Unidad de control PMS - Disposición/estructura/función

P07.52-0003-06

1 Conexión del transmisor de posición del cigüeñal (L5)

2 Conexión eléctrica

3 Empalme del tubo de admisión

4 Conexión del acoplamiento de adaptación PMS (R16/7)

N3/6 Unidad de control PMS

Tarea

 Regula, según la evaluación de las señales de entrada, los sistemas:
- sistema de inyección
- regulación del ralentí
- sistema de encendido

 Controla entradas/salidas, verifica la plausiblidad y memoriza las averías

 Formación de valores sustitutivos en caso de fallar señales para el "funcionamiento de emergencia""

 Detección autónoma del tope final mecánico

 Autoadaptación de la formación de la mezcla (sólo con catalizador)

 Identificación autónoma de la ejecución de vehículo

Función

La unidad de control PMS (N3/4) es alimentada con tensión directamente de los bornes 15 y 30.

Mediante un sensor de presión montado, la unidad de control PMS (N3/4) registra, para determinar el tiempo de inyección, la presión en el tubo de admisión como magnitud principal de medición. Registra las señales de entrada y activa las salidas según las condiciones de funcionamiento.

Señales de entrada de:

- Acoplamiento de adaptación PMS (R16/5)

- Potenciómetro de CO (R33) (sin catalizador)

- Sonda de O2 (G3/2) (sólo con catalizador)

- Transmisor de posición del cigüeñal (L5)

- Presión en el tubo de admisión (sensor de presión unidad de control PMS (N3/6))

- Interruptor de bloqueo de arranque y luz de marcha atrás (S16/3)

- Elemento de ajuste regulación del ralentí (M16/6)

- Unidad de control ABS (N30) (señal de velocidad)

- Unidad de control desconexión del compresor (N6) (señal de conexión del compresor frigorífico)

- Unidad de control Tempomat (N4) (señal de Tempomat "CON.")

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Salidas:

- Válvulas de inyección de combustible (Y62)

- Calefacción de sonda de O2 (sólo con catalizador)

- Relé bomba de combustible (K27)

- Relé precalentamiento parcial del tubo de admisión (K3/1) (sólo con catalizador)

- Elemento de ajuste regulación del ralentí (M16/6)

- Señal TN (señal de número de revoluciones del motor)

- Válvula de conmutación elevación del punto de acoplamiento del cambio (Y3/3) (con catalizador y cambio automático)

- Bobinas de encendido (T1/1, T1/2)

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Diagnósticos/memorización de averías

Estando el vehículo en funcionamiento, se comprueban todas las entradas y salidas en cuanto a plausibilidad. Las averías detectadas se almacenan en la memoria de averías. La unidad de control PMS (N3/6) distingue en la emisión de averías:

- Averías existentes actualmente.

- Averías que han existido durante un determinado lapso de tiempo.

- Breves interrupciones (contacto flojo) que se han presentado más de 5 veces durante un recorrido.

Para la unidad de control PMS (N3/6) se ha efectuado un recorrido si:

- la velocidad es > 4 km/h

- el régimen del motor es > 700/min

- encendido "DESCON." >30 segundos

Las averías permanecen memorizadas con el encendido "DESCON.", pero se borran después de desconectar la batería del vehículo.

Las averías se borran automáticamente de la memoria si, en el transcurso de 19 recorridos sucesivos, ya no vuelve a presentarse la avería. Si, p. ej., vuelve a presentarse una avería después de 6 recorridos sin avería, en tal caso se requerirán 19 recorridos sucesivos para el borrado automático de la avería.

Las averías memorizadas se pueden leer y borrar en la hembrilla 8 del acoplamiento de comprobación para diagnósticos (X11/4) con el:

- Hand-Held-Tester (HHT)

- Contador de impulsos

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Indicación referente al sistema de encendido

Con el motor en marcha, la unidad de control PMS (N3/6) controla constantemente el curso de la tensión primaria y de la corriente primaria de las bobinas de encendido (T1/1, T1/2) y, en base a este control, puede detectar si en un número de aprox. 50 encendidos se presentan averías:

- de la bobina de encendido (control de la corriente primaria)

- del circuito de encendido secundario (control de la tensión primaria)

En una detección de averías ya no se activan en grupos las correspondientes válvulas de inyección de combustible (Y62), a fin de proteger el catalizador contra sobrecarga térmica.

Si en un número de aprox. 255 encendidos ya no vuelve a presentarse la avería, se efectuará de nuevo una activación de las válvulas de inyección de combustible (Y62) si:

- el régimen del motor era >2500/min

- el vehículo está en marcha por empuje (corte de combustible en régimen de retención)

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Formación de valores sustitutivos en caso de fallar señales para el "funcionamiento de emergencia""

En el caso de que fallen señales de entrada, la unidad de control PMS (N3/6) forma un valor sustitutivo en base a otras señales, a fin de mantener el funcionamiento del sistema.

Ejemplo:

En el caso de fallar el sensor en la unidad de control PMS (N3/6) se forma una señal de carga en función del número de revoluciones y de la posición de la mariposa y se tiene en cuenta para determinar el tiempo de inyección.

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Identificación autónoma del tope final mecánico de la mariposa de estrangulación cerrada

A fin de garantizar un funcionamiento sin perturbaciones de la regulación del ralentí es necesario que la unidad de control PMS (N3/6) identifique el tope final mecánico de la mariposa de estrangulación cerrada.

La identificación se efectúa con el encendido "CON."
(90 segundos, palanca selectora en P/N). Al posicionarse la mariposa de estrangulación en el tope final, accionada por el servomotor integrado en el elemento de ajuste de la regulación del ralentí (M16/6), la unidad de control PMS (N3/6), mediante el aumento de la intensidad de la corriente del servomotor en combinación con el potenciómetro de valor real (ángulo de la mariposa de estrangulación), registra el tope final mecánico y memoriza este valor.

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Autoadaptación de la formación de la mezcla (sólo con catalizador)

Si la unidad de control PMS (N3/6) identifica en el funcionamiento de regulación lambda una divergencia del valor lambda = 1 mediante la señal de la sonda de O2 (G3/2), se corregirá la mezcla variando el tiempo de inyección hasta que se vuelva a alcanzar el valor lambda = 1. Sin embargo, sólo hay un margen de corrección limitado. La corrección es memorizada por la unidad de control PMS (N3/6). En el servicio de mando (regulación lambda no activa), la mezcla se adapta con arreglo a los valores de corrección memorizados.

De esta manera, se garantiza que la composición de la mezcla en servicio de mando no sea demasiado "rica" ni demasiado "pobre".

La autoadaptación se efectúa en:

- ralentí

- el margen de carga parcial

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Indicación

Los valores memorizados de la autoadaptación se pueden mostrar con el Hand-Held-Tester (HHT) en la hembrilla 8 del acoplamiento de comprobación para diagnósticos (X11/4). Una reposición es necesaria después de trabajos de reparación en componentes relevantes para los gases de escape. Una reposición se efectuará también si se desconecta la unidad de control PMS (N3/6).

La indicación de los valores memorizados de la autoadaptación en el HHT se efectúa:

- en ralentí, en ms, y significa que este valor se suma o se resta del tiempo de inyección básico determinado a partir del diagrama característico para determinar el tiempo de inyección.

- en el margen de carga parcial como factor y significa que, para determinar el tiempo de inyección, se multiplica este factor por la carga del motor determinada.

p. ej.:
caudal real de masa de aire: 12 kg/h
indicación: 1,11
caudal de masa de aire calculado, utilizado para determinar el tiempo de inyección: 13,32 kg/h

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Identificación autónoma de la ejecución de vehículo

La unidad de control PMS (N3/6) identifica en la primera puesta en funcionamiento, en base a la comprobación de las entradas, qué ejecución de vehículo se presenta, la memoriza y activa los diagramas característicos correspondientes a dicha ejecución de vehículo.

Posibles ejecuciones de vehículo:

- Cambio manual/automático

- Catalizador/sin catalizador

Indicación

La identificación de la ejecución de vehículo se puede activar de nuevo con el Hand-Held-Tester (HHT) en la hembrilla 8 del acoplamiento de comprobación para diagnósticos (X11/4);

- Memoria de averías borrada,

- Reposición de los valores memorizados de la autoadaptación de la formación de la mezcla (sólo con catalizador),

- Identificación efectuada del tope mecánico de la mariposa de estrangulación cerrada.

Una activación de la identificación de la ejecución del vehículo se efectuará también si se desconecta y se vuelve a conectar la unidad de control PMS (N3/6).