车载诊断, 功能

车载诊断 (OBD) 的功能要求, 概述要点

• 电路 87M (发动机正时启用)

车载诊断, 概述要点

采用了第二代车载诊断系统 (OBD II). 在欧洲, 针对欧洲市场进行了适当调节的第二代车载诊断系统 (OBD II) 被称作欧洲版车载诊断系统 (EOBD). 车载诊断系统 (OBD) 集成在共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) 中, 其具有以下任务:

- 行驶时监测与排气相关的部件和系统

– 确定并存储故障

– 将检测到的故障通过统一接口 (诊断连接器 (X11/4)) 发送至诊断装置 (例如 Xentry 诊断系统)

- 仪表盘 (A1) 中发动机诊断指示灯图标显示的故障

车载诊断系统 (OBD) 要达到以下目标:

– 确保持久的低废气排放

– 防止部件 (如催化转换器) 出现回火风险

对以下部件和系统进行监测:

- 进气通道

- 燃油系统

- 预热系统

- 废气再循环

- 平稳运转控制

- 氧传感器

– 氧传感器加热器

– 柴油微粒滤清器

- AdBlue® 雾状尿素水溶液系统

- 其他与排放相关的部件, 或其发生故障时会阻碍对其他部件进行诊断的部件

车载诊断系统 (OBD) 的功能顺序

以下步骤对车载诊断系统 (OBD) 进行了说明:

• 故障检测的功能顺序

• 测试步骤的功能顺序

• 周期性监测的功能顺序

• 连续监测的功能顺序

• 就绪代码的功能顺序

• 故障存储的功能顺序

• 避免后续故障的功能顺序

• 存储故障停帧数据的功能顺序

• 故障显示的功能顺序

• 读取故障记忆的功能顺序

• 删除故障的功能顺序

故障检测的功能顺序

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元自检并检查其输入和输出信号的合理性, 并检测可能的故障.

故障和存储故障的方式归类如下:

– 持续存在的故障

– 驾驶时发生的接触松动

可根据其频率和持续时间识别以下故障:

- 信号超过或低于限值 (如断路, 短路, 传感器故障)

– 各种信号的组合不合逻辑

- 闭环控制电路处于调节间隔的下限或上限

– 功能链发生故障 (测试顺序有错误,

例如平稳运转控制)

- 通过控制器区域网络 (CAN) 数据总线传送的故障信息

测试步骤的功能顺序

测试步骤分为部件测试和功能链测试.

部件测试

部件测试是对部件的直接测试. 其中包括:

– 监测电源和电路

– 将传感器信号与其他传感器的信号进行比较并存储比较值

可能产生下列三个测试结果:

– 存在信号 (测试通过)

– 不存在信号 (故障)

– 存在信号但不合理 (故障)

功能链测试

功能链测试是对受控变化结果进行的间接测试.

在此过程中, 确认不能通过部件测试进行测试的各部件和系统.

功能链是一个研究原因和结果的受控过程.

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元控制一个或多个部件 (原因), 并评估由此产生的传感器信号 (结果). 在此过程中, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元将传感器信号与存储的比较值进行比较, 从而识别部件和系统的功能是否存在故障.

通过功能链测试监测以下部件和功能:

- 平稳运转控制

- 废气再循环

– 氧传感器加热器

周期性监测的功能顺序

对并非永久启用的部件和系统进行周期性监测. 例如, 再生仅在车辆以部分负荷范围运转时进行, 因此, 只能在此操作阶段期间进行监测.

对以下部件和系统进行周期性监测:

- 燃油系统

- 废气再循环

- 平稳运转控制

- 氧传感器

– 氧传感器加热器

- 再生

连续监测的功能顺序

连续监测是指从发动机起动到 "点火关闭" 的不断监测.

对以下部件和系统进行连续监测:

- 进气通道

- 预热系统

- 微粒滤清器

- AdBlue® 雾状尿素水溶液系统

- 曲轴箱通风系统

­ 冷却系统

– 与排放相关的所有其他部件

就绪代码的功能顺序

为在读取故障记忆时获得周期性监测部件和系统的无故障状态的相关信息, 这些部件和系统必须处于测试就绪状态. 部件或系统的测试就绪状态通过就绪代码加以显示. 就绪代码会提示故障检测测试是否已经至少执行一次, 从而提示部件或系统启用.

每个行驶循环至少检查一次测试就绪状态. 如果存在测试就绪状态, 则会设置就绪代码. 要设置就绪代码, 对车辆某个系统所有部件至少进行一次完全检查就足够了.

设置就绪代码时, 测试结果并不重要. 这就意味着, 即使检测到系统或部件发生故障, 仍会设置该代码.

以下部件和系统一旦完成测试, 即会为其设置就绪代码:

- 燃油系统

- 废气再循环

- 平稳运转控制

- 氧传感器

– 氧传感器加热器

- 再生

如果个别系统或部件的测试就绪状态不存在, 就可以使用诊断装置生成该状态. 为此, 通过诊断软件中的菜单项手动启动功能链程序.



删除故障码时, 所有的就绪代码均自动复位.

故障存储的功能顺序

检测到的当前以及之前行驶循环中与排放相关的故障会临时存储在车载诊断系统 (OBD) 中, 直至以故障代码, 也称作故障诊断编码或 DTC 的形式对其加以确认 (通过在两个连续的行驶循环中出现).

如果连续的两个行驶循环中均出现了检测到的故障, 则第二个行驶循环结束后, 故障代码会存储到共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元的故障码存储器中.

 行驶循环

一个行驶循环包括发动机起动, 车辆行驶和发动机停止, 由此, 行驶期间的冷却液温度至少必须升高 22 ℃ 至 70 ℃.

避免后续故障的功能顺序

如果检测到故障信号并已进行存储, 则会终止所有需要此信号作为参考参数的测试 (互锁). 这样可防止存储后续故障.

存储故障停帧数据的功能顺序

除了故障之外, 故障出现时的驾驶条件 (故障停帧数据) 也会被存储.

如果故障再次出现, 则会再次存储相关的故障停帧数据. 如果故障继续出现, 则最后存储的故障停帧数据会被更新. 这就意味着, 可以读取故障首次以及最后一次出现的故障停帧数据.

故障停帧数据中包括:

– 车速

– 发动机转速

– 冷却液温度

- 进气温度

- 增压空气温度和增压空气压力

– 供电电压

- 发动机油门状况

- 喷射调节的匹配值

故障显示的功能顺序

仪表盘中的发动机诊断指示灯符号由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN C1), 传动系统控制单元 (N127), 悬挂 FlexRay (Flex E), 电子点火开关控制单元 (N73) 和用户界面控制器区域网络 (CAN) (CAN HMI) 促动. 如果在连续两次行驶循环中均出现了故障, 则发动机诊断指示灯符号亮起. 如果点火不良导致催化转换器损坏, 则发动机诊断指示灯符号就会闪烁至点火不良消失, 并在整个 (剩余的) 行驶循环期间持续亮起.

经过 3 次连续的无故障行驶循环之后, 发动机诊断指示灯符号上的故障显示自动消失.

读取故障记忆的功能顺序

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 传动系统控制单元, 悬挂 FlexRay, 电子点火开关控制单元和诊断控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 D 级 (CAN D)] 连接至诊断连接器. 在点火开关打开或发动机运转时, 可通过诊断连接器使用市售诊断装置或 Xentry 诊断系统读取存储的故障代码和其故障停帧数据以及就绪代码.

删除故障的功能顺序

只有在 40 个连续的无故障行驶循环之后, 系统才会从故障码存储器中自动删除已存储的故障. 然而, 还可以使用市售诊断设备或 Xentry 诊断系统系统将其删除 (在修理作业完成后).