Cambio | 715.352 nel tipo 956, 963, 964 |
con codice G2B (Cambio G 211-12/14,93-1,0) | |
Cambio | 715.360 nel tipo 963, 964 |
con codice G2C (Cambio G 230-12/11,7-0,78) | |
Cambio | 715.371 nel tipo 963, 964 |
con codice G2E (Cambio G 281-12/14,93-1,0) | |
Cambio | 715.381 nel tipo 963, 964 |
con codice G2F (Cambio G 330-12/11,63-0,77) |
Generalità
Il cambio a 12 marce Mercedes-Benz con Mercedes PowerShift 3 è stato ottimizzato per quanto riguarda il peso e il riempimento olio. L'obiettivo primario è stata la riduzione della potenza dissipata. A tal fine la superficie dei fianchi dei denti delle costanti (K1 e K2) del gruppo riduttore è stata ottimizzata mediante un nuovo processo produttivo Superfinish in modo tale da ridurre l'attrito radente.
Nel gruppo epicicloidale viene montato un comando con manicotto a denti frontali al posto della precedente sincronizzazione. Ciò riduce soprattutto l'usura e il peso. In questo contesto anche il freno albero secondario (12) è stato perfezionato ed ottimizzato.
Un nuovo olio del cambio sintetico (vedi specifiche per i materiali di consumo) a bassa viscosità riduce ulteriormente l'attrito nel cambio. L'olio del cambio può essere acquistato con il numero categorico A 002 989 11 03 09, in confezioni da 20 litri. Contemporaneamente la quantità di rifornimento di olio per determinati modelli di veicoli è stata ridotta rispettivamente di 3 litri a 8 o rispettivamente circa 11 litri. In questo contesto i fori dell'olio nella parte posteriore della scatola del cambio (17) sono stati modificati e nella parte centrale della scatola del cambio (13, 14) viene montato un nuovo tubo di aspirazione dell'olio (15). Sono rimasti invariati gli intervalli di sostituzione del olio del cambio. Come in precedenza essi dipendono dal grado di sollecitazione e raggiungono al massimo 600.000 km
I cambi ottimizzati vengono montati da 10/2016. Il comando con manicotto a denti frontali nel gruppo epicicloidale è stato introdotto per alcuni modelli di veicoli già nel periodo III/2016. I nuovi cambi non si distinguono da quelli precedenti né per il modello del gruppo, né per il codice, e neanche esternamente. I cambi possono essere identificati tramite il valore effettivo R 204 (Gruppo moltiplicatore con posizione di folle [Sì]) nella centralina di comando gestione del cambio (TCM). La quantità di rifornimento di olio ridotta nei nuovi cambi è opzionale e può essere letta anch'essa mediante un codice di controllo livello olio nel cambio ottimizzato (GO14) in VeDoc.
Comando con manicotto a denti frontali nel gruppo epicicloidale
W26.10-1226-08
1 | Anello di trascinamento | 5 | Anello sincronizzatore | |
2 | Cono sincronizzatore | A | Versione precedente | |
3 | Manicotto scorrevole con elemento di sincronizzazione | B | Versione modificata | |
4 | Molla anulare |
Il cono sincronizzatore (2) e la molla anulare (4) sono stati eliminati nell'ambito dell'evoluzione. Per smontare l'elemento di sincronizzazione in caso di disassemblaggio del gruppo epicicloidale viene attualmente sviluppato un nuovo attrezzo speciale. Le istruzioni di lavoro nel sistema di informazione per l'officina (WIS) saranno successivamente aggiornate.
7 | Stelo del pistone |
8 | Stelo del pistone |
A | Versione precedente |
B | Versione modificata |
A | Incavo |
W26.10-1227-05
Lo stelo modificato del pistone (8) ha ora una tacca supplementare (A) che serve per l'innesto della posizione centrale del gruppo epicicloidale.
W26.10-1228-08
10 | Manicotto scorrevole | A | Versione precedente | |
11 | Forcella di comando | B | Versione modificata |
Anche la forcella di comando (11) con i pattini è stata modificata ed è montabile solo insieme al manicotto scorrevole modificato (10).
Freno albero secondario (12)
W26.10-1231-08
12 | Freno albero secondario | B | Versione modificata | |
A | Versione precedente |
Con l'impiego del gruppo epicicloidale con comando con manicotto a denti frontali il lavoro di sincronizzazione non avviene più nei coni sincronizzatori bensì nel freno albero secondario (12). L'energia frenante supplementare viene scaricata attraverso lamelle. Diversamente dal precedente procedimento non è più necessario oliare le lamelle del freno albero secondario modificato (12) prima del montaggio.
I freni alberi secondari (12) (scatola, pistoni, lamelle o soltanto la lamella) della precedente versione (A) possono essere sostituiti con il freno albero secondario (12) della versione modificata (B).
Riduzione della quantità di rifornimento olio
W26.10-1229-08
13 | Parte centrale della scatola del cambio (G211-12 e G230-12) | n | Foro con livello dell'olio basso | h | Foro con livello dell'olio alto | ||
14 | Parte centrale della scatola del cambio (G281-12 e G330-12) |
13 | Parte centrale della scatola del cambio (G211-12 e G230-12) |
15 | Tubo di aspirazione dell'olio |
16 | O-ring |
W26.10-1232-05
Le parti centrali della scatola del cambio (13, 14) e le parti posteriori della scatola del cambio (17) hanno subito modifiche costruttive. In combinazione con un nuovo tubo di aspirazione dell'olio (15) è stato possibile abbassare il livello dell'olio. Pertanto i fori per il riempimento sono stati leggermente modificati.
In caso di ordinazione di una parte centrale della scatola del cambio (13, 14) di ricambio, quest'ultima verrà sempre fornita insieme al tubo di aspirazione dell'olio (15).
In combinazione con l'introduzione del tubo di aspirazione dell'olio (15) nelle parti posteriori della scatola del cambio (13, 14), nei cambi G211-12 e G230-12 sono stati ottimizzati anche i canali olio verso la parte posteriore della scatola del cambio (17). Pertanto in caso di sostituzione della parte centrale della scatola del cambio (13) deve essere sostituita contestualmente anche la parte posteriore della scatola del cambio (17). E' inoltre impossibile montare il "vecchio" gruppo epicicloidale completo sulla nuova parte centrale della scatola del cambio (13) (non ci sono i canali olio). Nei cambi G281-12 e G330-12 le parti centrali della scatola del cambio (14) possono essere sostituite senza la parte posteriore della scatola del cambio (17).
17 | Parte posteriore della scatola del cambio |
Pfeil | Canali olio |
W26.10-1230-02
Nella parte posteriore della scatola del cambio (17) sono stati modificati i canali olio (freccia).
18 | Tubo distributore olio |
A | Versione precedente |
B | Versione modificata |
W26.10-1233-05
Con i cambi ottimizzati viene impiegato anche un nuovo tubo distributore olio (18) dotato ora di due fori per ciascuna marcia invece di un foro per marcia, al fine di assicurare una migliore distribuzione dell'olio. Anche il retarder opzionale viene ora oliato attivamente tramite un foro supplementare per l'olio.
In caso di riparazione si raccomanda di sostituire i tubi distributori olio (18) della precedente versione (A) con tubi distributori olio (18) della versione modificata (B).