Módulo de comando PMS - disposição/estrutura/função

P07.52-0003-06

1 Conexão do sensor de posição da árvore de manivelas (L5)

2 Conexão elétrica

3 Conexão do coletor de admissão

4 Conexão do acoplamento de ajuste PMS (R16/7)

N3/6 Módulo de comando PMS

Tarefa

 Conforme a interpretação dos sinais de entrada, controla os sistemas:
– Sistema de injeção
– Regulagem de marcha lenta
– Sistema de ignição

 Monitora entradas/saídas, verifica a plausibilidade e memoriza falhas

 Constituição de valores de substituição em caso de queda de sinal para ”Operação de emergência”

 Identificação autônoma do batente final mecânico

 Auto-adaptação da formação de mistura (somente no CAT)

 Identificação autônoma da versão do veículo

Função

O módulo de comando PMS (N3/4) é alimentado diretamente pelo terminal 15 e 30, com tensão.

Por meio de um sensor de pressão instalado, o módulo de comando PMS (N3/4) detecta, para a determinação do período de injeção, a pressão do coletor de admissão como grandeza de medição principal. Ele detecta outros sinais de entrada e controla as saídas, de acordo com as condições operacionais.

Sinais de entrada de:

– Acoplamento de ajuste PMS (R16/5)

– Potenciômetro CO (R33) (sem CAT)

– Sonda O2 (G3/2) (somente CAT)

– Sensor de posição da árvore de manivelas (L5)

– Pressão do coletor de admissão (sensor de pressão do módulo de comando PMS (N3/6))

– Interruptor de bloqueio da partida e luz de marcha a ré (S16/3)

– Atuador da regulagem de marcha lenta (M16/6)

– Módulo de comando ABS (N30) (sinal de velocidade)

– Módulo de comando do desligamento do compressor (N6) (sinal de ligação do compressor do ar condicionado)

– Módulo de comando Tempomat (N4)
(sinal Tempomat "LIGADO")

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Saídas:

– Válvulas injetoras de combustível (Y62)

– Aquecimento da sonda O2 (somente CAT)

– Relé da bomba de combustível (K27)

– Relé do pré-aquecimento parcial do coletor de admissão (K3/1) (comente CAT)

– Atuador da regulagem de marcha lenta (M16/6)

– Sinal TN (sinal de rotação do motor)

– Válvula comutadora da elevação do ponto de mudança de marcha (Y3/3) (CAT e AG)

– Bobinas de ignição (T1/1, T1/2)

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Diagnóstico/memorização de falhas

Todas as entradas/saídas são testadas durante o funcionamento em relação à plausibilidade. Falhas reconhecidas são armazenadas na memória de falhas. O módulo de comando PMS (N3/6) diferencia na informação de falhas:

– Falhas que estão presentes atualmente.

– Falhas que estiveram presentes durante um determinado período de tempo

– Interrupções momentâneas (mau contato), as quais ocorreram mais que 5 vezes durante a marcha.

Uma marcha ocorreu para o módulo de comando PMS (N3/6), quando:

– Velocidade >4 km/h

– Rotação do motor >700/min

– Ignição "DESLIGADA" >30 segundos

As falhas permanecem memorizadas com ignição "DESLIGADA", entretanto são deletadas na desconexão da bateria do veículo.

As falhas são deletadas automaticamente na memória de falhas, quando a falha não ocorrer mais, durante as 19 marchas subseqüentes. Se ocorrer novamente uma falha, por ex., após 6 marchas isentas de falhas, então são novamente necessárias 19 marchas subseqüentes, para o apagamento automático da falha.

As falhas memorizadas podem ser lidas e apagadas no acoplamento de teste para diagnóstico (X11/4) soquete 8 com:

– Aparelho de teste portátil (HHT)

– Contador de impulsos

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Indicação para o sistema de ignição

O módulo de comando PMS (N3/6) monitora continuamente o decurso da tensão primária e da corrente primária das bobinas de ignição (T1/1, T1/2), com o motor em funcionamento, e pode identificar se há falhas em uma quantidade de aprox. 50 ignições, com base neste monitoramento:

– Na bobina de ignição (monitoramento da corrente primária)

– No circuito de ignição secundário
(monitoramento da tensão primária)

Com uma identificação de falha, as respectivas válvulas injetoras de combustível (Y62) não são mais ativadas em grupo, a fim de proteger o catalisador contra sobrecarga térmica.

Se, em uma quantidade de aprox. 255 ignições, a falha não ocorrer mais, então ocorre novamente a ativação das válvulas injetoras de combustível (Y62), quando:

– Rotação do motor for >2500/min

– Veículo em operação de desaceleração
(desligamento de freio motor)

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Formação de valores substitutos com a perda de sinal para a "operação de funcionamento de emergência"

O módulo de comando PMS (N3/6) forma, no caso de perda de sinais de entrada, um valor substituto baseado em outros sinais, para manter a função do sistema.

Exemplo:

Com a perda do sensor de pressão no módulo de comando PMS (N3/6), é formado um sinal de carga, dependendo da rotação e da posição da borboleta, e este é considerado para a determinação do período de injeção.

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Identificação autônoma do batente final mecânico da borboleta fechada

A fim de garantir uma função da regulagem de marcha lenta isenta de falhas, é necessário que o módulo de comando PMS (N3/6) identifique o batente final mecânico da borboleta fechada.

A identificação ocorre com a ignição "LIGADA" (90 segundos, alavanca seletora em P/N). Pela atração da borboleta, pelo servomotor integrado no atuador da regulagem de marcha lenta (M16/6), para o batente final, o módulo de comando PMS (N3/6) detecta o batente final mecânico, através da elevação da corrente do servomotor, em conjunto com o potenciômetro de valor efetivo (ângulo da borboleta), e memoriza este valor.

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Auto ajuste da formação da mistura (somente CAT)

Se o módulo de comando PMS (N3/6) identifica uma divergência de Lambda=1, na operação de regulagem Lambda, através do sinal da sonda O2- (G3/2), então a mistura é corrigida através da alteração do período de injeção, até que seja atingido novamente Lambda=1. Todavia, somente um âmbito de correção limitado é possível. A correção é memorizada pelo módulo de comando PMS (N3/6). Na operação de controle (regulagem da Lambda não ativo), a mistura é adaptada aos valores de correção memorizados.

Deste modo, garante-se que a composição da mistura na operação de controle não seja muito "rica" ou muito "pobre".

A auto-adaptação é realizada em:

– Marcha lenta

– Zona de carga parcial

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Indicação

Os valores memorizados da auto-adaptação podem ser exibidos no acoplamento de teste para a diagnose (X11/4) bucha 8, com o aparelho de teste portátil (HHT). Uma realimentação é necessária após reparações em componentes importantes que se referem aos gases de escapamento. Uma restauração também ocorre quando o módulo de comando PMS (N3/6) for desconectado.

A indicação dos valores memorizados da auto-adaptação no aparelho de teste portátil (HHT) é efetuada em:

– Marcha lenta em ms e significa que este valor é somado, ou seja, subtraído do período de injeção básica apurado do campo característico, para a determinação do período de injeção.

– Zona de carga parcial como fator, significando que este fator é multiplicado pela carga do motor apurada, para a determinação do período de injeção.

Por ex.:
débito da massa de ar efetivo: 12 kg/h
indicação: 1,11,
para a determinação do período de injeção é utilizado o débito calculado da massa de ar: 13,32 kg/h

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Identificação autônoma da versão do veículo

Na primeira colocação em funcionamento, com base na ocupação das entradas, o módulo de comando PMS (N3/6) identifica de qual versão do veículo se trata, a memoriza e ativa os campos característicos correspondentes à versão do veículo.

Possíveis versões de veículo:

– Transmissão mecânica/automática

– CAT/sem CAT

Indicação

A identificação da versão do veículo pode ser reativada no acoplamento de teste para a diagnose (X11/4), bucha 8 com o aparelho de teste portátil (HHT);
com isto, simultaneamente:

– É deletada a memória de falhas,

– os valores memorizados da auto-adaptação da formação de mistura (somente CAT) são restaurados,

– É executada a identificação do batente mecânico da borboleta fechada.

Uma ativação da identificação da versão do veículo também ocorre, quando o módulo de comando PMS (N3/6) for desconectado e novamente conectado.