cambio | 715.352 en el modelo 956, 963, 964 |
con código G2B (Cambio G 211-12/14,93-1,0) | |
cambio | 715.360 en el modelo 963, 964 |
con código G2C (Cambio G 230-12/11,7-0,78) | |
cambio | 715.371 en el modelo 963, 964 |
con código G2E (Cambio G 281-12/14,93-1,0) | |
cambio | 715.381 en el modelo 963, 964 |
con código G2F (Cambio G 330-12/11,63-0,77) |
Generalidades
Los cambios de 12 marchas Mercedes-Benz con Mercedes PowerShift 3 se han optimizado en cuanto a peso y llenado de aceite. Se planteó como prioridad la reducción de la potencia de disipación. En este proceso se ha optimizado la superficie de los flancos de diente en las constantes (K1 y K2) del grupo divisor con el nuevo procedimiento de fabricación Superfinish de forma que se produce un menor rozamiento.
En el grupo multiplicador se monta un mando de garras en vez de la sincronización anterior. Esto reduce sobre todo el desgaste y disminuye el peso. En este contexto se ha perfeccionado y optimizado asimismo el freno del árbol intermediario (12).
Un nuevo aceite sintético del cambio (véase las prescripciones sobre combustibles, lubricantes, etc.) de menor viscosidad reduce igualmente la pérdida por rozamiento del cambio. El aceite del cambio puede solicitarse con el número de pieza A 002 989 11 03 09, en envases de 20 litros. Simultáneamente se ha reducido la cantidad de llenado de aceite en 3 litros, a 8 o aprox. 11 litros para determinadas ejecuciones de vehículo. En este contexto se han modificado los taladros de aceite en la parte trasera de la caja del cambio (17) y se ha montado un nuevo tubo de aspiración de aceite (15) en la parte central de la caja del cambio (13, 14). Permanecen sin modificación los intervalos de cambio del aceite del cambio. Están fijados de la forma habitual, en función de la carga, y se extienden a lo largo de un kilometraje total de como máximo 600.000 km
Los cambios optimizados se montan desde 10/2016. El mando de garras del grupo multiplicador se introdujo ya en III/2016 en ejecuciones aisladas de vehículo. Los nuevos cambios se diferencian de los convencionales por la ejecución de grupo, el código o su aspecto exterior. Los cambios pueden identificarse mediante el valor real R 204 (grupo multiplicador con punto muerto [Sí]) en la unidad de control de la gestión del cambio (TCM). La cantidad de llenado de aceite reducida es opcional en los nuevos cambios, y puede verse asimismo en VeDoc en base a un código de control de nivel de aceite del cambio optimizado (GO14).
Mando de garras en el grupo multiplicador
W26.10-1226-08
1 | Aro de empuje | 5 | Anillo de sincronización | |
2 | Cono de sincronización | A | Ejecución anterior | |
3 | Corona desplazable con cuerpo de sincronización | B | Ejecución modificada | |
4 | Resorte anular |
El cono de sincronización (2) y el resorte anular (4) se han eliminado en el curso del perfeccionamiento. Para el desmontaje del cuerpo de sincronización al desarmar el grupo multiplicador se ha desarrollado actualmente una nueva herramienta especial. Finalmente se han actualizado las instrucciones de trabajo en el sistema de información para el taller (WIS).
7 | Vástago de émbolo |
8 | Vástago de émbolo |
A | Ejecución anterior |
B | Ejecución modificada |
A | Entalladura |
W26.10-1227-05
El vástago de émbolo (8) modificado tiene ahora una entalladura adicional (A), que sirve para el acoplamiento de la posición central del grupo multiplicador.
W26.10-1228-08
10 | Corona desplazable | A | Ejecución anterior | |
11 | Horquilla de mando | B | Ejecución modificada |
La horquilla de mando (11) con los tacos de corredera se ha modificado asimismo y ahora solo puede montarse con la corona desplazable (10) modificada.
Freno del árbol intermediario (12)
W26.10-1231-08
12 | Freno del árbol intermediario | B | Ejecución modificada | |
A | Ejecución anterior |
Con la introducción del grupo multiplicador de acoplamiento por garras, el trabajo de sincronización ya no se realiza en los conos de sincronización, sino en el freno del árbol intermediario (12). La energía de frenado adicional se disipa a través de los discos. Al contrario que en el modo de proceder anterior, no deben lubricarse con aceite los discos del freno del árbol intermediario (12) modificado antes del montaje.
Los frenos del árbol intermediario (12) (carcasa, émbolo, discos, o solo los discos) de la ejecución anterior (A) pueden sustituirse por el freno del árbol intermediario (12) de ejecución modificada (B).
Reducción de la cantidad de llenado de aceite
W26.10-1229-08
13 | Parte central de la caja del cambio (G211-12 y G230-12) | n | Taladro con bajo nivel de aceite | h | Taladro con alto nivel de aceite | ||
14 | Parte central de la caja del cambio (G281-12 y G330-12) |
13 | Parte central de la caja del cambio (G211-12 y G230-12) |
15 | Tubo de aspiración de aceite |
16 | Junta toroidal |
W26.10-1232-05
La parte central de la caja del cambio (13, 14) y la parte trasera de la caja del cambio (17) se han modificado en cuanto a su construcción. En combinación con un nuevo tubo de aspiración de aceite (15) ha podido reducirse el nivel de aceite. Los taladros de llenado se han modificado con ello ligeramente.
En caso de pedido de repuesto de una nueva parte central de la caja del cambio (13, 14), esta se suministra siempre con el tubo de aspiración de aceite (15).
En combinación con la introducción del tubo de aspiración de aceite (15) en las partes centrales de la caja del cambio (13, 14) se han optimizado también los canales de aceite hacia la parte trasera de la caja del cambio (17) en los cambios G211-12 y G230-12. Por dicho motivo, al cambiar la parte central de la caja del cambio (13) debe cambiarse también la parte trasera de la caja del cambio (17). Tampoco es posible el montaje del grupo multiplicador "antiguo" completo en la nueva parte central de la caja del cambio (13) (no existen canales de aceite). En los cambios G281-12 y G330-12 puede cambiarse la parte central de la caja del cambio (14) sin la parte trasera de la caja del cambio (17).
17 | Parte trasera de la caja del cambio |
Pfeil | Canales de aceite |
W26.10-1230-02
En la parte trasera de la caja del cambio (17) se han modificado los canales de aceite (flecha).
18 | Tubo distribuidor de aceite |
A | Ejecución anterior |
B | Ejecución modificada |
W26.10-1233-05
Con los cambios optimizados se utiliza un nuevo tubo distribuidor de aceite (18), el cual posee ahora dos taladros por marcha en lugar del taladro anterior para proporcionar una mejor distribución de aceite. El retardador opcional se lubrica con aceite asimismo de forma activa a través de un taladro de aceite adicional.
Los tubos distribuidores de aceite (18) de la ejecución anterior (A) deben sustituirse en caso de reparación por los tubos distribuidores de aceite (18) de la ejecución modificada (B).