Mekanik şanzıman (MG) fonksiyonu

N26.10-2070-79

Şanzıman NSG 400'de gösterilmiştir

1 Tahrik mili

2 Ana mil

3 Grup mili

4 Ön şanzıman gövdesi

5 Arka şanzıman gövdesi

6 Hidrolik merkezi ayırma elemanı

7 1./ 2. vites çoklu bilya senkronizasyonu

15 Geri vites avare dişlisi

16 Merkezi vites mili

17 İç kumandaya sahip integral modül

18 Geri vites ara dişli

19 5./6. vites tekli bilya senkronizasyonu

20 Geri vites tekli bilya senkronizasyonu

8 3./ 4. vites çoklu bilya senkronizasyonu

9 1. vites avare dişlisi

10 2. vites avare dişlisi

11 3. vites avare dişlisi

12 4. vites avare dişlisi

13 Sabit dişli tahrik miline

14 6. vites avare dişlisi

N26.10-2087-79

Şanzıman TSG 360'da gösterilmiştir

1 Tahrik mili

2 Ana mil

3 Grup mili

4 Ön şanzıman gövdesi

5 Arka şanzıman gövdesi

6 Hidrolik merkezi ayırma elemanı

7 1./ 2. vites çoklu bilya senkronizasyonu

18 Geri vites ara dişli

19 5./6. vites tekli bilya senkronizasyonu

20 Geri vites tekli bilya senkronizasyonu

21 5. vites avare dişlisi

22 Enine vites mili

23 Grup milinin sabit dişlisi

8 3./ 4. vites çoklu bilya senkronizasyonu

9 1. vites avare dişlisi

10 2. vites avare dişlisi

11 3. vites avare dişlisi

13 Sabit dişli tahrik miline

14 6. vites avare dişlisi

15 Geri vites avare dişlisi

NSG 370, NSG 400, ve TSG 360'deki şanzıman 711.6, 6 adet ileri vitesi ve bir geri vitesi olan tam sekronize 2 milli şanzımandır. Şanzıman NSG 370'teki ve NSG 400'deki 6. vites ve şanzıman TSG 360'daki 5. ve 6. vites tüketimi ve devir sayısını azaltan koruyucu vites olarak tasarlanmıştır.

Şanzıman 711.6 otomatik aşınma ayarına sahip torsiyon amortisörlü tek diskli kuru debriyaj ile donatılmıştır.

Şanzıman 711.6 ve motor arasındaki güç iletiminin kesintisi vites değiştirirken debraja basarak ve hidrolik merkezi ayırıcıyı üzerinden gerçekleşir. Şanzıman 711.6 bakım gerektirmez ve sürekli yağ dolumuna sahiptir. Entegre edilmiş debriyaj muhafazasına sahip alüminyum basınçlı döküm gövdesinden, iç şanzıman yapı parçalarından ve iç kumandaya sahip integral modülünden meydana gelmektedir. Ön şanzıman gövdesinin debriyaj muhafazasına girdiği; debriyaj muhafazası ve ön şanzıman gövdesi, şekilsel bir bütünlük oluşturur.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Tahrik mili ve grup mili oluklu rulmanda takılıdır. Her iki oluklu rulman alın taraflı şanzıman gövdesi kapağında takılıdır.

Şanzıman gövdesinde aşağıdaki yapı parçaları takılıdır:

 3. vites için dişli setler

 4. vites için dişli setler

 5. vites için dişli setler

 6. vites için dişli setler

 3./4. vites çoklu bilya senkronizasyonu

 5./ 6. vites tekli bilya senkronizasyonu

Aynı şekilde alüminyum-basınçlı dökümünden yapılmış olan arka şanzıman gövdesinde aşağıdaki yapı parçaları takılıdır:

 1. vites için dişli setler

 2. vites için dişli setler

 Geri vites için dişli setler

 1./ 2. vites çoklu bilya senkronizasyonu

 Geri vites tekli bilya senkronizasyonu

-----------------------------------------------------------------------------------------

Arka şanzıman gövdesi ana mili oluklu bir rulmanda ve grup milini bir makara kovanında muhafaza eder. Ön şanzıman gövdesinin ve arka şanzıman gövdesinin sızdırmazlığını sağlamak için sıvı bir sızdırmazlık maddesi kullanılır.

Düşük vites değiştirme gücü ve yüksek dayanıklılık, sürtünme değeri dayanıklı püskürtme sinter tabakaları ve ayrıca çoklu bilya senkronizasyonu tekli bilya senkronizasyonu ile elde edilir. Ayrıca sac senkronize bilezikler kullanılır. Grup mili üzerindeki 3. ve 4. vites avare dişlisinin çift bilya senkronizasyon düzeni sayesinde (NSG 370 ve NSG 400) ve/veya ana mildeki (TSG 360) 3. ve 4. vites avare dişlisinin çift bilya senkronizasyonu sayesinde gerekli olan vites değiştirme güçleri bu vites grubunda da azaltılır.

İç kumandaya sahip integral modülü dişli setlerine takılmıştır ve vites işlemlerin dönüştürülmesini üstlenir. İntegral modül aşağıdaki yapı parçalarından meydana gelir:

 Önceden merkezlenmiş merkezi vites milinden

 Vites çatallarından

 Kumanda çubuklarından

 Vites kilidinden

 İlgili yataklardan ve kilitlerden

İç kumandaya sahip integral modülünün avantajları:

 Vites değiştirme hareketlerinin ve vites kolu değiştirme hareketlerinin dönüştürülmesi

 Şanzımanda eşit ve toleransa bağlı olmayan vites değiştirme gücü