Calculateur PMS - Disposition/Description/Fonctionnement

P07.52-0003-06

1 Connexion au transmetteur position de vilebrequin (L5)

2 Raccordement électrique

3 Connexion à la tubulure d'admission

4 Connexion au coupleur de tarage PMS (R16/7)

N3/6 Calculateur PMS

Rôle

 Commande, en fonction de l'analyse de signaux entrants, les systèmes :
- d'injection,
- de régulation du ralenti,
- d'allumage.

 Surveille les entrées et les sorties, contrôle la plausibilité et enregistre les défauts

 Formation de valeurs de remplacement pour marche de secours, en cas de défaillance de signaux

 Détection autonome de la butée mécanique de fin de course

 Auto-adaptation de la formation du mélange (seulement si KAT)

 Détection autonome de la version du véhicule

Fonctionnement

Le calculateur PMS (N3/4) est alimenté directement en tension par les bornes 15 et 30.

Le calculateur PMS (N3/4) saisit, à l'aide d'un capteur de pression intégré, la pression dans la tubulure d'admission en tant que grandeur principale à mesurer, pour déterminer la durée d'injection. Il saisit d'autres signaux entrants et commande en conséquence les données sortantes, en fonction des conditions de marche.

Signaux d'entrée de:

- coupleur de tarage PMS (R16/5)

- potentiomètre de CO (R33) (sans KAT)

- sonde O2 (G3/2) (seulement si KAT)

- capteur de position de vilebrequin (L5)

- pression dans tubulure d'admission (capteur de pression, calculateur PMS (N3/6))

- contacteur verrou démarrage et feux de recul (S16/3)

- variateur régulateur du ralenti (M16/6)

- calculateur ABS (N30) (signal de vitesse)

- calculateur coupure de compresseur (N6) (signal d'enclenchement du compresseur frigorifique)

- calculateur Tempomat (N4) (signal Tempomat "ON")

-----------------------------------------------------------------------------------------

Signaux sortants vers :

- injecteurs de carburant (Y62)

- chauffage de sonde O2 (seulement si KAT)

- relais pompe à carburant (K27)

- relais préchauffage partiel tubulure d'admission (K3/1) (seulement si KAT)

- variateur régulateur du ralenti (M16/6)

- signal TN (signal de régime moteur)

- valve de commutation élévation du point de passage des rapports (Y3/3) (KAT et AG)

- bobines d'allumage (T1/1, T1/2)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Diagnostic/mise en mémoire des défauts

En cours de marche, l'ensemble des entrées et des sorties est contrôlé quant à la plausibilité. Les défauts reconnus sur enregistrés dans la mémoire des défauts. Lors de la sortie des défauts, le calculateur PMS (N3/6) distingue entre :

- défauts actuellement présents,

- défauts présents pendant une période déterminée,

- coupures brèves (contacts intermittents), qui se sont produites plus de 5 fois pendant un trajet.

Un trajet est accompli pour le calculateur PMS (N3/6), lorsque :

- vitesse >4 km/h

- régime moteur >700t/min

- contact "coupé" >30 secondes

Les défauts restent en mémoire lorsqu'on coupe le contact, toutefois ils s'effacent lorsqu'on débranche la batterie du véhicule.

Un défaut est effacé automatiquement dans la mémoire des défauts, s'il ne se représente plus pendant 19 trajets consécutifs. Si par exemple un défaut réapparaît après 6 trajets sans défaut, il faut 19 trajets consécutifs sans défaut pour qu'il s'efface automatiquement.

Les défauts en mémoire peuvent être lus et effacés à la prise de diagnostic (X11/4) douille 8 à l'aide :

- du Hand-Held-Tester (HHT)

- du compteur d'impulsions

-----------------------------------------------------------------------------------------

Remarque concernant le système d'allumage

Tant que le moteur tourne, le calculateur PMS (N3/6) surveille constamment l'évolution de la tension et du courant primaire dans les bobines d'allumage (T1/1, T1/2) et peut ainsi détecter si un défaut se présente sur env. 50 allumages dans :

- la bobine d'allumage (surveillance du courant primaire)

- le circuit d'allumage secondaire (surveillance de la tension primaire)

En cas de détection d'un défaut, les injecteurs de carburant (Y62) correspondant au groupe d'allumage ne sont plus commandés, afin de protéger le catalyseur d'une surcharge thermique.

Si le défaut ne se reproduit pas après env. 255 allumages, les injecteurs de carburant (Y62) sont réactivés, lorsque :

- le régime moteur était >2.500 t/min

- le véhicule était en décélération (coupure en décélération)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Formation de valeurs de remplacement pour marche de secours, en cas de défaillance de signaux

En cas d'absence de signaux entrants, le calculateur PMS (N3/6) détermine une valeur de remplacement à l'aide d'autre signaux, afin de maintenir le fonctionnement du système.

Exemple :

En cas de défaillance du capteur de pression intégré dans le calculateur PMS (N3/6), un signal de charge est formé en fonction du régime et de la position du papillon, lequel signal sert alors pour déterminer la durée d'injection.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Détection autonome de la butée mécanique de fin de course du papillon fermé

Afin d'assurer un fonctionnement sans défaut de la régulation du ralenti, il est nécessaire que le calculateur PMS (N3/6) reconnaisse la butée mécanique de fin de course du papillon fermé.

Cette reconnaissance se fait contact "MIS" (90 secondes, levier sélecteur en position P/N). Pendant que le servomoteur intégré dans le variateur de régulation du ralenti (M16/6) tire le papillon vers la butée de fin de course, le calculateur PMS (N3/6) saisit, par l'augmentation du courant consommé par le servomoteur et en liaison avec le potentiomètre de valeur réelle (angle d'ouverture du papillon), la butée mécanique de fin de course et enregistre cette valeur.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Auto-adaptation de la formation du mélange (KAT uniquement)

Lorsque le calculateur PMS (N3/6) en marche de régulation lambda saisit, à l'aide du signal de la sonde 02 (G3/2), une déviation par rapport à lambda=1, il corrige la composition du mélange en agissant sur la durée d'injection jusqu'à ce que lambda=1 soit à nouveau atteint. Toutefois, la plage de correction est faible. La correction est enregistrée dans le calculateur PMS (N3/6). En régulation non lambda, le mélange est adapté selon les valeurs de correction enregistrées en mémoire.

On est ainsi assuré qu'en marche programmée, la composition du mélange n'est ni trop "riche" resp. ni trop "pauvre".

L'auto-adaptation s'effectue :

- au ralenti

- en plage de charge partielle

-----------------------------------------------------------------------------------------

Remarque

Les valeurs d'auto-adaptation mises en mémoire peuvent s'afficher au Hand-Held-Tester (HHT) branché à la douille 8 de la prise de diagnostic (X11/4). Une remise à zéro est nécessaire après des travaux de réparation sur des composants ayant une influence sur les gaz d'échappement. La remise à zéro se fait également si l'on débranche le calculateur PMS (N3/6).

L'affichage au Hand-Held-Tester (HHT) des valeurs d'auto-adaptation enregistrées s'effectue :

- au ralenti, en ms et signifie que cette valeur est additionnée resp. soustraite de la durée d'injection de base, déterminée à partir de la durée d'injection de base déterminée par cartographie.

- en charge partielle, en tant que facteur et signifie que ce facteur est multiplié par la charge moteur pour la détermination de la durée d'injection.

Exemple :
débit massique d'air effectif : 12 kg/h
affichage : 1,11
débit massique d'air utilisé pour le calcul de la durée d'injection : 13,32 kg/h

-----------------------------------------------------------------------------------------

Reconnaissance autonome de la version du véhicule

A la première mise en service, le calculateur PMS (N3/6) reconnaît, par la dotation des entrées, de quelle version de véhicule il s'agit. Il met cette donnée en mémoire et active les cartographies correspondant à cette version de véhicule.

Version de véhicule possibles :

- boîte de vitesses mécanique/boîte de vitesses automatique

- KAT/sans KAT

Remarque

La reconnaissance de la version du véhicule peut être réactivée à l'aide du Hand-Held-Tester (HHT) branché à la douille 8 de la prise de diagnostic (X11/4). Ce faisant, sont simultanément :

- effacée la mémoire des défauts,

- remises à zéro les valeurs d'auto-adaptation du mélange (KAT uniquement) enregistrées,

- effectuée la détection de la butée mécanique du papillon fermé.

Un activation de la reconnaissance de la version du véhicule a également lieu lorsque le calculateur PMS (N3/6) est débranché puis rebranché.