Коробка передач | 715.352 в модели типа956, 963, 964 |
с кодом G2B (Коробка передач G 211-12/14,93-1,0) | |
Коробка передач | 715.360 в модели типа963, 964 |
с кодом G2C (Коробка передач G 230-12/11,7-0,78) | |
Коробка передач | 715.371 в модели типа963, 964 |
с кодом G2E (Коробка передач G 281-12/14,93-1,0) | |
Коробка передач | 715.381 в модели типа963, 964 |
с кодом G2F (Коробка передач G 330-12/11,63-0,77) |
Общее
12-ступенчатая коробка передач Mercedes-Benz с Mercedes PowerShift 3 была оптимизирована в отношении веса и заправочного объема масла. Главная цель этого заключалась в снижении потери мощности. В результате поверхность боковых поверхностей зубьев при постоянных (K1 и K2) делителя была оптимизирована с помощью новой суперфинишной технологии производства так, чтобы уменьшилось трение скольжения.
В заднем делителе вместо прежней синхронизации используется включение передач кулачковыми муфтами. Это снижает, прежде всего, износ и уменьшает вес. В связи с этим также был усовершенствован и оптимизирован тормоз промежуточного вала (12).
Новое синтетическое трансмиссионное масло (смотри предписания по эксплуатационным материалам) с пониженной вязкостью также снижает мощность трения в коробке передач. Трансмиссионное масло можно заказать под номером детали A 002 989 11 03 09, в тарах по 20 литров. Одновременно был снижен заправочный объем масла для определенных модификаций автомобилей на 3 литра до 8 или примерно 11 литров. В связи с этим были изменены маслозаливные отверстия в задней части корпуса коробки передач (17) и установлена новая маслозаборная трубка (15) в среднюю часть корпуса коробки передач (13, 14). Без изменений остались интервалы замены трансмиссионного масла. Они, как и прежде, зависят от нагрузки и составляют не более 600000 км
Оптимизированные коробки передач будут устанавливаться с 10/2016. Включение передач кулачковыми муфтами в заднем делителе уже было введено для отдельных модификаций автомобилей уже III/2016. Новые коробки передач можно отличить от прежних коробок передач по модификации агрегата, коду или внешнему виду. Коробки передач можно идентифицировать по фактическому значению R 204 (задний делитель с нейтральным положением коробки передач [Да]) в блоке управления системы управления коробкой передач (TCM). Уменьшенный заправочный объем масла на новых коробках передач является опциональным и также может быть считан при помощи управляющего кода "Оптимизированный уровень трансмиссионного масла" (GO14) в VeDoc.
Включение передач кулачковыми муфтами в заднем делителе
W26.10-1226-08
1 | Поводковое кольцо | 5 | Кольцо синхронизатора | |
2 | Конус синхронизатора | A | Предыдущее исполнение | |
3 | Скользящая муфта с синхронизатором | B | Измененная конструкция | |
4 | Пружинное кольцо |
Конус синхронизатора (2) и пружинные кольца (4) были удалены в процессе усовершенствования. Для снятия синхронизатора при разборке заднего делителя на настоящий момент разрабатывается новый специнструмент. Рабочие инструкции в информационной системе для СТО (WIS) будут обновлены.
7 | Шток поршня |
8 | Шток поршня |
A | Предыдущее исполнение |
B | Измененная конструкция |
A | Прорезь |
W26.10-1227-05
Модифицированный шток поршня (8) теперь имеет один дополнительный паз (стрелка A), предназначенный для переключения центрального положения заднего делителя.
W26.10-1228-08
10 | Скользящая муфта | A | Предыдущее исполнение | |
11 | Вилка переключения | B | Измененная конструкция |
Вилка переключения передач (11) с ползунами также была изменена и теперь может устанавливаться вместе с модифицированной скользящей муфтой (10).
Тормоз промежуточного вала (12)
W26.10-1231-08
12 | Тормоз промежуточного вала | B | Измененная конструкция | |
A | Предыдущее исполнение |
Вместе с применением заднего делителя с включением передач кулачковыми муфтами работа по синхронизации больше не проводится в конусах синхронизатора, а осуществляется в тормозе промежуточного вала (12). Дополнительная энергия торможения отводится через пластины. По сравнению с прежним принципом действия пластины модифицированного тормоза промежуточного вала (12) не нужно смазывать маслом перед установкой.
Тормоз промежуточного вала (12) (корпус, поршень, пластины или только пластины) прежнего исполнения (A) может быть заменен на тормоз промежуточного вала (12) модифицированного исполнения (B).
Уменьшение заправочного объема масла
W26.10-1229-08
13 | Средняя часть корпуса коробки передач (G211-12 и G230-12) | n | Отверстие при пониженном уровне масла | h | Отверстие при повышенном уровне масла | ||
14 | Средняя часть корпуса коробки передач (G281-12 и G330-12) |
13 | Средняя часть корпуса коробки передач (G211-12 и G230-12) |
15 | Маслозаборная трубка |
16 | Кольцо круглого сечения |
W26.10-1232-05
Средние (13, 14) и задние части корпуса коробки передач (17) были конструктивно изменены. В сочетании с новой маслозаборной трубкой (15) был снижен уровень масла. В результате этого заправочные отверстия претерпели незначительные изменения.
При заказе запасных частей новой средней части корпуса коробки передач (13, 14) она всегда поставляется вместе с маслозаборной трубкой (15).
В сочетании с введением маслозаборной трубки (15) в средние части корпуса коробки передач (13, 14) на коробках передач G211-12 и G230-12 также были оптимизированы масляные каналы к задней части корпуса коробки передач (17). Поэтому при замене средней части корпуса коробки передач (13) должна также заменяться задняя часть корпуса коробки передач (17). Установка "старого" заднего делителя в сборе на новую среднюю часть корпуса коробки передач (13) также невозможна (отсутствуют масляные каналы). На коробках передач G281-12 и G330-12 средние части корпуса коробки передач (14) могут меняться без задней части корпуса коробки передач (17).
17 | Задняя секция корпуса коробки передач |
Pfeil | Масляные каналы |
W26.10-1230-02
В задней части корпуса коробки передач (17) были изменены масляные каналы (стрелка).
18 | Маслораспределительная трубка |
A | Предыдущее исполнение |
B | Измененная конструкция |
W26.10-1233-05
На оптимизированной коробе передач используется новая маслораспределительная трубка (18), на которой для улучшения распределения масла вместо одного отверстия на каждые два канала теперь имеется по два отверстия на каждый канал. Опциональный тормоз-замедлитель теперь также активно смазывается маслом через дополнительное масляное отверстие.
Маслораспределительные трубки (18) прежнего исполнения (A) при ремонте должны заменяться на маслораспределительные трубки (18) модифицированного исполнения (B).