR) kumanda cihazı (A3) tarafından araç CAN (CAN 1) üzerinden turbo kavrama (TK) kumanda cihazına (A125) aktarılır. Turbo kavrama (TK) kumanda cihazı (A125), orantılı valfa (Y151) ihtiyaç duyulan akım gücünü içeren elektrikli bir sinyal iletir.

Orantılı valf (Y151) aracın basınçlı hava sisteminin ilave tüketici devresine (a) bağlıdır.

Orantılı valf (Y151) turbo kavrama (TK) kumanda cihazından (A125) elektrikli giriş sinyalini alır almaz bu sinyal, havalandırma ve hava tahliye kanalı (C) üzerinden yağ rezerv haznesindeki (20) yağa etki eden pnömatik ayar basıncına dönüştürülür.

Aynı zamanda hızlı boşaltma manyetik valfı (Y152) etkinleştirilir. Mevcut hava basıncı, egzoz kanalında çalışma odasından sonra yer alan hızlı boşaltma valfını (14) kapatır.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Yağ rezerv haznesi basınç sensörü (B187) pnömatik ayar basıncını tespit eder ve bunu elektrikli bir sinyale dönüştürür. Bu elektrikli sinyal, pompa dişlisi (6) ve türbin çarkı (7) arasındaki çalışma odasındaki yağ dolumunu istendiği gibi ayarlamak ve dolayısıyla ilk hareket torkunu ayarlamak üzere turbo kavrama (TK) kumanda cihazının (A125) kullanımına sunulur.

Yağ, çalışma odası yağ gelişi (A) ve giriş kısma parçası (19) üzerinden pompa dişlisindeki (6) giriş kanallarından geçerek türbin çarkı (7) ve pompa dişlisi (6) arasındaki çalışma odasına yönlendirilir.

İçi boş mil (4) üzerinden tahrik edilen ve dönen pompa dişlisi (6) yağı dönme hareketine dahil eder ve yağı hızlandırır. Yağın yönü, türbin çarkında (7) değiştirilir ve çalışma odasının iç çapında pompa dişlisine (6) gönderilir. Böylece türbin çarkı (7) pompa dişlisinin (6) dönme hareketine dahil edilir ve egzoz basıncı oluşur.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Çalışma odasındaki hava yağ tarafından itilir ve profil hava tahliyesi (12) ve yağ ayırıcısı (11) üzerinden atmosfere gönderilir.

Azami dolumda profil hava tahliyesi (12) kapanır.

Yakl. 0,1 bar'lık egzoz basıncından itibaren egzoz geri tepme valfı (17) açılır ve ısıtılan yağ, çalışma odası yağ geri dönüşü (B) üzerinden ısı değiştiricisine (15) ulaşır ve burada aldığı ısı enerjisini soğutma maddesi devrine verir.

Soğutulan yağ, ısı değiştiricisinden (15) giriş geri tepme valfı (18) üzerinden yağ rezerv haznesine (20) akar. İşletim durumuna bağlı olarak yağ tekrar çalışma odasına gönderilir veya yağ rezerv haznesinde (20) kalır.

Türbin çarkının (7) dönme hareketi sıkıştırma makarası serbest hareketi (9) üzerinden şanzıman giriş miline (10) aktarılır ve araç hareket eder.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Köprüleme noktasına ulaşıldığında orantılı valf (Y151) devreden çıkarılır. Yağ rezerv haznesindeki (20) ayar basıncı havalandırma ve hava tahliye kanalı (C) ve orantılı valf (Y151) üzerinden düşürülür. Turbo kavramanın gövdesindeki ayrı bir hava tahliye kanalı üzerinden tahliye eder.

Hızlı boşaltma manyetik valfı (Y152) devreden çıkarılır ve dışarı verilen hava profil hava tahliyesi (12) üzerinden çalışma odasına gönderilir.

Aynı zamanda hızlı boşaltma valfı (14) açılır ve mevcut egzoz basıncını düşürür. Yağ, sekonder gövdedeki bypass kanalı üzerinden ısı değiştiricisinden (15) geçmeden doğrudan yağ rezerv haznesine (20) geri akar.

Profil hava tahliyesi (12) şimdi tekrar açıktır ve çalışma odası, yağ ayırıcısı (11) üzerinden atmosfere bağlıdır.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Giriş geri tepme valfı (18) ve egzoz geri tepme valfı (17), ısı değiştiricisindeki (15) yağın yağ rezerv haznesine (20) boşalmasını önlemek için tekrar kapalıdır.

Volana (1) tespit edilen kuru kavrama (2) kapatılır. Şanzıman giriş mili devir sayısı motor devir sayısına hızlandırılır ve türbin çarkının (7) devir sayısını geçer. Sıkıştırma makarası serbest hareketi (9) açılır ve türbin çarkı (7) şanzıman giriş mili (10) tarafından ayrılır.

Yağ devresi (E), tüm hareket etme işlemi süresince türbin çarkı frenini (8) yağlamak için etkindir. Geri tepme valfı (13), yağın yağ devresinde (E) doğru yönde akmasını sağlar.