マニュアル·トランスミッション(MG)の機能

N26.10-2070-79

図は、トランスミッション NSG 400

1 ドライブ·シャフト

2 メイン·シャフト

3 カウンタ·シャフト

4 フロント·トランスミッション·ハウジング

5 リヤ·トランスミッション·ハウジング

6 油圧式センタ·クラッチ·オペレータ

7 1 速/2 速のマルチ·コーンのシンクロ

15 リバース·ギヤのフリー·ホイール

16 メイン·シフト·シャフト

17 内部回路付き内蔵モジュール

18 リバース·ギヤ·アイドラ·ギヤ

19 5 速/6 速のシングル·コーンのシンクロ

20 リバース·ギヤのシングル·コーンのシンクロ

8 3 速/4 速のマルチ·コーンのシンクロ

9 1 速ギヤ·フリー·ホイール

10 2 速ギヤ·フリー·ホイール

11 3 速ギヤ·フリー·ホイール

12 4 速ギヤ·フリー·ホイール

13 ドライブ·シャフトのコンスタント·ギヤ

14 6 速ギヤ·フリー·ホイール

N26.10-2087-79

図は、トランスミッション TSG 360

1 ドライブ·シャフト

2 メイン·シャフト

3 カウンタ·シャフト

4 フロント·トランスミッション·ハウジング

5 リヤ·トランスミッション·ハウジング

6 油圧式センタ·クラッチ·オペレータ

7 1 速/2 速のマルチ·コーンのシンクロ

18 リバース·ギヤ·アイドラ·ギヤ

19 5 速/6 速のシングル·コーンのシンクロ

20 リバース·ギヤのシングル·コーンのシンクロ

21 5 速ギヤ·フリー·ホイール

22 クロス·シフト·シャフト

23 カウンタ·シャフト·コンスタント·ギヤ

8 3 速/4 速のマルチ·コーンのシンクロ

9 1 速ギヤ·フリー·ホイール

10 2 速ギヤ·フリー·ホイール

11 3 速ギヤ·フリー·ホイール

13 ドライブ·シャフトのコンスタント·ギヤ

14 6 速ギヤ·フリー·ホイール

15 リバース·ギヤのフリー·ホイール

トランスミッション 711.6 の NSG 370、NSG 400 および TSG 360 は、前進ギヤ 6 段、リバース·ギヤ 1 段を装備した、フル·シンクロ·メッシュ 2 シャフト·トランスミッションです。6 速ギヤは、トランスミッション NSG 370 および NSG 400 において、5 速ギヤおよび 6 速ギヤは、トランスミッション TSG 360 において、燃費削減および回転数抑制用のオーバードライブとして設計されています。

トランスミッション 711.6 には、トーション·ダンパ付きシングル·ディスク乾式クラッチと自動摩耗調整装置が装備されています。

エンジンとトランスミッション 711.6 の間の動力遮断は、クラッチ·ペダル操作によって、油圧センタ·クラッチ·オペレータを介して行われます。 トランスミッション 711.6 はメインテナンス·フリーで、ロング·ラン·オイル·フィラが装備されています。 これは、クラッチ·ハウジングと一体型のアルミ·ダイキャスト製ハウジング、内部のトランスミッション構成部品、内部回路付き内蔵モジュールを組み合わせたものです。 クラッチ·ハウジングおよびフロント·トランスミッション·ハウジングがひとつのユニットを形成し、フロント·トランスミッション·ハウジングがクラッチ·ハウジングの中に突き出る形となっています。

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インプット·シャフトとカウンタ·シャフトはボール·ベアリング内で回転します。 ボール·ベアリングはどちらもトランスミッション·ハウジング·カバー前面に設置されています。

フロント·トランスミッション·ハウジング内には、以下の構成部品が配置されています:

• 3 速用のギヤ·アッセンブリ

• 4 速用のギヤ·アッセンブリ

• 5 速用のギヤ·アッセンブリ

• 6 速用のギヤ·アッセンブリ

• 3 速/4 速のマルチ·コーンのシンクロ

• 5 速/6 速のシングル·コーンのシンクロ

同様にアルミニウム製ダイカストのリヤ·トランスミッション·ハウジング内には、以下の構成部品が配置されています:

• 1 速用のギヤ·アッセンブリ

• 2 速用のギヤ·アッセンブリ

• リバース·ギヤ用のギヤ·アッセンブリ

• 1 速/2 速のマルチ·コーンのシンクロ

• リバース·ギヤのシングル·コーンのシンクロ

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リヤ·トランスミッション·ハウジングでは、ボール·ベアリングにメイン·シャフトが、ローラ·スリーブにカウンタ·シャフトが取り付けられています。 フロント·トランスミッション·ハウジングとリヤ·トランスミッション·ハウジングのシールには、液体のシーリング·コンパウンドが使用されます。

フリクション·トルク安定をはかる焼結ライニングおよび「マルチ·コーンのシンクロ」によって、軽快なシフトと、高負荷耐性が達成されています。 シンクロナイザ·リングは金属製です。 カウンタ·シャフト (NSG 370 および NSG 400) 上の 3 速ギヤ(フリー)および4 速ギヤ(フリー)のダブル·コーンのシンクロの配置、またはメイン·シャフト (TSG 360) 上の 3 速ギヤ(フリー)および4 速ギヤ(フリー)のダブル·コーンのシンクロの配置によって、このギヤ·グループで必要となるシフト·パワーが削減されます。

この内部回路付き内蔵モジュールは、ギヤ·アッセンブリに取り付けられ、シフト·プロセスの切換えを行います。 以下の部品で構成されています:

• 事前に位置決めされたメイン·シフト·シャフト

• シフト·フォーク

• シフト·スイング

• ギヤ·ロック

• 付属のベアリングおよびキャッチ

内部回路付き内蔵モジュールの利点:

• シフト運動およびシフト·レバー運動の変換

• トランスミッション内の均等かつ誤差に左右されないシフト·パワー