PEC 控制模块,位置/设计/功能

P07.52-0003-06

1 曲轴位置传感器(L5)连接

2 电气连接器

3 进气管连接

4 基准电阻连接器 PEC(R16/7)连接

N3/6 PEC[PMS]控制单元

任务

• 根据对输入信号进行分析对系统进行控制:
- 喷射系统
- 怠速自动调节
- 点火系统

• 监视输入/输出,检查似真性并存储故障

• 在未接受到信号的情况下“紧急操作”替代值的形成

• 手动限位挡块的自动识别

• 油-气混合气的自适应(仅带催化转换器系统)

• 车型的自动识别

功能

PEC 控制单元(N3/4)直接由接头 15 和 30 提供电压。

通过已安装的压力传感器,PEC 控制单元(N3/4)探测进气岐管压力作为欲测试的主要量,用来确定喷射时间。它进一步检测输入信号并根据驾驶状况促动输出单元。

以下装置的输入信号:

R16/5Re 基准电阻连接器 PEC[PMS]

- CO 电位计(R33)(不带催化转换器系统)

- OO22 传感器(G3/2)(仅限催化转换器系统)

- 曲轴位置传感器(L5)

- 进气管压力[PEC 压力传感器控制单元(N3/6)]

- 起动锁止和倒车灯开关(S16/3)

- 怠速自动调节促动器(M16/6)

- ABS 控制单元(N30)(车速信号)

- 压缩机切断控制单元(N6)(空调压缩机切入信号)

- 定速巡航控制(N4)(定速巡航控制信号开启“ON”)

-----------------------------------------------------------------------------------------

输出单元:

- 喷油嘴(Y62)

- O2 传感器加热器(仅限催化转换器系统)

- 燃油泵继电器(K27)

- 部分进气岐管预热器继电器(K3/1)(仅限 TWC)

- 怠速自动调节促动器(M16/6)

- TN 信号(发动机转速信号)

- 转换阀升档延迟(Y3/3)(催化转换器系统和自动变速箱)

-点火线圈 (T1/1, T1/2)

-----------------------------------------------------------------------------------------

诊断/故障信息存储

在操作期间,检查所有的输入和输出的合理性。 被检测到的任何故障都存储在故障记忆中。 PEC 控制单元(N3/6)区分下列故障输出:

- 当前出现的故障。

- 在某一时间段曾出现的故障

- 短时中断(接触不良),在一次驾驶期间曾发生了 5 次以上。

对于 PEC 控制单元(N3/6),一次驾驶被执行完,如果:

- 速度大于 4 km/h

- 发动机转速大于 700 转每分

- 点火开关关闭“OFF” >30 秒

当点火开关关闭“OFF”时,故障仍被存储,然而,断开车辆蓄电池后,故障被删除。

故障记忆中的故障被自动删除,如果故障在 19 次连续的行驶内未再发生。如果故障再次发生,例如,在 6 次正常行驶后,则下次又需要 19 次连续的行驶才能将故障自动删除。

存储的故障可以通过以下装置在诊断数据传输连接器(X11/4)插孔 8 处被读取并删除:

- 手持式检测仪(HHT)

- 脉冲计数器

-----------------------------------------------------------------------------------------

关于点火系统的说明

在发动机运转时,PEC 控制单元(N3/6)连续地监视点火线圈(T1/1, T1/2)的初级电压和初级线圈电流,并且根据监测结果,在下列部件发生故障时探测是否超过大约 50 次点火:

- 点火线圈(监视初级线圈电流)

- 次级点火电路(监视初级电压)

如果检测到故障,为防止催化转换器系统热过负荷,相应的喷油嘴(Y62)不再成对地被促动。

如果超过约 255 次点火未再发生故障,则满足下列条件时,喷油嘴(Y62)的促动被执行:

- 发动机转速 >2500 转每分

- 车辆超速(减速燃油切断)

-----------------------------------------------------------------------------------------

如果未接收到信号,则形成用于“应急模式”的替代值

如果未收到输入信号,PEC 控制单元(N3/6)根据其它信号形成一个替代值以使系统保持可运转性。

例如:

如果 PEC 控制单元(N3/6)中的压力传感器有故障,则根据发动机转速和节气门位置生成一个负荷信号,并用以确定喷射时间。

-----------------------------------------------------------------------------------------

关闭的节气门的手动限位挡块的自动检测

为确保怠速自动调节功能正常,PEC 控制单元(N3/6)对关闭的节气门的手动限位挡块的自动检测是必要的。

当点火开关开启“ON”时,检测被执行(90 秒,换档杆位于 P/N 位置)。 当节气门通过怠速自动调节促动器(M16/6)中的促动马达被拉动到限位挡块上,PEC 控制单元(N3/6)通过促动马达的电流增大,并与实际数值电位计(节气门角度)相连,检测到手动限位挡块并存储此数值。

-----------------------------------------------------------------------------------------

油 - 气混合气的自适应(仅用于 TWC)

如果 PEC 控制单元(N3/6)基于 O2 传感器(G3/2)提供的信号,在过量空气系数闭环模式下检测到过量空气系数 =1 发生变化,则通过持续改变喷射时间修正混合物,直到恢复到过量空气系数 =1 的状态。但是,只能在有限的范围内进行操作。 修正数据由 PEC 控制单元(N3/6)存储。在开环模式(过量空气系数闭环控制未激活)下,混合物根据存储的修正值改变。

这就确保了开环模式中混合物的成分既不会“过浓”也不会“过稀”。

在以下状况执行自适应:

- 怠速

- 部分负荷范围

-----------------------------------------------------------------------------------------

注

自适应的存储数值可以使用手持式检测仪(HHT)在诊断数据传输连接器(X11/4)套节 8 处被显示。必须在进行排气相关部件的维修后重设该值。 如果 PEC 控制单元(N3/6)被断开,则也可以进行重新设置。

手持式检测仪(HHT)上的自适应的存储数值通过下列数据来显示:

- 怠速时间(以毫秒为单位),表示用于确定喷射时间的这个数值与特性图中的基本喷射时间相加或被减去。

- 部分/负荷范围,作为因数,表示用于确定喷射时间的此因数被与确定的发动机负荷相乘。

例如:
有效空气质量率:12 kg/h
显示: 1.11
用于确定用来计算空气质量率的喷射时间:13.32 kg/h

-----------------------------------------------------------------------------------------

车型的自动识别

PEC 控制单元(N3/6)根据输入单元的布置在首次启动期间检测车辆的版本,将其存储并根据车辆版本促动特性图。

可能的车辆版本:

- 手动/自动变速箱

-催化转换器系统/不带催化转换器系统

注意

车辆版本的检测可以通过手持式检测仪(HHT)在诊断数据传输连接器(X11/4)套节 8 被再次促动
同时:

- 故障记忆被删除,

- 通过油-气混合气自适应而重新设置存储值(仅限催化转换器系统),

- 执行关闭的节气门的手动限位挡块的检测

如果 PEC 控制单元(N3/6)被断开并被重新连接,则车辆版本的检测也可以被启动