Şanzıman | 715.352 Tip 956, 963, 964'de |
kod G2B ile (Şanzıman G 211-12/14,93-1,0) | |
Şanzıman | 715.360 Tip 963, 964'de |
kod G2C ile (Şanzıman G 230-12/11,7-0,78) | |
Şanzıman | 715.371 Tip 963, 964'de |
kod G2E ile (Şanzıman G 281-12/14,93-1,0) | |
Şanzıman | 715.381 Tip 963, 964'de |
kod G2F ile (Şanzıman G 330-12/11,63-0,77) |
Genel bilgiler
Mercedes-Benz 12 vitesli şanzıman Mercedes PowerShift 3, ağırlık ve yağ dolumu bakımından optimize edilmiştir. Buradaki öncelikli amaç güç kaybının azaltılmasaydı. Böylelikle takviye vites grubu sabit parçalarında (K1 ve K2) diş yanaklarının yüzeyi, yeni Superfinish üretim yöntemi ile daha az kayma sürtünmesi oluşacak şekilde optimize edilmiştir.
İlave dişli grubunda şimdiye kadarki senkronizasyon yerine tırnaklı debriyaj takılmıştır. Bu, özellikle aşınmayı azaltmakta ve ağırlığı düşürmektedir. Bununla birlikte grup mili freni de (12) geliştirilmiş olup optimize edilmiştir.
Düşük viskoziteye sahip sentetik yeni bir şanzıman yağı (bkz. işletme maddesi talimatları), şanzımandaki sürtünme kuvvetini de azaltmaktadır. Şanzıman yağı, A 002 989 11 03 09 parça numarası ile 20 litrelik bidonlarda temin edinilebilir. Ayrıca belirli araç yapı tarzları için yağ dolum miktarı 3 litre olmak üzere 8 veya yaklaşık 11 litreye düşürülmüştür. Bununla birlikte şanzıman gövdesi arka parçasındaki (17) yağ delikleri değiştirilmiş olup şanzıman gövdesi orta parçasına (13, 14) yeni bir yağ emme borusu (15) takılmıştır. Şanzıman yağının değişim aralıklarında herhangi bir değişiklik olmamıştır. Önceden olduğu gibi zorlanmaya bağlıdır ve azami 600.000 km'ye ulaşmaktadır.
Optimize edilen şanzımanlar 10/2016'dan beri takılmaktadır. İlave dişli grubundaki tırnaklı kavrama, bazı araç yapı tarzları için halihazırda III/2016'da uygulanmıştır. Yeni şanzımanlar; agrega yapı tarzı, kod ve görsel olarak şimdiye kadarki şanzımanlardan farklı değildir. Şanzımanlar R 204 fiili değeri (boş konuma sahip ilave dişli grubu [Evet]) şanzıman kumanda kutusunda (TCM) tanımlayabilir. Düşürülen yağ dolum miktarı yeni şanzımanlarda isteğe bağlı olup aynı şekilde bir şanzıman yağı seviyesi kumanda kodu (GO14) aracılığıyla optimize edilmiş olarak VeDoc'tan tespit edilebilir.
İlave dişli grubundaki tırnaklı kavrama
W26.10-1226-08
1 | Planet dişli taşıyıcısı | 5 | Senkromeç bileziği | |
2 | Sekromenç koniği | A | Önceki model | |
3 | Sekron gövdeli kayıcı kovan | B | Değiştirilen model | |
4 | Sekromenç yayı |
Sekromenç koniği (2) ve sekromenç yayı (4) geliştirme sırasında çıkarılmıştır. İlave dişli grubu parçalara ayrılırken sekron gövdesinin sökülmesi için güncel olarak yeni bir özel alet geliştirilmektedir. Atölye bilgi sistemindeki (WIS) iş talimatları akabinde güncellenecektir.
7 | Piston kolu |
8 | Piston kolu |
A | Önceki model |
B | Değiştirilen model |
A | Çentik |
W26.10-1227-05
Değiştirilen piston kolu (8) artık ilave dişli grubunun orta konumunu kumanda etmek için ilave bir çentiğe (A) sahiptir.
W26.10-1228-08
10 | Kayıcı kovan | A | Önceki model | |
11 | Vites çatalı | B | Değiştirilen model |
Kaydırıcı parçalara sahip vites çatalı (11) aynı şekilde değiştirildi ve sadece değiştirilen kayıcı kovan (10) ile birlikte takılabilir.
Grup mili freni (12)
W26.10-1231-08
12 | Grup mili freni | B | Değiştirilen model | |
A | Önceki model |
Tırnakla kavrama ile kumanda edilen ilave dişli grubunun kullanımı sayesinde senkronizasyon işlemi artık senkromeç koniklerinde değil, grup mili freninde (12) gerçekleşmektedir. İlave fren enerjisi lameller vasıtasıyla aktarılır. Şimdiye kadarki prosedürün aksine değiştirilen grup mili freni (12) lamellerinin artık montaj öncesi yağlanmasına gerek yoktur.
Şimdiye kadarki modelin (A) grup mili frenleri (12) (gövde, piston, lameller veya sadece lameller) sadece değiştirilen modelin (B) grup mili freni (12) ile değiştirilebilir.
Yağ dolum miktarının düşürülmesi
W26.10-1229-08
13 | Şanzıman gövdesi orta parçası (G211-12 ve G230-12) | n | Yağ seviyesi düşük olduğunda delik | h | Yağ seviyesi yüksek olduğunda delik | ||
14 | Şanzıman gövdesi orta parçası (G281-12 ve G330-12) |
13 | Şanzıman gövdesi orta parçası (G211-12 ve G230-12) |
15 | Yağ emme borusu |
16 | O ring |
W26.10-1232-05
Şanzıman gövdesi orta parçaları (13, 14) ve şanzıman gövdesi arka parçaları (17) yapısal olarak değiştirilmiştir. Yeni yağ emme borusu (15) sayesinde yağ seviyesi düşürülebilmiştir. Bu nedenle doldurma deliklerinin konumu çok az değişikliğe uğramıştır.
Yedek parça olarak yeni bir şanzıman gövdesi orta parçası (13, 14) sipariş edildiğinde, her zaman yağ emme borusu (15) ile birlikte teslim edilmektedir.
Şanzıman gövdesi orta parçalarında (13, 14) yağ emme borusunun (15) kullanılması sayesinde G211-12 ve G230-12 şanzımanlarında, şanzıman gövdesi arka parçasına (17) giden yağ kanalları da optimize edilmiştir. Bu nedenle şanzıman gövdesi orta parçası (13) değiştirildiğinde şanzıman gövdesi arka parçası (17) da değiştirilmelidir. "Eski" ilave dişli grubunun komple yeni şanzıman gövdesi orta parçasına (13) takılması da mümkün değildir (yağ kanalı yok). G281-12 ve G330-12 şanzımanlarında, şanzıman gövdesi orta parçaları (14) şanzıman gövdesi arka parçası (17) olmadan değiştirilebilir.
17 | Şanzıman gövdesi arka parçası |
Pfeil | Yağ kanalları |
W26.10-1230-02
Şanzıman gövdesi arka parçasında (17) yağ kanalları (ok) değiştirilmiştir.
18 | Yağ dağıtım borusu |
A | Önceki model |
B | Değiştirilen model |
W26.10-1233-05
Optimize edilen şanzımanlarda, daha iyi yağ dağıtımı için artık vites başına bir delik yerine iki delik bulunan yeni bir yağ dağıtım borusu (18) kullanılmaktadır. İsteğe bağlı Retarder de artık ilave bir yağ deliği üzerinden yağlanmaktadır.
Şimdiye kadarki modelin (A) yağ dağıtım boruları (18) onarım durumunda değiştirilen modelin (B) yağ dağıtım boruları (18) ile değiştirilmelidir.