Наддув: функциональное описание

Функциональные предпосылки: наддув, общая информация

 Клемма 87M ВКЛ. (Система управления двигателем ВКЛ.)

 Двигатель работает.

Наддув: общая информация

Благодаря наддуву улучшается степень заполнения цилиндров. Таким образом повышаются крутящий момент и мощность двигателя. При наддуве энергия потока отработавших газов используется для привода турбокомпрессора. Турбокомпрессор всасывает свежий воздух через воздушный фильтр на входе компрессора и подает этот воздух через выходное отверстие компрессора в патрубок наддувочного воздуха перед охладителем наддувочного воздуха.

Благодаря высокой частоте вращения маховика компрессора и как следствие этого высокой скорости потока происходит увеличение плотности воздуха в патрубке наддувочного воздуха. Сжатый наддувочный воздух протекает через наддувочный воздуховод к охладителю наддувочного воздуха. Он охлаждает наддувочный воздух и направляет его по трубопроводу наддувочного воздуха в распределитель наддувочного воздуха.

Управление газотурбинным наддувом выполняется с помощью регулирования давления наддува. Давление наддува регулируется блоком управления CDI в зависимости от следующих значений и принадлежащих к ним конструктивным узлам:

 Датчик атмосферного давления, для определения атмосферного давления

 Датчик температуры наддувочного воздуха (B17/8)

 Датчик температуры перед турбокомпрессором (B19/11)

 Объем впрыска определяется длительностью впрыска топливных форсунок цилиндров с 1 по 4 (с Y76/1 по Y76/4) и давлением топлива в топливной рампе. Давление топлива в топливной рампе измеряется датчиком давления топлива высокого давления (B4/6)

 Сервомеханизм регулировки давления наддува (Y77/1) (кроме кода M014 (Форсированный двигатель))

 Преобразователь давления системы регулирования давления наддува (Y31/5) (с кодом M014 (Форсированный двигатель))

 Переключающий клапан заслонки в выпускном тракте (Y93) (с кодом M014 (Форсированный двигатель))

 Исполнительный элемент заслонки регулировки давления наддува (M16/7) (с кодом M014 (Форсированный двигатель))

Блок управления CDI управляет сервомеханизмом регулировки давления наддува в зависимости от следующих сигналов датчиков:

 Температура охлаждающей жидкости, сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

 Атмосферное давление – сигнал с датчика атмосферного давления в блоке управления CDI

 Частота вращения коленчатого вала двигателя, сигнал датчика Холла коленчатого вала (B70)

 Давление наддува, через датчик давления наддува (B5/1) и датчик давления наддува турбокомпрессора низкого давления (B5/4) (с кодом M014 (Форсированный двигатель))

 Давление ОГ, сигнал датчика давления ОГ (B60)

 Всасываемая масса воздуха – сигнал с датчика термоанемометрического расходомера воздуха (B2/5)

 Дифференциальный датчик давления DPF (B28/8) – содержание сажи в сажевом фильтре (DPF)

Функциональный процесс 1-ступенчатого и 2-ступенчатого наддува

После анализа входных сигналов блок управления CDI регулирует положение сервомеханизма регулировки давления наддува в зависимости от параметрической матрицы. В зависимости от соответствующей активации сервомеханизм регулировки давления наддува изменяет положение направляющих лопаток. Перемещаемые направляющие лопатки изменяют поперечное сечение отверстия, через которое отработавшие газы попадают в турбину. Таким образом они подстраивают давление газа на турбине под необходимое давление наддува. Через частоту вращения турбокомпрессора определяется количество предварительно сжатого воздуха и таким образом давление наддува. Давление наддува постоянно контролируется датчиком давления наддува и передается на блок управления CDI. В качестве защиты от термической и механической перегрузки турбокомпрессора с помощью блока управления CDI осуществляется контроль температуры ОГ датчиком температуры перед турбокомпрессором и контроль давления ОГ датчиком давления ОГ. В случае опасности температурной или механической перегрузки давление наддува уменьшается.

P09.40-2324-76

Функциональный процесс регулирования давления наддува режима полной нагрузки с 2900 об/мин (с кодом M014 (Форсированный двигатель))

При частоте вращения двигателя от 2900 об/мин обратный клапан (с автоматической регулировкой) и клапан регулирования давления наддува открыты. Большая часть произведенного турбокомпрессором низкого давления наддувочного воздуха подается через направляющий воздуховод мимо турбокомпрессора высокого давления в охладитель наддувочного воздуха. Турбокомпрессор низкого давления таким способом производит необходимое давление наддува. Поскольку турбокомпрессор высокого давления нельзя полностью обойти, часть потока ОГ приводит в действие турбинное колесо высокого давления. Через управляемый преобразователем давления системы регулирования давления наддува клапан регулирования давления воздуха регулируется произведенное давление наддува. Блок управления CDI контролирует при помощи датчика давления наддува фактически произведенное давление наддува.

При помощи датчика давления наддува турбокомпрессора низкого давления фиксируется давление наддува после турбокомпрессора низкого давления. Сравнивая фактически произведенное давление наддува с давлением наддува, сохраненным в параметрической матрице и с давлением наддува после турбокомпрессора низкого давления, можно обнаружить ошибки в работе турбокомпрессора высокого давления и турбокомпрессора низкого давления.



Перепуск компрессора является саморегулирующимся в зависимости от давления, причем пружинный обратный клапан при высоких нагрузках удаляет турбокомпрессор высокого давления из потока.

P09.40-2325-76