Boîte de vitesses | 715.352 sur type 956, 963, 964 |
avec code G2B (Boite de vitesses G 211-12/14,93-1,0) | |
Boîte de vitesses | 715.360 sur type 963, 964 |
avec code G2C (Boite de vitesses G 230-12/11,7-0,78) | |
Boîte de vitesses | 715.371 sur type 963, 964 |
avec code G2E (Boite de vitesses G 281-12/14,93-1,0) | |
Boîte de vitesses | 715.381 sur type 963, 964 |
avec code G2F (Boite de vitesses G 330-12/11,63-0,77) |
Généralités
Les boîtes de vitesses Mercedes-Benz à 12 rapports avec Mercedes PowerShift 3 ont été optimisées en termes de poids et de remplissage d'huile. A cette occasion, la réduction de la perte de puissance était l'objectif principal. Ainsi, la surface des flancs de dent a été optimisée pour les constantes (K1 et K2) du groupe diviseur avec le nouveau procédé de fabrication de super-finition, de façon à ce qu'il en résulte moins de frottement de glissement.
Une commande à crabots est montée dans le groupe multiplicateur au lieu de la synchronisation actuelle. Ceci permet avant tout de diminuer l'usure et de réduire le poids. Le frein d'arbre intermédiaire (12) a également été amélioré et optimisé dans ce contexte.
Une nouvelle huile de boîte de vitesses synthétique (voir prescriptions relatives aux lubrifiants et ingrédients) avec une viscosité plus basse permet également de réduire la force de friction dans la boîte de vitesses. L'huile de boîte peut être commandée sous la référence A 002 989 11 03 09, par conditionnement de 20 litres. La quantité d'huile a simultanément été réduite de respectivement 3 litres pour certains modèles de véhicule, pour passer à 8 ou env. 11 litres. Dans ce contexte, des orifices d'huile ont été modifiés au niveau de la partie arrière du carter de boîte de vitesses (17) et un nouveau tube d'aspiration d'huile (15) a été monté sur la partie centrale du carter de boîte de vitesses (13, 14). Les intervalles de vidange d'huile de boîte de vitesses restent inchangés. Ils dépendent tout comme auparavant de la charge et atteignent au maximum 600 000 km
Les boîtes de vitesses optimisées sont montées depuis 10/2016. La commande à crabots intégrée dans le groupe multiplicateur a déjà été introduite en III/2016 pour des modèles de véhicule isolés. Les nouvelles boîtes de vitesses ne peuvent pas être différenciées des anciennes boîtes de vitesses, ni par le modèle d'organe, ni par le code ou encore leur aspect extérieur. Les boîtes de vitesses peuvent être identifiées au moyen de la valeur réelle R 204 (groupe multiplicateur avec position neutre [Oui]) dans le calculateur commande de boîte (TCM). La quantité d'huile abaissée constitue une option pour les nouvelles boîtes de vitesses et peut également être lue à l'aide d'un code de contrôle niveau d'huile de boîte de vitesses optimisé (GO14) dans le système VeDoc.
Commande à crabots intégrée dans le groupe multiplicateur
W26.10-1226-08
1 | Bague d'entraînement | 5 | Bague de synchronisation | |
2 | Cône de synchronisation | A | Version actuelle | |
3 | Manchon coulissant avec synchroniseur | B | Version modifiée | |
4 | Anneau-ressort |
Le cône de synchronisation (2) et le ressort annulaire (4) ont été supprimés dans le cadre du perfectionnement. Un nouvel outil est actuellement conçu pour le démontage du synchroniseur lors du désassemblage du groupe multiplicateur. Les instructions de travail seront ensuite actualisées dans le système d'information atelier (WIS).
7 | Tige de piston |
8 | Tige de piston |
A | Version actuelle |
B | Version modifiée |
A | Entaille |
W26.10-1227-05
La tige de piston modifiée (8) est à présent pourvue d'une encoche supplémentaire (A), pour la commande en position médiane du groupe multiplicateur.
W26.10-1228-08
10 | Manchon coulissant | A | Version actuelle | |
11 | Fourchette de commande | B | Version modifiée |
La fourchette de commande (11) avec les coulisseaux a été également modifiée et peut uniquement être montée conjointement avec le manchon coulissant modifié (10).
Frein d'arbre intermédiaire (12)
W26.10-1231-08
12 | Frein d'arbre intermédiaire | B | Version modifiée | |
A | Version actuelle |
Avec la mise en œuvre du groupe multiplicateur commandé par crabots, la fonction de synchronisation n'est plus réalisée au niveau des cônes de synchronisation, mais au niveau du frein d'arbre intermédiaire (12). L'énergie de freinage supplémentaire est évacuée par le biais de lamelles. Contrairement à l'ancien procédé, les lamelles du frein d'arbre intermédiaire modifié (12) ne doivent plus être huilées avant le montage.
Les freins d'arbre intermédiaire (12) (carter, piston, lamelles ou uniquement les lamelles) de l'ancienne version (A) peuvent être remplacés par le frein d'arbre intermédiaire (12) de la version modifiée (B).
Réduction de la capacité d'huile
W26.10-1229-08
13 | Partie centrale du carter de boîte de vitesses (G211-12 et G230-12) | n | Orifice avec niveau d'huile bas | h | Orifice avec niveau d'huile élevé | ||
14 | Partie centrale du carter de boîte de vitesses (G281-12 et G330-12) |
13 | Partie centrale du carter de boîte de vitesses (G211-12 et G230-12) |
15 | Tube d'aspiration d'huile |
16 | Joint torique |
W26.10-1232-05
Les parties centrales du carter de boîte de vitesses (13, 14) et les parties arrière du carter de boîte de vitesses (17) ont été modifiées en terme de construction. Le niveau d'huile a pu être abaissé en liaison avec un nouveau tube d'aspiration d'huile (15). De ce fait, les orifices de remplissage ont été légèrement modifiés.
En cas de commande de pièce détachée d'une nouvelle partie centrale de carter de boîte de vitesses (13, 14), celle-ci est toujours livrée conjointement avec le tube d'aspiration d'huile (15).
En liaison avec l'introduction du tube d'aspiration d'huile (15) sur les parties centrales du carter de boîte de vitesses (13, 14), les canaux d'huile vers la partie arrière du carter de boîte de vitesses (17) ont également été optimisés sur les boîtes de vitesses G211-12 et G230-12. Par conséquent, en cas de remplacement de la partie centrale du carter de boîte de vitesses (13), la partie arrière du carter de boîte de vitesses (17) doit également être remplacée. De même, un montage de l'"ancien" groupe multiplicateur complet sur la nouvelle partie centrale du carter de boîte de vitesses (13) n'est pas possible (pas de canaux d'huile). Sur les boîtes de vitesses G281-12 et G330-12, les parties centrales du carter de boîte de vitesses (14) peuvent être remplacées sans remplacer la partie arrière du carter de boîte de vitesses (17).
17 | Partie arrière du carter de boîte de vitesses |
Pfeil | Canalisations d'huile |
W26.10-1230-02
Les canaux d'huile (flèche) ont été modifiés sur la partie arrière du carter de boîte de vitesses (17).
18 | Tube de répartition d'huile |
A | Version actuelle |
B | Version modifiée |
W26.10-1233-05
Un nouveau tube de répartition d'huile (18), avec à présent deux orifices par rapport au lieu d'un orifice par rapport actuellement, est mis en œuvre sur les boîtes de vitesses optimisées à des fins de meilleure distribution de l'huile. Le ralentisseur en option est à présent également huilé activement via un orifice d'huile supplémentaire.
En cas de réparation, les tubes de répartition d'huile (18) de l'ancienne version (A) doivent être remplacés par les tubes de répartition d'huile (18) de la version modifiée (B).