Moduł sterujący PMS, położenie / budowa / działanie

P07.52-0003-06

1 Złącze czujnika położenia wału korbowego (L5)

2 Złącze elektryczne

3 Złącze kolektora ssącego

4 Przyłącze złącza dostrajającego PMS (R16/7)

N3/6 Moduł sterujący PMS

Zadania

 steruje oceną sygnałów wejściowych poniższych układów:
– układ wtryskowy
– układ regulacji biegu jałowego
– Układ zapłonowy

 Monitoruje stan wejść i wyjść, sprawdza prawidłowość sygnałów i wprowadza usterki do pamięci

 Tworzy wartości zastępcze w przypadku braku sygnału ”Tryb awaryjny”

 Samodzielnie rozpoznaje mechaniczne położenie krańcowe

 Samodzielnie dopasowuje tworzenie mieszanki (tylko w przypadku katalizatora)

 Samodzielnie rozpoznaje wersję pojazdu

Działanie

Moduł sterujący PMS (N3/4) jest zasilany bezpośrednio przez zacisk 15 i 30.

Poprzez wmontowany czujnik ciśnienia moduł sterujący PMS (N3/4) jako główną wielkość rejestruje ciśnienie w kolektorze ssącym, celem określenia czasu wtrysku. Rejestruje on kolejne sygnały wejściowe i zasterowuje wyjścia zgodnie z warunkami eksploatacji.

Sygnały wejściowe z:

– Złącza dostrajającego PMS (R16/5)

– Potencjometru CO (R33) (bez katalizatora)

– Sondy O2(G3/2) (tylko katalizator)

– Czujnika położenia wału korbowego (L5)

– Ciśnienia w kolektorze ssącym (czujnik ciśnienia, moduł sterujący PMS (N3/6))

– Włącznika blokady rozruchu i świateł cofania (S16/3)

– Siłownika układu regulacji biegu jałowego (M16/6)

– Modułu sterującego ABS (N30) (sygnał prędkości)

– Modułu sterującego wyłączania sprężarki (N6) (sygnał włączający sprężarkę układu klimatyzacji)

– Modułu sterującego tempomatu (N4) (sygnał tempomatu "ZAŁ")

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wyjścia:

– Zaworów wtryskowych paliwa (Y62)

– Ogrzewania sondy O2 (tylko katalizator)

– Przekaźnika pompy paliwowej (K27)

– Przekaźnika częściowego podgrzewania kolektora ssącego (K3/1) (tylko katalizator)

– Siłownika układu regulacji biegu jałowego (M16/6)

– Sygnału TN (sygnał prędkości obrotowej silnika)

– Zaworu przełączającego podnoszenia punktu przełączania (Y3/3) (katalizator i AG)

– Cewek zapłonowych (T1/1, T1/2)

-----------------------------------------------------------------------------------------

diagnostyka / pamięć usterek

Wszystkie sygnały wejściowe /wyjściowe są podczas pracy sprawdzane pod względem prawidłowości. Rozpoznane usterki zostają zapisane w pamięci usterek. Moduł sterujący PMS (N3/6) rozpoznaje następuje rodzaje usterek:

– usterki występujące aktualnie,

– usterki, które występowały przez pewien określony czas,

– krótkie przerwy (chwiejny styk), które wystąpiły podczas jazdy więcej niż 5-krotnie.

Moduł sterujący PMS (N3/6) rozpoznaje odbytą jazdę, jeśli:

– prędkość > 4 km/h

– prędkość obrotowa silnika > 700 obr/min

– zapłon "WYŁ" >30 sekund

Usterki pozostają zapisane przy zapłonie "WYŁ", jednak po odłączeniu akumulatora zostaną skasowane.

Usterka, która nie powtórzyła się podczas 19 kolejnych jazd, zostaje automatycznie wykasowana z pamięci. Jeśli np. dana usterka po 6 jazdach bezusterkowych wystąpiła ponownie, to może zostać automatycznie wykasowana dopiero po kolejnych
19 jazdach bezusterkowych.

Zapamiętane usterki można odczytać i wykasować przez złącze diagnostyczne (X11/4) gniazda 8 za pomocą:

– Hand-Held-Tester (HHT)

– Licznik impulsów

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wskazówka dotycząca układu zapłonowego

Moduł sterujący PMS (N3/6) przy pracującym silniku stale nadzoruje napięcie pierwotne i natężenie pierwotne cewek zapłonowych (T1/1, T1/2) i na tej podstawie może rozpoznać, czy usterki następujących układów wystąpiły podczas ostatnich ok. 50 zapłonów:

– cewka zapłonowa (monitoring natężenia pierwotnego)

– wtórny obwód zapłonowy (monitoring napięcia pierwotnego)

W przypadku rozpoznania usterki odpowiednie zawory wtryskowe (Y62) nie są grupowo zasterowywane, aby zabezpieczyć katalizator przed termicznym przeciążeniem.

Jeśli usterka przez ok. 255 zapłonów nie pojawiła się ponownie, zawory wtryskowe (Y62) zostają ponownie zasterowywane, gdy:

– prędkość obrotowa silnika była > 2500 obr/min

– pojazd jest w fazie hamowania silnikiem

-----------------------------------------------------------------------------------------

Tworzenie wartości zastępczych w przypadku braku sygnału "Tryb awaryjny"

Moduł sterujący PMS (N3/6) tworzy wartość zastępczą w przypadku braku sygnałów wejściowych na podstawie innych sygnałów, aby utrzymać działanie układu.

Przykład:

W przypadku awarii czujnika ciśnienia w module sterującym PMS (N3/6), w zależności od prędkości obrotowej i położenia przepustnicy tworzony jest sygnał obciążenia, który jest wykorzystywany do określenia czasu wtrysku.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Samoczynne rozpoznawanie mechanicznego ogranicznika krańcowego zamkniętej przepustnicy

Aby zapewnić prawidłowe działanie układu regulacji biegu jałowego konieczne jest, aby moduł sterujący PMS (N3/6) rozpoznał mechaniczne położenie krańcowe zamkniętej przepustnicy.

Rozpoznanie odbywa się przy zapłonie ZAŁ (90 sekund, dźwignia wybierania biegów w położeniu P/N). Przestawiając przepustnicę poprzez siłownik zintegrowany w siłowniku układu regulacji biegu jałowego (M16/6) w położenie krańcowe, moduł sterujący PMS (N3/6) zwiększając natężenie siłownika w połączeniu z potencjometrem wartości rzeczywistych (kąt otwarcia przepustnicy) rejestruje mechaniczne położenie krańcowe i zapisuje tę wartość.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Samoczynne dopasowywanie wytwarzania mieszanki (tylko pojazdy z katalizatorem)

Jeśli moduł sterujący PMS (N3/6) w trybie regulacji lambda poprzez sygnał z sondy O2 (G3/2) rozpozna odchylenie od
lambda = 1, to poprzez zmianę czasu wtrysku mieszanka jest tak długo korygowana, aż ponownie zostanie osiągnięta wartość lambda = 1. Korekta jest jednak możliwa tylko w ograniczonym zakresie. Moduł sterujący PMS (N3/6) zapisuje korektę. W trybie sterowania (regulacja lambda nieaktywna), skład mieszanki jest dopasowywany odpowiednio do zapamiętanych wartości korekty.

Dzięki temu mieszanka w trybie sterowania nie jest ani za "bogata" ani za "uboga".

Samoczynne dopasowywanie odbywa się w następujących warunkach:

– bieg jałowy

– zakres częściowego obciążenia

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wskazówka

Zapisane wartości autodopasowania można odczytać poprzez złącze diagnostyczne (X11/4), gniazdo 8, za pomocą Hand-Held-Tester (HHT). Wyzerowanie jest konieczne po naprawie podzespołów mających wpływ na emisję spalin. Wyzerowanie następuje również po odłączeniu modułu sterującego PMS (N3/6).

Zapamiętane wartości samoczynnego dopasowania HHT podaje w następującej postaci:

– bieg jałowy w ms i oznacza, że celem określenia czasu wtrysku wartość ta jest dodawana lub odejmowana od podstawowego czasu wtrysku ustalonego na podstawie charakterystyki.

– zakres obciążenia częściowego jako czynnik i oznacza, że celem ustalenia czasu wtrysku czynnik ten jest mnożony przez określoną wartość obciążenia silnika.

np.:
rzeczywista ilość masy powietrza: 12 kg/h
wskazanie: 1,11
ilość masy powietrza wykorzystana do matematycznego określenia czasu wtrysku: 13,32 kg/h

-----------------------------------------------------------------------------------------

samoczynnego rozpoznawania wersji pojazdu

Moduł sterujący PMS (N3/6) przy pierwszym uruchomieniu rozpoznaje wersję pojazdu na podstawie rozmieszczenia wejść, zapisuje ją i aktywuje charakterystyki odpowiednie dla danej wersji pojazdu.

Możliwe wersje pojazdu:

– Mechaniczna / automatyczna skrzynia biegów

– Z katalizatorem /bez katalizatora

Wskazówka

Rozpoznanie wersji pojazdu można aktywować od nowa również poprzez złącze diagnostyczne (X11/4), gniazdo 8, za pomocą Hand-Held-Tester (HHT);
Wtedy następuje również:

– skasowanie pamięci usterek,

– wyzerowanie zapamiętanych wartości samoczynnego dopasowywania wytwarzania mieszanki (tylko w pojazdach z katalizatorem),

– rozpoznawanie mechanicznego ogranicznika krańcowego zamkniętej przepustnicy.

Aktywowanie rozpoznawania wersji pojazdu ma miejsce również, gdy moduł sterujący PMS (N3/6) zostanie odłączony i ponownie podłączony.