Skrzynia biegów | 715.352 w typie 956, 963, 964 |
z kodem G2B (Skrzynia biegów G 211-12/14,93-1,0) | |
Skrzynia biegów | 715.360 w typie 963, 964 |
z kodem G2C (Skrzynia biegów G 230-12/11,7-0,78) | |
Skrzynia biegów | 715.371 w typie 963, 964 |
z kodem G2E (Skrzynia biegów G 281-12/14,93-1,0) | |
Skrzynia biegów | 715.381 w typie 963, 964 |
z kodem G2F (Skrzynia biegów G 330-12/11,63-0,77) |
Informacje ogólne
12-biegowe skrzynie biegów Mercedes-Benz z Mercedes PowerShift 3 zostały zoptymalizowane pod kątem masy u napełnienie olejem. Głównym powodem jest redukcja utraty mocy. Tak zoptymalizowano powierzchnię boków zębów w przypadku stałych (K1 i K2) grupy półbiegów przy pomocy nowego procesu produkcyjnego Superfinish, aby powstawało mniejsze tarcie.
W grupie zakresów zamiast dotychczasowej synchronizacji zamontowana jest kłowa skrzynia biegów. Zmniejsza to przede wszystkim zużycie i obniża masę. W tym kontekście ulepszono i zoptymalizowano hamulec wałka pośredniego (12).
Nowy, syntetyczny olej przekładniowy (patrz przepisy dotyczące materiałów eksploatacyjnych) o niższej lepkości zmniejsza również tarcie w skrzyni biegów. Olej przekładniowy można nabywać pod numerem części A 002 989 11 03 09, w pojemnikach 20 l. Równocześnie zmniejszono ilość oleju dla określonych modeli pojazdów o każdorazowo 3 l do 8 ew. ok. 11 l. W tym kontekście otwory olejowy w tylnej części obudowy skrzyni biegów (17) zostały zmienione i zamontowano nowy kolektor ssący oleju (15) w środkowej części obudowy skrzyni biegów (13, 14). Niezmienne pozostają okresy wymiany oleju przekładniowego. Zależą one tak jak wcześniej od obciążenia i osiągają maksymalnie 600.000 km
Zoptymalizowane skrzynie biegów są montowane od 10/2016. Kłowa skrzynia biegów w grupie zakresów została wprowadzona dla pojedynczych modeli pojazdów już w III/2016. Nowe skrzynie biegów nie odróżniają się od dotychczasowych skrzyń biegów ani poprzez model zespołu, ani przez kod ani zewnętrznie. Skrzynie biegów można zidentyfikować na podstawie wartości rzeczywistej R 204 (grupa zakresów z położeniem neutralnym [Tak]) w module sterującym pracą skrzyni biegów (TCM). Obniżona ilość oleju w nowych skrzyniach biegów jest opcjonalna i może zostać odczytana również na podstawie kodu sterującego zoptymalizowanego poziomu oleju przekładniowego (GO14) w VeDoc.
Kłowa skrzynia biegów w grupie zakresów
W26.10-1226-08
1 | Pierścień zabierający | 5 | Pierścień synchronizatora | |
2 | Stożek synchronizatora | A | Dotychczasowa wersja | |
3 | Przesuwka z korpusem synchronizatora | B | Zmieniona wersja | |
4 | Sprężyna pierścieniowa |
Stożek synchronizatora (2) i sprężyna pierścieniowa (4) zostały usunięte w trakcie ulepszania. Do demontażu korpusu synchronizatora po rozmontowaniu grupy zakresów jest aktualnie opracowywane nowe narzędzie specjalne. Instrukcje wykonania prac w systemie informacji serwisowej (WIS) zostaną następnie zaktualizowane.
7 | Tłoczysko |
8 | Tłoczysko |
A | Dotychczasowa wersja |
B | Zmieniona wersja |
A | Wycięcie |
W26.10-1227-05
Zmienione tłoczysko (8) ma teraz dodatkowy rowek (A), który służy do przełączania położenia środkowego grupy zakresów.
W26.10-1228-08
10 | Przesuwka | A | Dotychczasowa wersja | |
11 | Widełki przełączające | B | Zmieniona wersja |
Widełki przełączające (11) z kamieniami ślizgowymi zostały również zmienione i są montowane tylko ze zmienioną przesuwką (10).
Hamulec wałka pośredniego (12)
W26.10-1231-08
12 | Hamulec wałka pośredniego | B | Zmieniona wersja | |
A | Dotychczasowa wersja |
Poprzez zastosowanie przełączanej kłowo grupy zakresów synchronizacja odbywa się obecnie nie w stożkach synchronizujących, lecz w hamulcu wałka pośredniego (12). Dodatkowa energia hamowania jest odprowadzana poprzez płytki. Wbrew dotychczasowemu sposobowi postępowania płytki zmienionego hamulca wałka pośredniego (12) nie muszą już być oliwione przed montażem.
Hamulce wałka pośredniego (12) (obudowa, tłoki, płytki lub płytki) dotychczasowej wersji (A) mogą zostać zastąpione przez hamulec wałka pośredniego (12) zmienionej wersji (B).
Redukcja ilości oleju
W26.10-1229-08
13 | Środkowa część obudowy skrzyni biegów (G211-12 i G230-12) | n | Otwór przy niskim poziomie oleju | h | Otwór przy wysokim poziomie oleju | ||
14 | Środkowa część obudowy skrzyni biegów (G281-12 i G330-12) |
13 | Środkowa część obudowy skrzyni biegów (G211-12 i G230-12) |
15 | Przewód ssania oleju |
16 | Pierścień typu O |
W26.10-1232-05
Środkowa część obudowy skrzyni biegów (13, 14) i tylna część obudowy skrzyni biegów (17) zostały konstrukcyjnie zmienione. W połączeniu z nowym kolektorem ssącym oleju (15) możliwe było obniżenie poziomu oleju. Otwory do uzupełniania oleju niewiele się w wyniku tego zmieniły.
W przypadku zamawiania części zamiennej środkowej części obudowy skrzyni biegów (13, 14), jest ona dostarczana wraz z kolektorem ssącym oleju (15).
W połączeniu z wprowadzeniem kolektora ssącego oleju (15) w środkowych częściach obudowy skrzyni biegów (13, 14) w przypadku skrzyń biegów G211-12 i G230-12 zoptymalizowano również kanały olejowe do tylnej części skrzyni biegów (17). Z tego powodu w razie wymiany środkowej części obudowy skrzyni biegów (13) należy również wymienić tylną część obudowy skrzyni biegów (17). Również montaż kompletnej „starej“ grupy zakresów w nowej środkowej części obudowy skrzyni biegów (13) nie jest możliwy (brak kanałów olejowych). W przypadku skrzyń biegów G281-12 i G330-12 można wymieniać środkową część obudowy skrzyni biegów (14) bez tylnej części obudowy skrzyni biegów (17).
17 | Tylna część obudowy skrzyni biegów |
Pfeil | Kanały olejowe |
W26.10-1230-02
W tylnej części obudowy skrzyni biegów (17) zmieniono kanały olejowe (strzałka).
18 | Rozdzielacz oleju |
A | Dotychczasowa wersja |
B | Zmieniona wersja |
W26.10-1233-05
Wraz ze zoptymalizowanymi skrzyniami biegów stosowany jest nowy rozdzielacz oleju (18), w którym w celu lepszego rozprowadzania oleju zamiast jednego otworu na bieg umieszczone są dwa otwory na jeden bieg. Dostępny opcjonalnie retarder jest również aktywnie oliwiony poprzez dodatkowy otwór olejowy.
Rozdzielacze oleju (18) w dotychczasowej wersji (A) powinny być zastępowane w razie naprawy rozdzielaczami oleju (18) w zmienionej wersji (B).