Caixa de mudanças | 715.352 no Tipo 956, 963, 964 |
com Code G2B (Câmbio G 211-12/14,93-1,0) | |
Caixa de mudanças | 715.360 no Tipo 963, 964 |
com Code G2C (Câmbio G 230-12/11,7-0,78) | |
Caixa de mudanças | 715.371 no Tipo 963, 964 |
com Code G2E (Câmbio G 281-12/14,93-1,0) | |
Caixa de mudanças | 715.381 no Tipo 963, 964 |
com Code G2F (Câmbio G 330-12/11,63-0,77) |
Generalidades
As caixas de mudanças Mercedes-Benz de 12 marchas com Mercedes Powershift versão 3 foram otimizadas relativamente ao peso e abastecimento de óleo. Em primeiro plano foi considerada nesta ocasião a redução da potência dissipada. Assim, a superfície dos flancos dos dentes nas constantes (K1 e K2) do grupo split foi otimizado com o processo de fabricação Superfinish de tal modo, que ocorre um menor atrito de deslizamento.
No grupo multiplicador, ao invés da sincronização atual, é instalado um comando com garras. Isto diminui principalmente o desgaste e reduz o peso. Nesta correlação, o freio da árvore intermediária (12) também foi aperfeiçoado e otimizado.
Um novo óleo sintético para caixa de mudanças (consultar a normas para materiais auxiliares) com baixa viscosidade também reduz o atrito na caixa de mudanças. O óleo para caixa de mudanças pode ser adquirido com o número da peça A 002 98911 0309, em embalagens de 20 litros. Simultaneamente, a quantidade de reabastecimento de óleo para determinados Baumuster de veículos foi reduzido em respectivamente 3 litros para 8 ou aprox. 11 litros. Nesta correlação, os orifícios de óleo na parte traseira da carcaça da caixa de mudanças (17) foram alterados, sendo instalado um novo tubo de sucção de óleo (15) na parte central da carcaça da caixa de mudanças (13, 14). Os intervalos de troca do óleo para caixa de mudanças permaneceram inalterados. Eles continuam a depender da carga e alcançam no máximo 600.000 km
As caixas de mudanças otimizadas são instaladas desde 10/2016. O comando por garras no grupo multiplicador já foi introduzido para alguns Baumuster de veículos a partir de III/2016. As novas caixas de mudanças não podem ser diferenciadas, nem pelo Baumuster do agregado, o Code ou externamente das caixas de mudanças atuais. As caixas de mudanças podem ser identificadas através do valor real R 204 (grupo multiplicador com posição neutra [Sim]) no módulo de comando da transmissão (TCM). A quantidade reduzida de reabastecimento de óleo é opcional nas novas caixas de mudanças e também pode ser otimizado base em um código de parametrização referente ao nível de óleo para caixa de mudanças (GO14) lido em VeDoc.
Comando por garras no grupo multiplicador
W26.10-1226-08
1 | Anel de arraste | 5 | Anel sincronizador | |
2 | Cone sincronizador | A | Antigo modelo | |
3 | Luva corrediça no corpo sincronizador | B | Modelo modificado | |
4 | Mola anular |
O cone sincronizador (2) e a mola anular (4) foram removidos no decurso do aperfeiçoamento. Para a remoção do corpo sincronizador ao desmontar o grupo multiplicador foi desenvolvida atualmente uma nova ferramenta especial. As instruções de trabalho no sistema de informações de oficina (WIS) serão atualizadas em seguida.
7 | Haste do êmbolo |
8 | Haste do êmbolo |
A | Antigo modelo |
B | Modelo modificado |
A | Entalhe |
W26.10-1227-05
A haste do êmbolo alterada (8) possui agora um entalhe suplementar (A), que serve para engrenar a posição central do grupo multiplicador.
W26.10-1228-08
10 | Luva corrediça | A | Antigo modelo | |
11 | Garfo de comando | B | Modelo modificado |
O garfo de engate (11) com as peças corrediças também foi alterado e somente pode ser instalado com a luva corrediça alterada (10).
Freio da árvore intermediária (12)
W26.10-1231-08
12 | Freio da árvore intermediária | B | Modelo modificado | |
A | Antigo modelo |
Com a utilização dos comandos por garra no grupo multiplicador, o trabalho de sincronização não é mais realizado nos cones sincronizadores, mas sim, no freio da árvore intermediária (12). Esta energia de frenagem suplementar é dissipada pelas lamelas. Ao contrário do procedimento atual, as lamelas do freio da árvore intermediária alterado (12) não precisam mais ser oleadas antes da instalação.
Os freios das árvores intermediárias (12) (carcaças, êmbolos, discos ou somente os discos) da versão atual (A) podem ser substituídos pelo freio da árvore intermediária (12) da versão alterada (B).
Redução da quantidade de reabastecimento de óleo
W26.10-1229-08
13 | Parte central da carcaça da caixa de mudanças (G211-12 e G230-12) | n | Orifício no caso do nível de óleo baixo | h | Orifício no caso do nível de óleo alto | ||
14 | Parte central da carcaça da caixa de mudanças (G281-12 e G330-12) |
13 | Parte central da carcaça da caixa de mudanças (G211-12 e G230-12) |
15 | Tubo de sucção de óleo |
16 | O-Ring |
W26.10-1232-05
As partes centrais da carcaça da caixa de mudanças (13, 14) e as partes traseiras da carcaça da caixa de mudanças (17) podem ser construtivamente alteradas. Em conjunto com um novo tubo de sucção de óleo (15) o nível de óleo poderia ser reduzido. Os orifícios para o abastecimento alteraram-se minimamente com isto.
No caso de um pedido de peça de reposição de uma nova parte central da carcaça da caixa de mudanças (13, 14), esta é sempre entregue junto com o tubo de sucção de óleo (15).
Em conjunto com a entrada do tubo de sucção de óleo (15) nas partes centrais da carcaça da caixa de mudanças (13, 14), nas caixas de mudanças G211-12 e G230-12 também foram otimizados os canais de óleo até a parte traseira da carcaça da caixa de mudanças (17). Por isto, no cado de mudança da parte central da carcaça da caixa de mudanças (13), a parte traseira da carcaça da caixa de mudanças (17) também deve ser substituída. Mesmo uma instalação do completo grupo multiplicador "antigo" na nova parte central da carcaça da caixa de mudanças (13) não é possível (sem canais de óleo). Nas caixas de mudanças G281-12 e G330-12, as partes centrais da carcaça da caixa de mudanças (14) podem ser substituídas sem a parte traseira da carcaça da caixa de mudanças (17).
17 | Parte traseira da carcaça da caixa de mudanças |
Pfeil | Canais de óleo |
W26.10-1230-02
Na parte traseira da carcaça da caixa de mudanças (17), os canais de óleo (seta) foram alterados.
18 | Tubo distribuidor de óleo |
A | Antigo modelo |
B | Modelo modificado |
W26.10-1233-05
Com as caixas de mudanças otimizadas é utilizado um novo tubo distribuidor de óleo (18), no qual, para uma melhor distribuição do óleo, ao invés de um furo por marcha, agora estão dispostos dois furos por marcha. O retardador opcional agora também é oleado ativamente através de um orifício de óleo suplementar.
Os tubos distribuidores de óleo (18) da versão atual (A) devem ser substituídos em caso de reparo, pelos tubos distribuidores de óleo (18) da versão alterada (B).