Κιβώτιο ταχυτήτων | 715.352 στον τύπο 956, 963, 964 |
με κωδικό G2B (Κιβώτιο ταχυτήτων G 211-12/14,93-1,0) | |
Κιβώτιο ταχυτήτων | 715.360 στον τύπο 963, 964 |
με κωδικό G2C (Κιβώτιο ταχυτήτων G 230-12/11,7-0,78) | |
Κιβώτιο ταχυτήτων | 715.371 στον τύπο 963, 964 |
με κωδικό G2E (Κιβώτιο ταχυτήτων G 281-12/14,93-1,0) | |
Κιβώτιο ταχυτήτων | 715.381 στον τύπο 963, 964 |
με κωδικό G2F (Κιβώτιο ταχυτήτων G 330-12/11,63-0,77) |
Γενικά
Τα κιβώτια 12 ταχυτήτων Mercedes-Benz με Mercedes PowerShift 3 έχουν βελτιωθεί από άποψη βάρους και πλήρωσης με λάδι. Βασική αιτία για αυτό στάθηκε η μείωση της απόδοσης απώλειας. Έτσι η επιφάνεια των παρειών δοντιών στις σταθερές (K1 και K2) του γρήγορου-αργού (split) γκρουπ βελτιώθηκε με την καινούργια διαδικασία κατασκευής Superfinish, ώστε να υπάρχει μικρότερη τριβή ολίσθησης.
Στο γκρουπ εύρους μετάδοσης τοποθετείται αντί για το μέχρι τώρα συγχρονισμό διάταξη μεταγωγής με σιαγόνα. Αυτό μειώνει πρώτα από όλα τη φθορά και μειώνει το βάρος. Σε αυτό το πλαίσιο αναπτύχθηκε περαιτέρω και βελτιώθηκε επίσης το φρένο ενδιάμεσου άξονα (12).
Το καινούργιο συνθετικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων (βλέπε προδιαγραφές λειτουργικού υγρού) με χαμηλό ιξώδες μειώνει επίσης την τριβή στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να παραγγέλνεται με τον αριθμό ανταλλακτικού A 002 989 11 03 09, σε δοχεία 20 λίτρων. Ταυτόχρονα μειώθηκε η ποσότητα λαδιού πλήρωσης για συγκεκριμένες κατασκευαστικές σειρές οχήματος κατά 3 λίτρα σε 8 ή/και περ. 11 λίτρα αντίστοιχα. Παράλληλα άλλαξαν οι οπές λαδιού στο πίσω μέρος του περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων (17) και τοποθετήθηκε καινούργιος σωλήνας αναρρόφησης λαδιού (15) στο μεσαίο εξάρτημα του περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων (13, 14). Τα διαστήματα αλλαγής του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων δεν άλλαξαν. Εξαρτώνται όπως πριν από την επιβάρυνση και φτάνουν μέγιστα τα 600.000 km
Τα βελτιωμένα κιβώτια ταχυτήτων τοποθετούνται από 10/2016. Η διάταξη αλλαγής με σιαγόνα στο γκρουπ εύρους μετάδοσης εισήχθηκε για μεμονωμένες κατασκευαστικές σειρές οχήματος ήδη από III/2016. Τα καινούργια κιβώτια ταχυτήτων δεν ξεχωρίζουν από την κατασκευαστική σειρά μηχανικών μερών αμαξώματος ούτε από τον κωδικό ή εξωτερικά από τα ήδη υπάρχοντα κιβώτια ταχυτήτων. Τα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να ταυτοποιούνται από την πραγματική τιμή R 204 (γκρουπ εύρους μετάδοσης με νεκρά θέση [Ναι]) στον εγκέφαλο συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (TCM). Η μειωμένη ποσότητα λαδιού πλήρωσης είναι προαιρετική στα καινούργια κιβώτια ταχυτήτων και μπορεί επίσης να διαβαστεί καλύτερα βάση κωδικού ενεργοποίησης στάθμης λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων (GO14) στο VeDoc.
Διάταξη μεταγωγής με σιαγόνα στο γκρουπ εύρους μετάδοσης
W26.10-1226-08
1 | Δακτύλιος δίσκου συμπλέκτη | 5 | Δακτύλιος συγχρονιζέ | |
2 | Κώνος συγχρονιζέ | A | Προηγούμενη έκδοση | |
3 | ολισθαίνον χιτώνιο με πλήμνη συγχρονιζέ | B | Τροποποιημένη έκδοση | |
4 | Δακτυλιοειδές ελατήριο |
Ο κώνος συγχρονιζέ (2) και το δακτυλιοειδές ελατήριο (4) απομακρύνθηκαν στο πλαίσιο της περαιτέρω ανάπτυξης. Για την αφαίρεση της πλήμνης συγχρονιζέ κατά την αποσυναρμολόγηση του γκρουπ εύρους μετάδοσης αναπτύσσεται τώρα καινούργιο ειδικό εργαλείο. Οι οδηγίες εργασιών στο Σύστημα Πληροφόρησης Συνεργείου (WIS) ενημερώνονται ακολούθως.
7 | Ράβδος εμβόλου |
8 | Ράβδος εμβόλου |
A | Προηγούμενη έκδοση |
B | Τροποποιημένη έκδοση |
A | Εγκοπή |
W26.10-1227-05
Η τροποποιημένη ράβδος εμβόλου (8) έχει τώρα μία πρόσθετη εγκοπή (A), η οποία χρησιμεύει στην αλλαγή της κεντρικής θέσης του γκρουπ εύρους μετάδοσης.
W26.10-1228-08
10 | Ολισθαίνον χιτώνιο | A | Προηγούμενη έκδοση | |
11 | Φουρκέτα αλλαγής ταχυτήτων | B | Τροποποιημένη έκδοση |
Η φουρκέτα αλλαγής ταχυτήτων (11) με τα στοιχεία ολίσθησης άλλαξε επίσης και μπορεί να τοποθετείται μόνο με το τροποποιημένο ολισθαίνον χιτώνιο (10).
Φρένο ενδιάμεσου άξονα (12)
W26.10-1231-08
12 | Φρένο ενδιάμεσου άξονα | B | Τροποποιημένη έκδοση | |
A | Προηγούμενη έκδοση |
Με τη χρήση του γκρουπ εύρους μετάδοσης με σιαγόνα πραγματοποιείται η εργασία συγχρονισμού όχι πια στους κώνους συγχρονιζέ, αλλά στο φρένο ενδιάμεσου άξονα (12). Η επιπλέον ενέργεια πέδησης εκτελείται από τις πλάκες σύμπλεξης. Σε αντίθεση με την υπάρχουσα μέθοδο, οι πλάκες σύμπλεξης του τροποποιημένου φρένου ενδιάμεσου άξονα (12) δεν πρέπει πλέον να λιπαίνονται πριν από την τοποθέτηση.
Τα φρένα ενδιάμεσου άξονα (12) (περίβλημα, έμβολο, πλάκες σύμπλεξης ή μόνο οι πλάκες σύμπλεξης) της προηγούμενης έκδοσης (A) μπορούν να αντικαθίστανται από το φρένο ενδιάμεσου άξονα (12) της τροποποιημένης έκδοσης (B).
Μείωση της ποσότητας πλήρωσης λαδιού
W26.10-1229-08
13 | Μέσο εξάρτημα περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων (G211-12 και G230-12) | n | Οπή σε περίπτωση χαμηλής στάθμης λαδιού | h | Οπή σε περίπτωση υψηλής στάθμης λαδιού | ||
14 | Μέσο εξάρτημα περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων (G281-12 και G330-12) |
13 | Μέσο εξάρτημα περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων (G211-12 και G230-12) |
15 | Σωλήνας αναρρόφησης λαδιού |
16 | Δακτύλιος Ο |
W26.10-1232-05
Το μέσο εξάρτημα περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων (13, 14) και πίσω εξάρτημα περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων (17) έχουν αλλάξει δομικά. Σε συνδυασμό με καινούργιο σωλήνα αναρρόφησης λαδιού (15) μπόρεσε η στάθμη λαδιού να μειώσει. Οι οπές για την πλήρωση έχουν αλλάξει εξαιτίας αυτού λίγο.
Με παραγγελία ανταλλακτικών καινούργιου μέσου εξαρτήματος περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων (13, 14), αυτό παραδίδεται πάντα μαζί με το σωλήνα αναρρόφησης λαδιού (15).
Μαζί με την εισαγωγή του σωλήνα αναρρόφησης λαδιού (15) στα μέσα εξαρτήματα περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων (13, 14) στα κιβώτια G211-12 και G230-12 βελτιώθηκαν επίσης οι αγωγοί λαδιού στο πίσω εξάρτημα περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων (17). Για το λόγο αυτό πρέπει κατά την αλλαγή του μέσου εξαρτήματος περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων (13) να αλλάζει μαζί και το πίσω εξάρτημα περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων (17). Επίσης τοποθέτηση του συνολικού "παλιού" γκρουπ εύρους μετάδοσης στο καινούργιο μεσαίο εξάρτημα περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων (13) δεν είναι δυνατή (κανένας αγωγός λαδιού). Με τα κιβώτια G281-12 και G330-12 μπορούν τα μεσαία εξαρτήματα περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων (14) να αλλαχθούν χωρίς το πίσω εξάρτημα περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων (17).
17 | Πίσω τμήμα περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων |
Pfeil | Αγωγοί λαδιού |
W26.10-1230-02
Στο πίσω εξάρτημα περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων (17) έχουν αλλάξει οι αγωγοί λαδιού (βέλος).
18 | Σωλήνας διανομής λαδιού |
A | Προηγούμενη έκδοση |
B | Τροποποιημένη έκδοση |
W26.10-1233-05
Με τα βελτιωμένα κιβώτια χρησιμοποιείται καινούργιος σωλήνας διανομής λαδιού (18) στον οποίο για την καλύτερη διανομή λαδιού αντί για μία οπή ανά ταχύτητα τώρα υπάρχουν δύο οπές ανά ταχύτητα. Το προαιρετικό Retarder λιπαίνεται τώρα επίσης ενεργά μέσω πρόσθετης οπής λαδιού.
Οι σωλήνες διανομής λαδιού (18) της προηγούμενης έκδοσης (A) πρέπει σε περίπτωση επισκευής να αντικαθίστανται από σωλήνες διανομής λαδιού (18) της τροποποιημένης έκδοσης (B).