Mechaniczna skrzynia biegów (MG), działanie

N26.10-2070-79

Na przykładzie skrzyni biegów NSG 400

1 Wałek wejściowy

2 Wałek główny

3 Wałek pośredni

4 Przednia część obudowy skrzyni rozdzielczej

5 Tylna część obudowy skrzyni biegów

6 Hydrauliczny wysprzęgnik centralny

7 Wielostopniowa synchronizacja stożkowa 1./2. biegu

15 Koło przesuwne biegu wstecznego

16 Centralny wałek palca zmiany biegów

17 Moduł integralny z wewnętrznym przełączaniem

18 Koło pośrednie biegu wstecznego

19 Jednostopniowa synchronizacja stożkowa 5./6. biegu

20 Jednostopniowa synchronizacja stożkowa biegu wstecznego

8 Wielostopniowa synchronizacja stożkowa 3./4. biegu

9 Koło przesuwne 1. biegu

10 Koło 2. biegu

11 Koło przesuwne 3. biegu

12 Koło przesuwne 4. biegu

13 Koło stałe na wale napędowym

14 Koło przesuwne 6. biegu

N26.10-2087-79

Na przykładzie skrzyni biegów TSG 360

1 Wałek wejściowy

2 Wałek główny

3 Wałek pośredni

4 Przednia część obudowy skrzyni rozdzielczej

5 Tylna część obudowy skrzyni biegów

6 Hydrauliczny wysprzęgnik centralny

7 Wielostopniowa synchronizacja stożkowa 1./2. biegu

18 Koło pośrednie biegu wstecznego

19 Jednostopniowa synchronizacja stożkowa 5./6. biegu

20 Jednostopniowa synchronizacja stożkowa biegu wstecznego

21 Koło przesuwne 5. biegu

22 Poprzeczny wałek przełączający

23 Koło stałe wałka pośredniego

8 Wielostopniowa synchronizacja stożkowa 3./4. biegu

9 Koło przesuwne 1. biegu

10 Koło 2. biegu

11 Koło przesuwne 3. biegu

13 Koło stałe na wale napędowym

14 Koło przesuwne 6. biegu

15 Koło przesuwne biegu wstecznego

Skrzynia biegów 711.6, w wersjach NSG 370, NSG 400 i TSG 360 jest w pełni zsynchronizowaną skrzynią biegów z 2 wałkami i 6 biegami do jazdy w przód i jednym biegiem wstecznym. 6. bieg w skrzyniach biegów NSG 370 i NSG 400, 5. i 6. bieg w skrzyni biegów TSG 360 są wykonane jako biegi oszczędzające zużycie i obniżające prędkość obrotową.

Skrzynia biegów 711.6 posiada tłumione skrętnie jednotarczowe sprzęgło suche z automatyczną regulacją zużycia.

Przerwanie zamknięcia siłowego między silnikiem a skrzynią biegów 7116 podczas zmiany biegów następuje na skutek naciśnięcia pedału sprzęgła oraz poprzez hydrauliczny centralny wysprzęgnik. Skrzynia biegów 711.6 jest bezobsługowa i jest trwale napełniona olejem. Składa się z obudowy wykonanej z aluminiowego odlewu ciśnieniowego ze zintegrowaną obudową sprzęgła, wewnętrznych elementów oraz tak zwanego modułu integralnego z wewnętrznym przełączaniem. Obudowa sprzęgła oraz obudowa skrzyni biegów z przodu formalnie tworzą jedną całość, w której obudowa skrzyni biegów z przodu wchodzi w obudowę sprzęgła.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wałek wejściowy i wałek pośredni są ułożyskowane w łożysku kulkowym. Oba łożyska kulkowe umieszczone są w pokrywie obudowy skrzyni biegów po stronie czołowej.

W obudowie skrzyni biegów z przodu umieszczone są następujące elementy:

 zestawy kół 3. biegu

 zestawy kół 4. biegu

 zestawy kół 5. biegu

 zestawy kół 6. biegu

 wielostopniowa synchronizacja stożkowa 3./4. biegu

 jednostopniowa synchronizacja stożkowa 5./6. biegu

W obudowie skrzyni biegów z tyłu, również wykonanej z aluminiowego odlewu ciśnieniowego, umieszczone są następujące elementy:

 zestawy kół 1. biegu

 zestawy kół 2. biegu

 zestawy kół biegu wstecznego

 wielostopniowa synchronizacja stożkowa 1./2. biegu

 jednostopniowa synchronizacja stożkowa biegu wstecznego

-----------------------------------------------------------------------------------------

Obudowa skrzyni biegów z tyłu posiada również wałek główny w łożysku kulkowym oraz wałek pośredni w tulei wałeczkowej. Do uszczelnienia obudowy skrzyni biegów z przodu i obudowy skrzyni biegów z tyłu stosuje się płynny środek uszczelniający.

"Wielostopniowa synchronizacja stożkowa" i "jednostopniowa synchronizacja stożkowa" powodują, iż do zmiany biegów konieczne są małe siły, a skrzynia biegów wykazuje wysoką obciążalność dzięki stabilnym wartościom tarcia elementów wewnętrznych. Dodatkowo stosuje się blaszane pierścienie synchronizatora. W wyniku rozmieszczenia podwójnej synchronizacji stożkowej koła przesuwnego 3. biegu i koła przesuwnego 4. biegu na wałku pośrednim (NSG 370 i NSG 400) ew. podwójnej synchronizacji stożkowej koła przesuwnego 3. biegu i koła przesuwnego 4. biegu na wałku głównym (TSG 360) wywierane siły przełączające są redukowane również w tej grupie biegów.

Moduł integralny z wewnętrznym przełączaniem jest umieszczony na zestawie kół i przejmuje zmianę przełożenia podczas przełączania. Obejmuje on następujące elementy:

 wyśrodkowany wstępnie centralny wałek palca włączania biegów

 widełki zmiany biegów

 dźwignie przełączające

 blokadę biegów

 przynależne łożyska i blokady

Zalety modułu integralnego z wewnętrznym przełączaniem :

 przełożenie ruchów zmiany biegów i widełek zmiany biegów

 równomierne i niezależne od granicy tolerancji siły przełączania w skrzyni biegów