Suralimentation - Fonction

Suralimentation, généralités - Conditions de fonctionnement

 Borne 87M SOUS TENSION (gestion moteur MARCHE)

 Le moteur tourne.

Suralimentation - Généralités

La suralimentation améliore le taux de remplissage des cylindres. Ceci augmente le couple et la puissance du moteur. Pour la suralimentation, l’énergie d’écoulement des gaz d’échappement est utilisée pour entraîner le turbocompresseur. Le turbocompresseur aspire l’air frais au travers du filtre à air, à l’entrée du compresseur et dirige l’air comprimé par la sortie du compresseur, dans le tube d’air de suralimentation avant le refroidisseur d’air de suralimentation.

Par le régime élevé de la roue de compresseur et l'important débit volumique qui en résulte, l'air est comprimé dans le tube d'air de suralimentation. L’air comprimé ainsi échauffé afflue par le tube d’air de suralimentation vers le refroidisseur d’air de suralimentation. Ce dernier refroidit l'air de suralimentation et le dirige vers le répartiteur d'air de suralimentation via le tube d'air de suralimentation.

La commande de la suralimentation par turbocompresseur à gaz d'échappement est assurée par la régulation de la pression de suralimentation. La pression de suralimentation est régulée par le calculateur CDI en fonction des valeurs suivantes et des composants correspondants:

 Capteur de pression atmosphérique, pour la saisie de la pression atmosphérique

 Capteur de température d'air de suralimentation (B17/8)

 Capteur de température avant turbocompresseur (B19/11)

 Le débit d'injection est déterminé par la durée d'injection des injecteurs de carburant cylindre 1 à 4 (Y76/1 à Y76/4) et la pression de carburant dans le rail. La pression de carburant dans le rail est saisie par le capteur de pression de carburant haute pression (B4/6).

 Actuateur de pression de suralimentation (Y77/1) (sauf code M014(puissance moteur augmentée))

 Convertisseur de pression régulation de la pression de suralimentation (Y31/5) (avec code M014 (puissance moteur augmentée))

 Valve de commutation volet d'échappement (Y93) (avec code M014 (puissance moteur augmentée))

 Actuateur volet de régulation de pression de suralimentation (M16/7) (avec code M014 (puissance moteur augmentée))

Le bloc électronique CDI pilote l'actionneur pression de suralimentation en fonction des signaux de capteur suivants:

 Température du liquide de refroidissement, par le capteur de température liquide de refroidissement (B11/4)

 Pression atmosphérique, via le capteur de pression atmosphérique dans le calculateur CDI

 Régime moteur, par le capteur Hall de vilebrequin (B70)

 Pression de suralimentation, via capteur de pression de suralimentation (B5/1) et capteur de pression de suralimentation turbocompresseur basse pression (B5/4) (avec code M014 (puissance moteur augmentée))

 Pression des gaz d'échappement, via le capteur de pression des gaz d'échappement (B60)

 Masse d'air aspirée, via le capteur d'air massique à film chaud (B2/5)

 Capteur de pression différentielle DPF (B28/8), teneur en suie du filtre à particules diesel (DPF)

Déroulement fonctionnel suralimentation à 1 phase et à 2 phases

Après évaluation des signaux d'entrée, le bloc électronique CDI régule la position de l'actionneur pression de suralimentation en fonction de la cartographie. L'actionneur pression de suralimentation déplace la position des aubes directrices en fonction du pilotage. Les aubes mobiles modifient la section de passage des gaz d'échappement venant entraîner la turbine. Ainsi, on adapte la pression des gaz sur la turbine à la pression de suralimentation exigée. Le régime du turbocompresseur à gaz d’échappement détermine la quantité d’air précomprimé donc la pression de suralimentation. Le capteur de pression de suralimentation surveille en permanence la pression de suralimentation et en informe le calculateur CDI. Afin de protéger le turbocompresseur d'une surcharge thermique et mécanique, le calculateur CDI surveille la température des gaz d'échappement avec le capteur de température avant turbocompresseur et la pression des gaz d'échappement avec le capteur de pression des gaz d'échappement. En cas de risque de surcharge thermique ou mécanique, la pression de suralimentation est réduite.

P09.40-2324-76

Déroulement fonctionnel régulation de la pression de suralimentation à pleine charge à partir du de 2 900/min (avec code M014 (puissance moteur augmentée))

A partir d'un régime moteur d'env. 2 900 tr/min, la vanne antiretour (autorégulée) et le wastegate s'ouvrent. L'air de suralimentation généré par le turbocompresseur basse pression est dirigé en grande partie entre le turbocompresseur haute pression et le refroidisseur d'air de suralimentation via le boîtier de guidage d'air. Le turbocompresseur à basse pression génère ainsi la pression de suralimentation nécessaire. Comme le turbocompresseur haute pression ne peut pas être complètement contourné, la roue de turbine haute pression entraîne alors une partie du flux des gaz d'échappement. La wastegate commandée par le convertisseur de pression régulation de la pression de suralimentation régule la pression de suralimentation produite. Le calculateur CDI surveille la pression de suralimentation effectivement générée par l'intermédiaire du capteur de pression de suralimentation.

La pression de suralimentation en aval du turbocompresseur à basse pression est détectée par le capteur de pression de suralimentation du turbocompresseur à basse pression. En comparant la pression de suralimentation effectivement produite avec la pression de suralimentation de consigne, enregistrée dans la courbe caractéristique et avec la pression de suralimentation après le turbocompresseur basse pression, il est possible de saisir d'éventuels défauts du turbocompresseur haute pression et du turbocompresseur basse pression.



Le by-pass du compresseur est autorégulateur en fonction de la pression, à l'occasion de quoi la vanne antiretour commandée par ressort sort du turbocompresseur haute pression en cas de charges élevées dues au débit.

P09.40-2325-76