Vue du refroidissement d'air de suralimentation |
1 | Refroidisseur d'air de suralimentation |
2 | Refroidisseur de recyclage des gaz (refroidi par eau) |
M16/6 | Actuateur du papillon des gaz |
Y27/7 | Actionneur de recyclage des gaz basse pression |
Y27/8 | Actionneur de recyclage des gaz haute pression |
A | Air de suralimentation (non refroidi) |
B | Air de suralimentation (refroidi) |
C | Gaz d'échappement après filtre à particules diesel |
D | Gaz d'échappement refroidis |
P09.41-2749-76
Suralimentation, généralités - Conditions de fonctionnement
Borne 87M SOUS TENSION (gestion moteur MARCHE)
Le moteur tourne
Suralimentation - Généralités
La suralimentation améliore le taux de remplissage des cylindres. Ceci augmente le couple et la puissance du moteur.
Pour la suralimentation, l'énergie d'écoulement des gaz d'échappement est utilisée pour entraîner le turbocompresseur.
Le turbocompresseur aspire l'air frais au travers du filtre à air, à l'entrée du compresseur et dirige l'air comprimé par la sortie du compresseur, dans le tube d'air de suralimentation avant le refroidisseur d'air de suralimentation.
Par le régime élevé de la roue de compresseur et l'important débit volumique qui en résulte, l'air est comprimé dans le tube d'air de suralimentation.
L'air comprimé ainsi échauffé afflue par le tube d'air de suralimentation vers le refroidisseur d'air de suralimentation. Ce dernier refroidit l'air de suralimentation et le dirige vers la culasse par le tube d'air de suralimentation.
La commande de la suralimentation est assurée par le régulation de la pression de suralimentation. La pression de suralimentation est régulée par le calculateur CDI (N3/9) en fonction des valeurs suivantes, fournies par les composants correspondants :
Capteur de pression et de température air de suralimentation (B4/32)
Capteur de masse d’air à film chaud (B2/5)
Capteur de température d'air d'admission (B2/5b1)
Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4)
Capteur de température avant turbocompresseur (B19/11)
Capteur Hall de vilebrequin (B70), pour le régime moteur
Le débit d'injection est déterminé par la durée de l'injection des injecteurs de carburant (Y76) et la pression de carburant dans le rail. La pression de carburant dans le rail est saisie par le capteur de pression de carburant haute pression (B4/6).
Capteur de pression des gaz d'échappement (B60), pour la pression des gaz d'échappement dans le système d'échappement
Capteur de pression atmosphérique intégré au calculateur CDI, pour la saisie de la pression de l'air environnant
Régulation de la pression de suralimentation - Déroulement fonctionnel
La régulation de la pression de suralimentation se fait électropneumatiquement via le convertisseur de pression régulation de la pression de suralimentation (Y31/5).
Le variateur de pression de suralimentation est commandé par le calculateur CDI en fonction d'une courbe caractéristique et de la charge moteur afin de réguler la pression de suralimentation.
Pour cela, le calculateur CDI analyse les signaux des capteurs suivants :
Capteur température du liquide de refroidissement
Capteur de température et de pression air de suralimentation
Capteur de pression des gaz d'échappement
Capteur de pression de carburant, haute pression
Capteur Hall vilebrequin
En marche à pleine charge, la pression de suralimentation maximale est produite.
Par la tringlerie de régulation du variateur de pression de suralimentation, se modifie la position des aubes directrices dans le turbocompresseur.
Les ailettes réglables modifient la section d'écoulement par laquelle les gaz d'échappement s'écoule sur la roue de turbine.
De ce fait, les aubes directrices adaptent la pression de gaz présente au niveau de la roue de turbine à la pression de suralimentation demandée.
Le régime du turbocompresseur à gaz d'échappement détermine la quantité d'air précomprimé donc la pression de suralimentation.
Le capteur de pression et de température air de suralimentation surveille en permanence la pression de suralimentation et la transmet au calculateur CDI.
Afin de protéger le turbocompresseur d'une surcharge, le calculateur CDI surveille la température des gaz d'échappement avec le capteur de température avant turbocompresseur et la pression des gaz d'échappement avec le capteur de pression des gaz d'échappement.
En cas de risque de surcharge thermique ou mécanique, la pression de suralimentation est réduite.
Documents référencés
- gf0716p9997orb Vue d'ensemble des composants système d'injection diesel common rail (CDI)