GF07.51-P-2002D | 启动 HFM-SFI,功能 | 19.7.96 |
发动机 104.941(截止到1996年7月31日),
美国版(年款 97 以后)/代码(491)除外
日本版(年款 97 以后)/代码(498)除外
发动机 104.942 /945 /992
发动机 104.943 /944 /991 /994(截止到1996年7月31日)
发动机 104.995,美国版(年款 97 以后)/代码(491)除外
发动机 111.921 /942(截止到1998年8月31日)
发动机 111.945(截止到1998年8月31日),在车型 202.020 /080 中
发动机 111.945(截止到1998年5月31日),在车型 208.335 中
发动机 111.946(截止到1998年5月31日)
发动机 111.960 / 961 / 970 / 977
发动机 111.944 /975(截止到1996年7月31日)
发动机 111.974
美国版(年款 97 以后)/代码(491)除外
日本版(年款 97 以后)/代码(498)除外
起动控制
无论冷却液温度如何,在起动过程中必须要喷射额外的燃油,从而促动发动机冷起动的进行。增加燃油喷射量可通过延长喷射时间来实现。
蓄电池电压和供电
喷入的燃油量由喷油嘴的开启时间决定。而开启时间又取决于蓄电池电压。为了达到相同的燃油喷射量(如在电池电压较低的情况下),HFM-SFI 控制模块要延长喷射时间。如果电池电压低于 7 V 左右,发动机不能起动。
起动后加浓
冷起动发动机之后,必须要在短时间内用额外燃油加浓。加浓会补偿沉积在汽缸套上的燃油,从而促动发动机平顺运转。
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使燃油喷射和点火顺序同步
为了实现燃油喷射及点火顺序对于各自气缸的正确分配,在发动机最初运转期间就要使顺序同步。为此,HFM-SFI 控制模块需要用到来自凸轮轴位置或霍尔效应传感器以及曲轴位置传感器。
发动机起动过程中的点火
发动机起动且转速达到约 500 转每分时,点火正时只通过来自凸轮轴位置或霍尔效应传感器的信号来控制。只有当发动机转速达到约 600 转每分时,固定点火正时点才会过渡到即时工况点火正时点。
红外线遥控器模块会取代发动机控制模组,从而实现驾驶认可系统的使用。该系统会抑制发动机管理。虽然起动机转动,但无法起动发动机。
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引用的文档
- gf0713p3000d 电控转子泵燃油喷注系统(DFI)起动油量控制,功能
- gf0751p3001d HFM-SFI 点火系统,功能
- gf0751p3004d 燃油供给系统(HFM-SFI),功能
- gf0751p4009d HFM-SFI 燃油喷射和点火顺序同步,功能
- gf0761p4009d 电控多端顺序燃料喷射/点火系统(ME-SFI)燃油喷射和点火顺序同步功能
- gf0761p4029f 换档杆位置信息功能
- gf1530p3000g 起动机控制,功能
- gf1530p3000ga 起动机控制,功能