Função ativar

W25.50-1027-76

Esquema do fluxo de força no arrancar ou manobrar

1 Volante

2 Embreagem seca

3 Amortecedor de vibrações de torções

4 Árvore oca

5 Turboembreagem

6 Engrenagem da bomba

7 Rotor da turbina

8 Freio do rotor da turbina

9 Funcionamento livre dos roletes de aperto

10 Árvore de entrada da caixa de mudanças

Função de arrancar

Para arrancar, a potência do motor será transferida hidrodinamicamente mas sem elevação do torque na turboembreagem (5) da engrenagem da bomba (6) sobre o rotor da turbina (7). Através do bloqueado funcionamento livre dos roletes de aperto (9) no rotor da turbina (7) ocorre a transferência de força sobre a árvore de entrada da caixa de mudanças (10).

Em operação de condução normal a turboembreagem (5) não está abastecida com óleo. Para arrancar ela será abastecida de acordo com a posição do pedal do acelerador com a correspondente quantidade de óleo.Através da rápida modificação do seu grau de abastecimento a turboembreagem (5) atinge curtos tempos de reação sobre as solicitações de torque se modificando respectivamente converte o torque do motor rapidamente e perceptível em propulsão.

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Tão logo o deslizamento entre a engrenagem da bomba (6) e o rotor da turbina (7) estiver suficientemente reduzido, o atuador da embreagem fecha a embreagem seca (2). Durante o procedimento de fechamento esta atua como ponte de acoplamento para a turboembreagem (5). Após o fechamento completo da embreagem seca (2) o óleo da área de trabalho da turboembreagem (5) será totalmente esvaziado. O funcionamento livre dos roletes de aperto (9) se desacopla e o rotor da turbina (7) agora somente gira solto junto sobre a árvore de entrada da caixa de mudanças (10).

O comportamento de condução corresponde a uma convencional combinação de embreagem e caixa de mudanças, quer dizer, sem o acionamento do pedal do acelerador não ocorre nenhum deslocamento do veículo sobre um percurso plano.

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Função de manobrar

Após acionar o interruptor de manobra, a área de trabalho na turboembreagem (5), de acordo com a posição do pedal do acelerador, será parcialmente abastecida com óleo, de forma que no estágio mais lento da marcha à ré respectivamente da marcha para frente uma desejada fuga do veículo será possibilitada. Através desse abastecimento parcial será atingida uma reação muito sensível da turboembreagem (5) sobre alterações da posição do pedal do acelerador.

Ao mesmo tempo a área de sinal do percurso do pedal do acelerador será separada e a rotação da marcha lenta limitada para no máx. 1300 rpm.

O modo de manobra conectado será indicado com uma lâmpada piloto no interruptor de manobra e o logotipo "modo de manobra conectado" oticamente no display.

No modo de manobra será suprimido um fechamento da embreagem seca (2).

W25.50-1023-79

6 Engrenagem da bomba

7 Rotor da turbina

8 Freio do rotor da turbina

9 Funcionamento livre dos roletes de aperto

11 Separador de óleo

12 Ventilação de perfil

13 Válvula de retenção

14 Válvula de esvaziamento rápido

15 Trocador de calor

16 Estrangulador de saída

17 Válvula de retenção de saída

18 Válvula de retenção de admissão

19 Estrangulador de admissão

20 Área de reserva de óleo

A Afluxo de óleo na área de trabalho

B Retorno de óleo da área de trabalho

C Canal de ventilação e de saída de ar

D Circuito do líquido de arrefecimento

E Circuito do óleo (freio do rotor da turbina)

F Suprimento de ar comprimido

G Tubulação livre de pressão

a Circuito de consumidores paralelos

A3 Módulo de comando de controle do veículo (FR)

A125 Módulo de comando da turboembreagem (TK)

B187 Sensor de pressão da área de reserva de óleo

B188 Sensor de pressão do respiro

B189 Sensor de rotação do rotor da turbina

B190 Sensor de temperatura do óleo

B191 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

CAN 1 CAN do veículo

Y151 Válvula proporcional

Y152 Válvula eletromagnética de esvaziamento rápido

Y153 Válvula eletromagnética de freio do rotor da turbina

P2 Instrumento (INS)

P2h13 Lâmpada piloto WSK/TK

Processamento da ativação

Ao arrancar, o torque nominal solicitado pelo módulo de comando de regulagem do veículo (FR) (A3) no módulo de comando da turboembreagem (TK) (A125) será retransmitido através do CAN veículo (CAN 1). O módulo de comando da turboembreagem (TK) (A125) emite um sinal elétrico com a necessária intensidade de corrente para a válvula proporcional (Y151).

A válvula proporcional (Y151) está interligada com o circuito dos consumidores paralelos (a) do sistema de ar comprimido do veículo.

Tão logo a válvula proporcional (Y151) receber um sinal elétrico de entrada do módulo de comando da turboembreagem (TK) (A125), este sinal será convertido em pressão de regulagem pneumática, a qual atua através do canal de ventilação e saída de ar (C) sobre o óleo na área de reserva de óleo (20).

Simultaneamente será ativada a válvula eletromagnética de esvaziamento rápido (Y152).A pressão de ar existente fecha a válvula de esvaziamento rápido (14), a qual está disposta no canal de saída após a área de trabalho.

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O sensor de pressão da área de reserva de óleo (B187) capta a pressão de regulagem pneumática, e o converte em um sinal elétrico. Isto está a disposição do módulo de comando da turboembreagem (TK) (A125) para regulagem do desejado abastecimento de óleo da área de trabalho entre a engrenagem da bomba (6) e o rotor da turbina (7) e com isto também a disposição para a regulagem do torque de arranque.

Através do afluxo de óleo da área de trabalho (A) e o estrangulador de admissão (19) o óleo será induzido através dos canais de admissão na engrenagem da bomba (6) da área de trabalho entre o rotor da turbina (7) e a engrenagem da bomba (6).

A acionada através da árvore oca (4) e se girando engrenagem da bomba (6) carrega o óleo junto no seu movimento de rotação e o acelera.No rotor da turbina (7) o óleo será desviado e novamente induzido no diâmetro interno da área de trabalho da engrenagem da bomba (6).Através disso o rotor da turbina (7) será incluído junto no movimento de rotação da engrenagem da bomba (6) e se configura uma pressão de saída.

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O ar que se encontra na área de trabalho, será suprimido pelo óleo e através da ventilação de perfil (12) e o separador de óleo (11) conduzido para a atmosfera.

Então na área de ventilação máxima a ventilação de perfil (12) se fecha.

A partir de uma pressão de saída de aprox. 0,1 bar a válvula de retenção de saída (17) abre e o óleo aquecido flui através da área de trabalho do retorno de óleo (B) para o trocador de calor (15), aonde ele entrega a energia de calor captada para o circuito de líquido de arrefecimento.

O óleo esfriado então flui do trocador de calor (15) através da válvula de retenção de admissão (18) para a área de reserva de óleo (20). Dependente do estado de operação o óleo será novamente conduzido para área de trabalho ou permanece na área de reserva de óleo (20)

O movimento de rotação do rotor da turbina (7) será transferido através do movimento livre dos roletes apertados (9) sobre a árvore de entrada da caixa de mudanças (10) e o veículo se coloca em movimento.

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O ponto ponte é atingido, a válvula proporcional (Y151) será desativada. A pressão de regulagem na área de reserva de óleo (20) se reduz através do canal de ventilação e de saída de ar (C) e a válvula proporcional (Y151). Ela ventila através de um canal de ventilação separado na carcaça da turboembreagem.

A válvula eletromagnética de esvaziamento rápido (Y152) será desativada e o ar de escape será conduzido através da ventilação de perfil (12) para a área de trabalho.

Simultaneamente através disso a válvula de esvaziamento rápido (14) abre e reduz a ainda existente pressão de saída. O óleo flui de volta através de um canal de derivação (Bypass) na carcaça secundária direto para a área de reserva de óleo (20), sem tomar o caminho através do trocador de calor (15).

A ventilação de perfil (12) agora está novamente aberta e a área de trabalho através do separador de óleo (11) conectada com a atmosfera.

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A válvula de retenção de admissão (18) e a válvula de retenção de saída (17) agora estão novamente fechadas, para evitar um esvaziamento do óleo no trocador de calor (15) na área de reserva de óleo (20).

A no volante (1) fixada embreagem seca (2) será fechada. A rotação da árvore de entrada da caixa de mudanças será acelerada sobre a rotação do motor e nisto ultrapassa a rotação do rotor da turbina (7). O funcionamento livre dos roletes apertados (9) abre e o rotor da turbina (7) será desacoplado pela árvore de entrada da caixa de mudanças (10).

Durante o procedimento completo de arranque, para a lubrificação do freio do rotor da turbina (8) o circuito de óleo (E) está ativo. A válvula de retenção (13) garante a correta direção do fluxo de óleo no circuito de óleo (E).