Função da caixa de mudanças mecânica (MG)

N26.10-2070-79

Representado na caixa de mudanças
NSG 400

1 Semi-eixo

2 Árvore secundária

3 Árvore intermediária

4 Carcaça da caixa de mudanças dianteira

5 Carcaça traseira da caixa de mudanças

6 Dispositivo central da debreagem hidráulico

7 Sincronização de cones múltiplos da 1ª/2ª marcha

15 Roda livre da marcha à ré

16 Eixo de comando central

17 Módulo integral com circuito interno

18 Engrenagem intermediária da marcha à ré

19 Sincronização de cone simples da 5ª/6ª marcha

20 Sincronização de cone simples da marcha a ré

8 Sincronização de cones múltiplos da 3ª/4ª marcha

9 Roda intermédia da 1ª marcha

10 Roda solta 2. marcha

11 Roda solta 3. marcha

12 Engrenagem solta 4ª marcha

13 Engrenagem constante sobre a árvore primária

14 Roda solta 6. marcha

N26.10-2087-79

Representado na caixa de mudanças
TSG 360

1 Semi-eixo

2 Árvore secundária

3 Árvore intermediária

4 Carcaça da caixa de mudança dianteira

5 Carcaça traseira da caixa de mudanças

6 Dispositivo central da debreagem hidráulico

7 Sincronização de cones múltiplos da 1ª/2ª marcha

18 Engrenagem intermediária da marcha à ré

19 Sincronização de cone simples da 5ª/6ª marcha

20 Sincronização de cone simples da marcha a ré

21 Roda solta 5. marcha

22 Eixo de comando transversal

23 Engrenagem constante da árvore intermediária

8 Sincronização de cones múltiplos da 3ª/4ª marcha

9 Roda intermédia da 1ª marcha

10 Roda solta 2. marcha

11 Roda solta 3. marcha

13 Engrenagem constante sobre a árvore primária

14 Roda solta 6. marcha

15 Roda livre da marcha à ré

A caixa de mudanças 711.6, nas versões NSG 370, NSG 400 e TSG 360, é uma caixa de mudanças de 2 árvores, totalmente sincronizada com 6 marchas a frente e uma marcha a ré. A 6ª marcha nas caixas de mudanças NSG 370 e NSG 400 e a 5ª e a 6ª marchas na caixa de mudanças TSG 360, são executadas como marchas de preservação, reduzindo o consumo e a rotação.

A caixa de mudanças 711.6 está equipada com um acoplamento seco de disco único com amortecimento de torção, com ajuste de desgaste automático.

A interrupção do fluxo de força entre o motor e a transmissão 711.6 ocorre no câmbio, através do acionamento do pedal da embreagem e pelo dispositivo central de debreagem hidráulico. A caixa de mudanças 711.6 está isenta de manutenção e possui um abastecimento de óleo contínuo. Ela é composta por uma carcaça moldada sob pressão de alumínio com campânula da embreagem integrada, os componentes da caixa de mudanças internos e o módulo integral com circuito interno. A campânula da embreagem e a carcaça da caixa de mudanças formam uma unidade formal, na qual a carcaça da caixa de mudanças dianteira penetra na campânula da embreagem.

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A árvore primária e a árvore intermediária estão depositadas no rolamento rígido de esferas. Ambos os rolamentos rígidos de esferas estão dispostos no lado frontal da tampa da carcaça da caixa de mudanças.

Na carcaça da caixa de mudanças estão dispostos os seguintes componentes:

 As engrenagens para a 3ª marcha

 As engrenagens para a 4ª marcha

 As engrenagens para a 5ª marcha

 As engrenagens para a 6ª marcha

 A sincronização de cones múltiplos da 3ª/4ª marcha

 A sincronização de cone simples da 5ª/6ª marcha

Na carcaça da caixa de mudanças traseira também fabricada em moldagem sob pressão de alumínio, estão dispostos os seguintes componentes:

 As engrenagens para a 1ª marcha

 As engrenagens para a 2ª marcha

 As engrenagens para a marcha a ré

 A sincronização de cones múltiplos da 1ª/2ª marcha

 Sincronização de cone simples da marcha a ré

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A carcaça da caixa de mudanças traseira abriga a árvore secundária em um rolamento rígido de esferas e a árvore intermediária em um invólucro de roletes. Para a vedação da carcaça da caixa de mudanças dianteira e da carcaça da caixa de mudanças traseira, é utilizado um produto de vedação líquido.

As baixas forças de câmbio e a alta capacidade de carga são atingidas através de revestimentos internos dispersivos, estáveis ao atrito, bem como através da sincronização de cones múltiplos e sincronização de cones simples. Adicionalmente são utilizados anéis de sincronização metálicos. Pela disposição da sincronização de cones duplos da roda livre da 3ª marcha e da roda livre da 4ª marcha na árvore intermediária (NSG 370 e NSG 400), respectivamente da sincronização de cones duplos da roda livre da 3ª marcha e da roda livre da 4ª marcha na árvore secundária (TSG 360), as forças de mudança necessárias também são reduzidas neste grupo de marchas.

O módulo integral com circuito interno está posicionado sobre as engrenagens e assume a conversão das operações de câmbio. Ele é composto pelos seguintes componentes:

 O eixo de comando central previamente centralizado

 Os garfos de câmbio

 As asas de câmbio

 A trava da marcha

 Os mancais e engates pertinentes

Vantagens do módulo integral com circuito interno:

 Conversão dos movimentos de câmbio e da alavanca seletora

 Força de câmbio uniforme e independente da tolerância na caixa de mudanças