Вид системы охлаждения наддувочного воздуха |
1 | Охладитель нагнетаемого воздуха |
2 | Охладитель системы рециркуляции ОГ (водоохлаждаемый) |
M16/6 | Сервомотор дроссельной заслонки |
Y27/7 | Исполнительный элемент рециркуляции ОГ, низкое давление |
Y27/8 | Исполнительный элемент рециркуляции ОГ, высокое давление |
A | Нагнетаемый воздух (неохлаждённый) |
B | Нагнетаемый воздух (охлаждённый) |
C | Выхлопные газы после сажевого фильтра |
D | Охлажденные выхлопные газы |
P09.41-2749-76
Функциональные предпосылки: нагрузка, общая информация
Клемма 87M ВКЛ (управление двигателем включено)
Двигатель работает
Наддув, общая информация
Благодаря наддуву улучшается степень заполнения цилиндров. Таким образом повышаются крутящий момент и мощность двигателя.
При наддуве энергия потока отработавших газов используется для привода турбокомпрессора.
Турбокомпрессор всасывает свежий воздух через воздушный фильтр на входе компрессора и подает этот воздух через выходное отверстие компрессора в патрубок наддувочного воздуха перед охладителем наддувочного воздуха.
Благодаря высокой частоте вращения маховика компрессора и как следствие этого высокой скорости потока происходит увеличение плотности воздуха в патрубке наддувочного воздуха.
Сжатый наддувочный воздух протекает через наддувочный воздуховод к охладителю наддувочного воздуха. Он охлаждает наддувочный воздух и направляет его по трубопроводу наддувочного воздуха к головке блока цилиндров.
Управление наддувом выполняется посредством регулирования давления наддува. Давление наддува регулируется блоком управления CDI (N3/9) в зависимости от следующих значений и относящихся к ним компонентов:
Датчик давления и температуры наддувочного воздуха (B4/32)
Термоанемометрический расходомер массы воздуха (B2/5)
Датчик температуры воздуха на впуске (B2/5b1)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)
Датчик температуры перед турбокомпрессором (B19/11)
Датчик Холла коленчатого вала (B70) - частота вращения двигателя
Объем впрыска определяется длительностью впрыска топливными форсунками (Y76) и давлением топлива в топливной рампе. Давление топлива в топливной рампе измеряется датчиком давления топлива высокого давления (B4/6)
Датчик давления ОГ (B60) для давления ОГ в системе выпуска ОГ
Датчик атмосферного давления, встроенный в блок управления CDI, для определения давления внешнего воздуха
Функциональный процесс регулирования давления наддува
Регулирование давления наддува осуществляется электропневматически с помощью преобразователя давления системы регулирования давления наддува (Y31/5).
Сервомеханизм регулировки давления наддува управляется по данным параметрической матрицы и, в зависимости от нагрузки, блоком управления CDI для регулирования давления наддува.
Для этого блок управления CDI анализирует следующие сигналы датчиков:
Датчик температуры ОЖ
Датчик давления и температуры наддувочного воздуха
Датчик давления ОГ
Датчик давления топлива, высокое давление
Датчик Холла коленчатого вала
В режиме полной нагрузки создаётся максимальное давление наддува.
Через регулирующую тягу сервомеханизма регулировки давления наддува изменяется положение направляющих лопаток в турбокомпрессоре.
Перемещаемые направляющие лопатки изменяют поперечное сечение отверстия, через которое отработавшие газы попадают в турбинное колесо.
Так они подстраивают давление газа на турбинном колесе под необходимое давление наддува.
Через частоту вращения турбокомпрессора определяется количество предварительно сжатого воздуха и таким образом давление наддува.
Давление наддува постоянно контролируется датчиком температуры и давления наддувочного воздуха и передается на блок управления CDI.
В качестве защиты от перегрузки турбокомпрессора осуществляется контроль температуры ОГ датчиком температуры перед турбокомпрессором и контроль давления ОГ датчиком давления ОГ с помощью блока управления CDI.
В случае опасности температурной или механической перегрузки давление наддува уменьшается.
Связанные документы
- gf0716p9997orb Конструктивные узлы системы впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI)