Funcţie cutie de viteze mecanică (cutie manuală)

N26.10-2070-79

Prezentat la cutie de viteze NSG 400

1 Arbore de intrare

2 Arbore principal

3 Arbore intermediar

4 Carcasa cutiei de viteze faţă

5 Carcasa cutiei de viteze spate

6 Rulment central hidraulic de debreiere

7 Sincronizare con multiplu treapta 1 / 2 de viteză

15 Pinion liber treaptă mers înapoi

16 Arbore central de comandă

17 Modul integral cu cuplare internă

18 Marşarier roată intermediară

19 Sincronizare con simplu treaptă 5 /
6 de viteză

20 Sincronizare conuri simple treapta mers înapoi

8 Sincronizare con multiplu treapta 3 / 4 de viteză

9 Pinion liber treapta 1

10 Roată liberă treapta 2

11 Pinion liber treapta 3

12 Pinion liber treapta 4

13 Pinion în angrenare permanentă pe arbore de antrenare

14 Pinion liber treapta 6

N26.10-2087-79

Prezentat la cutie de viteze TSG 360

1 Arbore de intrare

2 Arbore principal

3 Arbore intermediar

4 Carcasa cutiei de viteze faţă

5 Carcasa cutiei de viteze spate

6 Rulment central hidraulic de debreiere

7 Sincronizare con multiplu treapta 1 / 2 de viteză

18 Marşarier roată intermediară

19 Sincronizare con simplu treaptă 5 /
6 de viteză

20 Sincronizare conuri simple treapta mers înapoi

21 Pinion liber treapta 5

22 Arbore cuplare transversală

23 Pinion în angrenare permanentă arbore intermediar

8 Sincronizare con multiplu treapta 3 / 4 de viteză

9 Pinion liber treapta 1

10 Roată liberă treapta 2

11 Pinion liber treapta 3

13 Pinion în angrenare permanentă pe arbore de antrenare

14 Pinion liber treapta 6

15 Pinion liber treaptă mers înapoi

Cutia de viteze 711.6, modelele NSG 370, NSG 400 şi TSG 360 este o cutie de viteze cu 2 arbori complet sincronizaţi cu 6 trepte de mers înainte şi o treaptă mers înapoi. Cea de a 6-a treaptă la cutiile de viteze NSG 370 şi NSG 400, şi treptele 5. şi 6. la cutia de viteze TSG 360 sunt proiectate drept trepte economice cu reducere a consumului şi a turaţiei.

Cutia de viteze 711.6 este dotată cu un ambreiaj uscat cu un singur disc cu amortizare de torsiune şi cu reglare automată la uzură.

Întreruperea transmiterii de forţă între motor şi cutia de viteze 711.6 se realizează la cuplare prin acţionarea pedalei de ambreiaj şi prin rulmentul central hidraulic de debreiere. Cutia de viteze 711.6 nu necesită întreţinere şi are un plin de ulei permanent. Ea se compune dintr-o carcasă din aluminiu turnat sub presiune cu carcasă integrată a ambreiajului, din componentele interioare ale cutiei de viteze şi din aşa-numitul modul integral cu cuplare internă. Carcasa ambreiajului şi carcasa faţă a cutiei de viteze formează o unitate formală, la care pătrunde carcasa faţă a cutiei de viteze în carcasa ambreiajului.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Arborele de antrenare şi arborele intermediar sunt fixaţi în rulmenţi radiali cu bile. Ambii rulmenţi radiali cu bile sunt amplasaţi în capacul frontal al carcasei cutiei de viteze.

În carcasa faţă a cutiei de viteze sunt dispuse următoarele componente:

 Grupurile de roţi dinţate pentru treapta de viteze 3

 Grupurile de roţi dinţate pentru treapta de viteze 4

 Grupurile de roţi dinţate pentru treapta de viteze 5

 Grupurile de roţi dinţate pentru treapta de viteze 6

 Sincronizarea conurilor multiple treapta de viteze

 Sincronizarea conurilor simple treapta de viteze

În carcasa spate a cutiei de viteze fabricată, de asemenea, din aluminiu turnat sub presiune sunt amplasate următoarele componente:

 Grupurile de roţi dinţate pentru treapta de viteze 1

 Grupurile de roţi dinţate pentru treapta de viteze 2

 Grupurile de roţi dinţate pentru treapta mers înapoi

 Sincronizarea conurilor multiple treapta de viteze

 Sincronizarea conurilor simple treapta mers înapoi

-----------------------------------------------------------------------------------------

Carcasa spate a cutiei de viteze preia arborele principal într-un rulment radial cu bile şi arborele intermediar într-o bucşă de rolă. Pentru etanşarea carcasei faţă a cutiei de viteze şi a carcasei spate a cutiei de viteze este utilizată o pastă lichidă de etanşare.

Forţele reduse de cuplare şi sarcina admisibilă înaltă sunt atinse atât prin garnituri sinterizate stabile la valorile de frecare cât şi prin sincronizarea conurilor multiple şi prin sincronizarea conurilor simple. Suplimentar sunt utilizate inele de sincronizare din tablă. Prin amplasarea sincronizării cu con dublu a pinionului liber treapta 3. şi a pinionului liber treapta 4. pe arborele intermediar (NSG 370 şi NSG 400) respectiv a sincronizării cu con dublu a pinionului liber treapta 3. şi a pinionului liber treapta 4. pe arborele principal (TSG 360) se reduc forţele de cuplare ce trebuie aplicate şi în această grupă de trepte.

Modulul integral cu cuplare internă este fixat pe grupurile de roţi dinţate şi preia transpunerea proceselor de cuplare. El este format din următoarele componente:

 Arborele central de comandă centrat în prealabil

 Furcile de cuplare

 Braţele de cuplare

 Sistemul de blocare a treptei de viteze

 Lagărele şi elementele de fixare aferente

Avantajele modulului integral cu cuplare internă:

 Transpunerea de mişcărilor de cuplare şi ale levierului schimbătorului de viteze

 Forţa de cuplare uniformă şi independentă de toleranţe în cutia de viteze