Feltöltés működése

A feltöltés általános működési feltételei

 87M kapocspont BE (motormenedzsment BE)

 A motor jár.

Feltöltés - általános információk

A feltöltés által javul a hengerek töltési foka. Ezáltal nő a forgatónyomaték és a motor teljesítménye. A feltöltésnél a kipufogógázok áramlási energiája a kipufogógáz-turbófeltöltő meghajtásához kerül felhasználásra. A kipufogógáz-turbófeltöltő a kompresszorbemenetnél a levegőszűrőn keresztül friss levegőt szív be, és azt a kompresszorkimeneten keresztül a töltőlevegő-hűtő előtti merev töltőlevegőcsőbe vezeti.

A kompresszorkerék nagy fordulatszáma és az ebből következő nagy térfogatáram összesűríti a merev töltőlevegőcsőben lévő levegőt. Az összesűrített és ennek következtében felmelegített töltőlevegő a merev töltőlevegőcsövön keresztül a töltőlevegő-hűtőhöz áramlik. Az lehűti a töltőlevegőt és a merev töltőlevegőcsövön keresztül továbbvezeti a töltőlevegő-elosztóhoz.

A kipufogógáz-turbófeltöltés vezérlése a töltőnyomás-szabályozáson keresztül történik. A CDI vezérlőegység a töltőnyomást a következő értékektől és hozzá tartozó alkatrészektől függően szabályozza:

 Atmoszférikusnyomás-szenzor, az atmoszférikus nyomás meghatározásához

 Töltőlevegő-hőmérsékletszenzor (B17/8)

 Kipufogógáz-turbófeltöltő előtti hőmérsékletszenzor (B19/11)

 A befecskendezési mennyiség meghatározása az 1 ... 4. henger tüzelőanyag-injektorok (Y76/1 ... Y76/4) befecskendezés időtartama és a Rail-ben fennálló tüzelőanyag-nyomás alapján történik. A Rail-ben levő tüzelőanyag-nyomást a nagynyomású tüzelőanyagnyomás-szenzor (B4/6) érzékeli.

 Töltőnyomás-állító (Y77/1) (az M014 (megnövelt teljesítményű motor) kód kivételével)

 Töltőnyomás-szabályozás nyomásátalakító (Y31/5) (az M014 (megnövelt teljesítményű motor) kóddal)

 Kipufogógáz-csappantyú átkapcsolószelep (Y93) (az M014 (megnövelt teljesítményű motor) kóddal)

 Töltőnyomás-szabályozó csappantyú állítóelem (M16/7) (az M014 (megnövelt teljesítményű motor) kóddal)

A CDI vezérlőegység a következő szenzorjelektől függően vezérli meg a töltőnyomás-állítót:

 Hűtőfolyadék-hőmérséklet, a hűtőfolyadékhőmérséklet-szenzoron (B11/4) keresztül

 Atmoszférikus nyomás, a CDI vezérlőegységben levő atmoszférikusnyomás-szenzoron keresztül

 Motorfordulatszám, a forgattyús tengely Hall-szenzoron (B70) keresztül

 Töltőnyomás, a töltőnyomásszenzoron (B5/1) és az alacsonynyomású kipufogógáz-turbófeltöltő töltőnyomásszenzoron (B5/4) keresztül (az M014 (megnövelt teljesítményű motor) kóddal)

 Kipufogógáz-nyomás, a kipufogógáznyomás-szenzoron (B60) keresztül

 Beszívottlevegő-tömeg, a hőfilmes levegőtömeg-szenzoron (B2/5) keresztül

 DPF nyomáskülönbség-szenzor (B28/8), dízel-részecskeszűrő (DPF) koromtartalma

Az 1 fokozatú és 2 fokozatú feltöltés működési folyamata

A bemenőjelek kiértékelése után a CDI vezérlőegység jelleggörbefüggő módon szabályozza a feltöltőnyomás-állító helyzetét. A töltőnyomás-állító a vezérléstől függően állítja a vezetőlapátok helyzetét. Az állítható vezetőlapátok módosítják a turbinára áramló kipufogógáz áramlási keresztmetszetét. Ezáltal az igényelt töltőnyomáshoz illesztik a turbinánál fennálló gáznyomást. A kipufogógáz-turbófeltöltő fordulatszámán keresztül meghatározásra kerül az elősűrített levegő mennyisége, következésképp a töltőnyomás értéke. A töltőnyomásszenzor folyamatosan ellenőrzi a töltőnyomást, és az erre vonatkozó információt elküldi a CDI vezérlőegységnek. A kipufogógáz-turbófeltöltő termikus és mechanikus túlterheléssel szembeni védelmeként a CDI vezérlőegység ellenőrzi a kipufogógáz-turbófeltöltő előtti hőmérsékletszenzoron keresztül a kipufogógáz-hőmérséklet értékét, a kipufogógáznyomás-szenzoron keresztül pedig a kipufogógáz-ellennyomás értékét. A termikus vagy mechanikus túlterhelés veszélye esetén csökkentésre kerül a töltőnyomás.

P09.40-2324-76

Teljes terhelésű üzemmód töltőnyomásszabályozás 2900/min-ig (az M014 (megnövelt teljesítményű motor) kóddal) - működési folyamat

2900/min motorfordulatszámtól a visszacsapó szelep (önszabályozó) és a Wastegate nyitásra kerül. Az alacsonynyomású kipufogógáz-turbófeltöltő által létrehozott töltőlevegő nagyrészt a levegővezető csatorna házán keresztül a nagynyomású kipufogógáz-turbófeltöltő mellett a töltőlevegő-hűtőhöz kerül elvezetésre. Az alacsonynyomású kipufogógáz-turbófeltöltő ezáltal létrehozza a szükséges töltőnyomás. Mivel nem kerülhető meg teljes mértékben a nagynyomású kipufogógáz-turbófeltöltő, a kipufogógáz-áram egy része továbbra is meghajtja a nagynyomás-turbinakereket. A töltőnyomás-szabályozás nyomásátalakító által megvezérelt Wastegate-en keresztül történik a létrehozott töltőnyomás szabályozása. A CDI vezérlőegység a töltőnyomásszenzoron keresztül ellenőrzi a ténylegesen létrehozott töltőnyomást.

Az alacsonynyomású kipufogógáz-turbófeltöltő töltőnyomásszenzoron keresztül kerül meghatározásra az alacsonynyomású☐kipufogógáz-turbófeltöltő utáni töltőnyomás. A ténylegesen létrehozott töltőnyomás és a jellegmezőben tárolt töltőnyomás ill. az alacsonynyomású kipufogógáz-turbófeltöltő utáni töltőnyomás összehasonlításával lehetőség van a nagynyomású- és alacsonynyomású kipufogógáz-turbófeltöltőn fennálló hiba meghatározására.



A kompresszor-megkerülőág a nyomástól függően önszabályozású, ahol a rugóterhelésű visszacsapószelep a nagynyomású kipufogógáz-turbófeltöltőt magas terhelésnél kiveszi a térfogatáramból.

P09.40-2325-76