Cambio meccanico (MG), funzionamento

N26.10-2070-79

Illustrazione riferita al cambio tipo NSG 400

1 Albero conduttore

2 Albero primario

3 Albero secondario

4 Scatola cambio, lato anteriore

5 Scatola cambio, parte posteriore

6 Perno di disinnesto centrale idraulico

7 Sincronizzazione a cono multiplo 1a/2a marcia

15 Ingranaggio folle retromarcia

16 Albero di comando centrale

17 Modulo integrale con comando interno

18 Retromarcia ingranaggio intermedio

19 Sincronizzazione a cono singolo 5a/6a marcia

20 Sincronizzazione conica semplice retromarcia

8 Sincronizzazione a cono multiplo 3a/4a marcia

9 Ingranaggio folle 1a marcia

10 Ingranaggio folle 2ª marcia

11 Ruota folle 3a marcia

12 Ruota folle 4a

13 Ingranaggio costante sull'albero di presa diretta

14 Ingranaggio folle 6a marcia

N26.10-2087-79

Illustrazione riferita al cambio TSG 360

1 Albero conduttore

2 Albero primario

3 Albero secondario

4 Scatola cambio, lato anteriore

5 Scatola cambio, parte posteriore

6 Perno di disinnesto centrale idraulico

7 Sincronizzazione a cono multiplo 1a/2a marcia

18 Retromarcia ingranaggio intermedio

19 Sincronizzazione a cono singolo 5a/6a marcia

20 Sincronizzazione conica semplice retromarcia

21 Ruota folle 5a marcia

22 Albero di innesto trasversale

23 Ingranaggio costante albero secondario

8 Sincronizzazione a cono multiplo 3a/4a marcia

9 Ingranaggio folle 1a marcia

10 Ingranaggio folle 2ª marcia

11 Ruota folle 3a marcia

13 Ingranaggio costante sull'albero di presa diretta

14 Ingranaggio folle 6a marcia

15 Ingranaggio folle retromarcia

Il cambio 711.6, nelle versioni NSG 370, NSG 400 e TSG 360 è un cambio a 2 alberi completamente sincronizzato con 6 marce in avanti e una retromarcia. Nei cambi NSG 370 e NSG 400 la 6a marcia è concepita come rapporto surmontiplicato a riduzione di consumo e di numero di giri, mentre nel cambio TSG 360 sono le marce 5a e 6a.

Il cambio 711.6 è dotato di frizione monodisco a secco con ammortizzazione torsionale e dispositivo di regolazione usura automatico.

L'interruzione dell'accoppiamento di forza tra il motore ed il cambio 711.6 avviene durante il cambio marcia con l'azionamento del pedale della frizione e tramite il collare di spinta idraulico. Il cambio 711.6 è esente da manutenzione ed è munito di un riempimento permanente di olio. Esso è costituito da una scatola pressofusa di alluminio con campana della frizione integrata, dai componenti interni del cambio e dal cosiddetto modulo integrale con sistema di innesto interno. La campana della frizione e la scatola del cambio anteriore costituiscono un'unità formale, con la scatola del cambio anteriore che sporge nella campana della frizione.

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L'albero di presa diretta e l'albero secondario sono alloggiati in cuscinetti a sfere a gola profonda. Entrambi i cuscinetti a sfere a gola profonda sono disposti sul coperchio frontale della scatola del cambio.

Nella scatola del cambio anteriore sono collocati i seguenti componenti:

 I treni di ingranaggi per la 3a marcia

 I treni di ingranaggi per la 4a marcia

 I treni di ingranaggi per la 5a marcia

 I treni di ingranaggi per la 6a marcia

 La sincronizzazione a cono multiplo 3a/4a marcia

 La sincronizzazione a cono singolo 5a/6a marcia

Nella scatola del cambio posteriore, anch'essa pressofusa in alluminio, sono disposti i seguenti componenti:

 I treni di ingranaggi per la 1a marcia

 I treni di ingranaggi per la 2a marcia

 I treni d'ingranaggi per la retromarcia

 La sincronizzazione a cono multiplo 1a/2a marcia

 La sincronizzazione a cono unico retromarcia

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Nella scatola del cambio posteriore sono alloggiati l'albero primario in un cuscinetto a sfere a gola profonda e l'albero secondario in una bussola a rulli. Per la chiusura a tenuta della scatola del cambio anteriore e della scatola del cambio posteriore viene utilizzato un sigillante liquido.

Basse forze di innesto marce ed elevata sollecitabilità vengono ottenute grazie all'impiego di guarnizioni sinterizzate a dispersione con valore di attrito stabile, alla sincronizzazione a cono multiplo e la sincronizzazione a cono unico. Inoltre vengono utilizzati gli anelli di sincronizzazione lamiera. Grazie alla disposizione della sincronizzazione a cono doppio dell'ingranaggio folle 3a marcia e dell'ingranaggio folle 4a marcia sull'albero secondario (NSG 370 e NSG 400) o della sincronizzazione a cono doppio dell'ingranaggio folle 3a marcia e dell'ingranaggio folle 4a marcia sull'albero primario (TSG 360), le forze da applicare per innestare le marce vengono ridotte anche in questo gruppo di marce.

Il modulo integrale con sistema di innesto interno è posizionato sui treni di ingranaggi e provvede all'attuazione degli innesti. E' costituito dai seguenti componenti:

 l'albero centrale di innesto precentrato

 le forcelle di comando cambio

 le leve oscillanti d'innesto

 il bloccaggio marcia

 i cuscinetti e gli innesti relativi

Vantaggi del modulo integrale con sistema di innesto interno:

 Commutazione dei movimenti di innesto e della leva di innesto

 Forza per innesto marce uniforme ed a seconda della tolleranza nel cambio