增压空气冷却系统视图 |
1 | 增压空气冷却器 |
2 | 废气再循环冷却器 (水冷式) |
M16/6 | 节气门促动器 |
Y27/7 | 低压废气再循环促动器 |
Y27/8 | 高压废气再循环促动器 |
A | 增压空气 (未冷却) |
B | 增压空气 (已冷却) |
C | 柴油微粒滤清器下游的排气 |
D | 冷却后的排气 |
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增压的功能要求, 概述
• 电路 87M 接通 (发动机管理系统开启)
• 发动机运行
增压, 概述
增压能够提高气缸的充气效率. 因此, 发动机扭矩和输出功率增大.
增压过程中, 排气的流动能量用于驱动涡轮增压器.
涡轮增压器通过压缩机入口上的空气滤清器吸入新鲜空气, 然后通过压缩机出口将其供入增压空气冷却器上游的增压空气管中.
压缩机叶轮的高速运转及其所带来的大体积气流会对增压空气管中的空气进行压缩.
压缩过程可加热当前通过增压空气管流至增压空气冷却器的增压空气. 这可使增压空气冷却, 并通过增压空气管将其输送至气缸盖.
涡轮增压由增压压力控制进行调节. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) 根据以下数值和相关部件调节增压压力:
• 增压空气压力和温度传感器 (B4/32)
• 热膜式空气质量流量传感器 (MAF) (B2/5)
• 进气温度传感器 (B2/5b1)
• 冷却液温度传感器 (B11/4)
• 涡轮增压器上游的温度传感器 (B19/11)
• 曲轴霍尔传感器 (B70), 测量发动机转速
• 喷油量通过喷油器 (Y76) 的喷射时间和油轨中的燃油压力确定. 油轨中的燃油压力由高压燃油压力传感器 (B4/6) 检测.
• 排气压力传感器 (B60), 用于获取排气系统中的排气压力
• 集成在共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元中的大气压力传感器, 用于检测大气压力
增压压力控制的功能顺序
增压压力控制通过增压压力控制压力转换器 (Y31/5) 以电动气动方式进行.
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元根据特性图和负荷促动增压压力调节器, 以实现控制增压压力的目的.
为此, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元评估以下传感器信号:
• 冷却液温度传感器
• 增压空气压力和温度传感器
• 排气压力传感器
• 高压燃油压力传感器
• 曲轴霍尔传感器
在全负荷操作时, 产生最大增压压力.
涡轮增压器中导向叶片的位置通过增压压力调节器的控制连杆改变.
可调导向叶片改变排气流向涡轮所经的流动横截面.
这样, 导向叶片能够使涡轮中的当前气压与要求的增压压力相匹配.
涡轮增压器的转速用于确定预压缩空气量, 进而确定增压压力.
增压压力由增压空气压力和温度传感器不断进行监测, 并被发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元.
为避免涡轮增压器过载, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过涡轮增压器上游的温度传感器监测排气温度, 通过排气压力传感器监测排气压力.
如果存在过热或机械过载的风险, 则降低增压压力.
引用的文档
- gf0716p9997orb 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 的系统部件概述