Vista do arrefecimento do ar de sobrealimentação |
1 | Radiador do ar de sobrealimentação |
2 | Radiador da recirculação dos gases de escape (arrefecido a água) |
M16/6 | Posicionador da válvula borboleta |
Y27/7 | Atuador da recirculação dos gases de escape de baixa pressão |
Y27/8 | Atuador da recirculação dos gases de escape de alta pressão |
A | Ar de sobrealimentação (não arrefecido) |
B | Ar de sobrealimentação (arrefecido) |
C | Gases de escape posteriores ao filtro de partículas diesel |
D | Gases de escape arrefecidos |
P09.41-2749-76
Condições de função da sobrealimentação em geral
Borne 87M LIGADO (controle do motor LIGADO)
Motor funcionando
Sobrealimentação em geral
Através da sobrealimentação é melhorado o grau de abastecimento do cilindro. Com isto se elevam o torque e a potência do motor.
Na sobrealimentação a energia do fluxo dos gases de escape é aproveitada para o acionamento do turbocompressor.
O turbocompressor aspira ar da atmosfera através do filtro de ar na entrada do compressor e leva este ar através da saída do compressor para dentro do tubo de ar de sobrealimentação antes do conjunto pós-resfriador.
Através da elevada rotação da roda do compressor e do elevado volume do fluxo resultante disto o ar é comprimido no tubo do ar de sobrealimentação.
O ar de sobrealimentação comprimido e, portanto, aquecido flui através do tubo de ar de sobrealimentação até conjunto pós-resfriador. Este resfria o ar de sobrealimentação e o conduz através do tubo do ar de sobrealimentação até o cabeçote de cilindros.
O comando da sobrealimentação ocorre através da regulagem da pressão do turbo. A pressão de sobrealimentação é regulada pelo módulo de comando CDI (N3/9) em dependência dos seguintes valores e os respectivos componentes:
Sensor de pressão e temperatura do ar de sobrealimentação (B4/32)
Sensor de massa de ar por película quente (B2/5)
Sensor de temperatura do ar de admissão (B2/5b1)
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)
Sensor de temperatura antes do turbocompressor (B19/11)
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70) para a rotação do motor
O volume de injeção é determinado através da duração de injeção dos injetores de combustível (Y76) e da pressão do combustível no common rail. A pressão do combustível no common rail é registrada através de um sensor de pressão do combustível de alta pressão (B4/6).
Sensor de pressão dos gases de escape (B60), para a pressão dos gases de escape no sistema de escapamento
Sensor da pressão atmosférica integrado no módulo de comando CDI, para o registro da pressão do ar ambiente
Sequência de funcionamento da regulagem da pressão de sobrealimentação
A regulagem da pressão de sobrealimentação ocorre eletropneumaticamente por meio do variador de pressão da regulagem de pressão de sobrealimentação (Y31/5).
O posicionador da pressão do turbo é comandado conforme o campo característico e a carga pelo módulo de comando CDI para a regulagem da pressão do turbo.
Para isto, o módulo de comando CDI avalia os seguintes sinais de sensor:
Sensor do liquido de arrefecimento
Sensor de pressão e de temperatura do ar de sobrealimentação
Sensor de pressão dos gases de escape
Sensor de alta pressão do combustível
Sensor Hall da árvore de manivelas
Na operação sob carga total, é estabelecida a sobrepressão máxima.
Através das hastes de regulagem do posicionador da pressão do turbo é regulada a posição das pás de condução no turbocompressor.
As aletas distribuidoras reguláveis alteram a seção transversal do fluxo pela qual os gases de escapa fluem sobre a turbina.
Com isto, as aletas distribuidoras ajustam a pressão do gás existente na engrenagem da turbina à pressão turbo requisitada.
Através da rotação do turbocompressor é determinado o volume do ar pré comprimido e com isto a pressão do turbo.
A pressão do turbo é constantemente monitorada pelo sensor de pressão e temperatura ar de sobrealimentação e transmitida ao módulo de comando CDI.
Como proteção contra sobrecarga do turbocompressor, a temperatura dos gases de escape é monitorada por meio do sensor de temperatura anterior ao turbocompressor e a pressão dos gases de escape por meio do sensor de pressão dos gases de escape pelo módulo de comando CDI.
Se houver risco de sobrecarga térmica ou mecânica, a pressão do turbo é reduzida.
Documentos referenciados
- gf0716p9997orb Visualização geral dos componentes do sistema injeção diesel por galeria comum (CDI)