Doładowanie, działanie

Doładowywanie, informacje ogólne

 Zacisk 87M WŁ (moduł sterujący pracą silnika WŁ)

 Silnik pracuje.

Doładowywanie, informacje ogólne

Doładowanie poprawia współczynnik napełnienia cylindrów. Powoduje to zwiększenie momentu obrotowego i mocy silnika. Przy doładowywaniu energia przepływu spalin jest wykorzystywana do napędzania turbosprężarki. Turbosprężarka zasysa powietrze z zewnątrz poprzez wlot filtra powietrza i następnie poprzez wylot kieruje je do przewodu powietrza doładowanego przed chłodnicą powietrza doładowanego.

W wyniku dużej prędkości obrotowej koła sprężarki następuje przyspieszenie przepływu powietrza i sprężenie powietrza w sztywnym przewodzie powietrza doładowanego. Sprężone i w ten sposób ogrzane powietrze doładowane przechodzi przez przewód sztywny powietrza doładowanego do chłodnicy powietrza doładowanego. Ta chłodzi powietrze doładowane i przekazuje je poprzez sztywny przewód powietrza doładowanego do rozdzielacza powietrza doładowanego.

Działaniem turbodoładowania steruje funkcja regulacji ciśnienia doładowania. Ciśnienie doładowania jest regulowane przez moduł sterujący CDI w zależności od następujących wartości i przynależnych do tego elementów:

 Czujnik ciśnienia atmosferycznego, do rejestracji ciśnienia atmosferycznego

 Czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B178)

 Czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11)

 Dawka wtrysku jest określana na podstawie długości czasu wtrysku, realizowanego przez wtryskiwacze paliwa cylindrów od 1 do 4 (Y76/1 do Y76/4) i ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym paliwo. Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest rejestrowane przez czujnik ciśnienia paliwa (B4/6).

 Nastawnik ciśnienia doładowania (Y77/1) (oprócz kodu M014 (silnik o zwiększonej mocy))

 Przetwornik ciśnienia regulatora ciśnienia powietrza doładowanego (Y31/5) (z kodem M014 (silnik o zwiększonej mocy))

 Zawór przełączający klapy spalin (Y93) (z kodem M014 (silnik o zwiększonej mocy))

 Siłownik klapy regulacji ciśnienia doładowania (M16/7) (z kodem M014 (silnik o zwiększonej mocy))

Moduł sterujący CDI zasterowuje nastawnik ciśnienia doładowania w zależności od następujących sygnałów z czujników:

 Temperatura płynu chłodzącego, poprzez czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

 Ciśnienie atmosferyczne, poprzez czujnik ciśnienia atmosferycznego w module sterującym CDI

 Prędkość obrotowa silnika poprzez czujnika Halla wału korbowego (B70)

 Ciśnienie doładowania, poprzez czujnik ciśnienia doładowania (B5/1) i czujnik ciśnienia doładowania turbosprężarki niskociśnieniowej (B5/4) (z kodem M014 (silnik o zwiększonej mocy))

 Ciśnienie spalin, poprzez czujnik ciśnienia spalin (B60)

 Zasysana masa powietrza, poprzez miernik masy powietrza (B2/5)

 Czujnik ciśnienia różnicowego DPF (B28/8), obciążenie sadzą filtra cząstek stałych (DPF)

Przebieg 1-stopniowego i 2-stopniowego doładowania

Po analizie sygnałów wejściowych moduł sterujący CDI zasterowuje w zależności od wartości charakterystycznych położenie nastawnika ciśnienia doładowania. W zależności od zasterowania nastawnik ciśnienia doładowania ustawia położenie łopatek kierujących. Regulowane łopatki kierujące zmieniają przekrój otworu przez który spaliny przedostają się na turbinę. W ten sposób ciśnienie gazów oddziałujących na turbinę zostaje dostosowane do wartości żądanej ciśnienia doładowania. Ilość sprężanego powietrza, a więc ciśnienie doładowania jest zależna od prędkości obrotowej turbosprężarki. Wartość ciśnienia doładowania jest nieustannie monitorowana przez czujnik ciśnienia doładowania i przekazywana do modułu sterującego CDI. Jako ochrona przed termicznym i mechanicznym przeciążeniem turbosprężarki moduł sterujący CDI monitoruje temperaturę spalin poprzez czujnik temperatury przed turbosprężarką i ciśnienie spalin poprzez czujnik ciśnienia spalin. Jeśli istnieje niebezpieczeństwo termicznego lub mechanicznego przeciążenia, ciśnienie doładowania jest redukowane.

P09.40-2324-76

Przebieg regulacji ciśnienia powietrza doładowanego w trybie pełnego obciążenia od 2900obr./min (z kodem M014 (silnik o zwiększonej mocy))

Od prędkości obrotowej silnika 2900obr/min następuje otwarcie zaworu przeciwzwrotnego (otwiera się samoczynnie) i przepustnicy spalin. Większość powietrza sprężonego przez turbosprężarkę niskiego ciśnienia jest odprowadzana przez obudowę prowadzącą powietrze do chłodnicy powietrza doładowywanego z pominięciem turbosprężarki wysokiego ciśnienia. Niskociśnieniowa turbosprężarka wytwarza w ten sposób konieczne ciśnienie doładowania. Ponieważ całkowite ominięcie turbosprężarki wysokiego ciśnienia jest niemożliwe, część strumienia spalin nadal napędza koło turbiny wysokiego ciśnienia. Zasterowywana przez przetwornik ciśnienia regulacji ciśnienia doładowania przepustnica spalin reguluje wytworzone ciśnienie doładowania. Moduł sterujący CDI monitoruje poprzez czujnik ciśnienia doładowania rzeczywiste ciśnienie doładowania.

Czujnik ciśnienia doładowania niskociśnieniowej turbosprężarki rejestruje ciśnienie doładowania za niskociśnieniową turbosprężarką. Poprzez porównanie rzeczywiście wytworzonego ciśnienia doładowania z ciśnieniem doładowania zapisanym w wartościach charakterystycznych i ciśnieniem doładowania za niskociśnieniową turbosprężarką możliwe jest rejestrowanie usterek w wysokociśnieniowej ew. niskociśnieniowej turbosprężarce.



Obwód obejściowy sprężarki jest samoregulujący zależnie od ciśnienia, przy czym obciążony sprężyną zawór przeciwzwrotny w przypadku wysokich obciążeń usuwa wysokociśnieniową turbosprężarkę ze strumienia przepływu.

P09.40-2325-76