增压, 功能

增压的功能要求, 概述

• 电路 87M 接通 (发动机管理系统开启)

• 发动机运转.

增压, 概述

增压能够提高气缸的充气效率. 因此, 发动机扭矩和输出功率增大. 增压过程中, 排气的流动能量用于驱动涡轮增压器 (ATL). 涡轮增压器 (ATL) 通过压缩机入口上的空气滤清器吸入新鲜空气, 然后通过压缩机出口将其供入增压空气冷却器上游的增压空气管中.

压缩机叶轮的高速运转及其所带来的大体积气流会对增压空气管中的空气进行压缩. 压缩过程可加热当前通过增压空气管流至增压空气冷却器的增压空气. 这可使增压空气冷却, 并通过增压空气管将其输送至增压空气分配器.

涡轮增压由增压压力控制进行调节. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元根据以下数值和相关组装部件调节增压压力:

• 大气压力传感器, 用于获取大气压力

• 增压空气温度传感器 (B17/8)

• 涡轮增压器上游的温度传感器 (B19/11)

• 喷油量由 1 号气缸至 4 号气缸的喷油器 (Y76/1 至 Y76/4) 的喷射时间和油轨中的燃油压力决定. 油轨中的燃油压力由高压燃油压力传感器 (B4/6) 检测.

• 增压压力调节器 (Y77/1) (大功率发动机/代码 (M014) 除外)

• 增压压力控制压力转换器 (Y31/5) (装配大功率发动机/代码 (M014))

• 排气风门转换阀 (Y93) (装配大功率发动机/代码 (M014))

• 增压压力控制风门促动器 (M16/7) (装配大功率发动机/代码 (M014))

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元根据以下传感器信号促动增压压力调节器:

• 通过冷却液温度传感器 (B11/4) 获取的冷却液温度

• 通过共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元中的大气压力传感器获取的大气压力

• 通过曲轴霍尔传感器 (B70) 获取的发动机转速

• 通过增压压力传感器 (B5/1) 和低压涡轮增压器增压压力传感器 (B5/4) (装配大功率发动机/代码 (M014)) 获取的增压压力

• 通过排气压力传感器 (B60) 获取的排气压力

• 通过热膜式空气质量流量传感器 (MAF) (B2/5) 获取的进气质量

• 柴油微粒滤清器 (DPF) 压差传感器 (B28/8), 柴油微粒滤清器 (DPF) 的炭烟含量

1 级和 2 级涡轮增压的功能顺序

评估输入信号之后, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元根据特性图调节增压压力调节器的位置. 增压压力调节器根据促动调节导向叶片的位置. 可调导向叶片改变排气流向涡轮所经的流动横截面积. 这样, 导向叶片能够使涡轮中的当前气压与要求的增压压力相匹配. 涡轮增压器 (ATL) 的转速用于确定预压缩空气量, 进而确定增压压力. 增压压力由增压压力传感器连续监测, 并发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元. 为避免涡轮增压器发生过热或机械过载, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过涡轮增压器上游的温度传感器监控排气温度, 通过排气压力传感器监控排气压力. 如果存在过热或机械过载的风险, 则降低增压压力.

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转速超过 2,900 rpm 且全负荷工作时增压压力控制的功能顺序 (装配大功率发动机/代码 (M014))

转速超过 2,900 rpm 以后, 止回阀 (自调节) 和废气旁通阀都打开. 由低压涡轮增压器产生的大部分增压空气, 都通过空气导管外壳在流过高压涡轮增压器后, 流入增压空气冷却器中. 低压涡轮增压器进而产生所需的增压压力. 因为不能完全绕过高压涡轮增压器, 所以部分废气流仍继续驱动高压涡轮. 生成的增压压力由增压压力控制压力转换器促动的废气旁通阀进行调节. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元使用增压压力传感器监测实际产生的增压压力.

低压涡轮增压器增压压力传感器检测低压涡轮增压器下游的增压压力. 通过将实际产生的增压压力与存储在特性图中的增压压力和低压涡轮增压器下游的增压压力进行比较, 能够检测高压和低压涡轮增压器处的故障.

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压缩机旁通回路根据压力进行自调节, 由此弹簧止回阀可消除高压涡轮增压器上的高负荷传输气流.

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