Egzoz gazı temizleme genel fonksiyon koşulları
Motorun çalışır durumda olması
Dizel partikül filtresi (DPF) rejenerasyonu için soğutma maddesi ve egzoz gazı sıcaklığına ulaşıldı
Egzoz gazı temizleme sistemi genel olarak
Görevi egzoz emisyonlarının düşürülmesidir:
Azot oksitler (NOx)
Hidrokarbonlar (HC)
Karbon monoksit (CO)
Kurum partikülleri
Aşağıdaki kısmi fonksiyonlar ile egzoz gazının temizlenmesi desteklenir:
DPF
Egzoz gazı geri dönüş sistemi (AGR)
DPF rejenerasyonunun CDI kumanda cihazı (N3/9) tarafından kumanda edilmesi öncelikle aşağıdaki sensörlerin sinyallerine bağlıdır:
Soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/4)
Egzoz gazı geri dönüş sistemi sıcaklık sensörü (B16/14)
Katalizatör öncesi ısı sensörü (B19/7) (Code MB6 (zararlı maddesi az araç Euro 6 Gr. 1) ile)
Dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü (B19/9)
DPF Basınç farkı sensörü (B28/8)
Katalizatör öncesi Lambda sondası (G3/2)
Katalizatör sonrası Lambda sondası (G3/1) (Code MB6 (zararlı maddesi az araç Euro 6 Gr. 1) ile)
Egzoz gazı temizleme fonksiyon akışı
Egzoz arıtma aşağıda açıklanmıştır:
Oksidasyon katalizatörü fonksiyon akışı
İlave ısıtıcı fonksiyon akışı
DPF fonksiyon akışı
Oksidasyon katalizatörü fonksiyon akışı
Oksidasyon katalizatörü hidrokarbonun (HC) ve karbon monoksitin (CO) azaltılmasını sağlar ve sonradan yakma işlemi ile DPF rejenerasyon aşaması için gerekli olan termik enerjiyi oluşturur.
İlave ısıtıcı fonksiyon akışı
CDI kumanda cihazı (N3/9) enjektör ısıtma modülü (N33/2) üzerinden soğutma maddesi devrinde yer alan soğutma maddesi ön ısıtma sistemi ısıtma elemanı 1'in (R10), ön ısıtma sistemi ısıtma elemanı 2'nin (R11), ön ısıtma sistemi ısıtma elemanı 3'ün (R12) ve ön ısıtma sistemi ısıtma elemanı 4'ün (R13) kumanda edilmesini gerçekleştirir. Jeneratör (G2) tarafından motor yükü arttırılır ve dolayısıyla soğutma maddesi devrine ilave ısı gönderilir.
DPF fonksiyon akışı
DPF, platin ile kaplanmış, silisyum karbitten oluşan gözenekli seramik filtre gövdesinden oluşmaktadır. DPF'nin kanalları dönüşümlü olarak önden ve arkadan açıktır ve gözenekli filtre gövdesinin gözenekli filtre panelleri ile birbirinden ayrılmıştır.
Oksidasyon katalizatörü tarafından önceden temizlenmiş olan egzoz gazı DPF'nin öne doğru açık olan kanallarının içine girer ve gözenekli filtre gövdesinin gözenekli filtre panellerinin içinden arkaya doğru açık olan kanallara ulaşır. Ardından temizlenen ve filtrelenen egzoz gazı, egzoz sistemi tarafından atılır. Kurum partikülleri DPF'nin gözenekli filtre gövdesinde hapsedilir.
CDI kumanda cihazı (N3/9) DPF'deki kurum partikülü miktarını DPF basınç farkı sensörü (B28/8) üzerinden algılar. Kurum partikülü miktarının karakteristik alana bağlı bir değerin üzerine çıkması durumunda CDI kumanda cihazı (N3/9) rejenerasyon koşulları mevcut ise bir rejenerasyon başlatır. Bu doğrultuda yakıt enjektörlerinde (Y76) ilave enjeksiyon gerçekleşir ve soğutma maddesi ön ısıtma sistemi ısıtma elemanları kumanda edilir. Dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü (B19/9) egzoz gazı sıcaklığını denetler.
Egzoz gazı sıcaklığının yükseltilmesi ile DPF'de depolanmış kurum partikülleri ağırlıklı olarak karbondioksit (CO2) halinde yakılır.
DPF basınç farkı sensörü (B28/8) DPF öncesi ve DPF sonrası egzoz gazı basınç hatları üzerinden DPF öncesi ve sonrası egzoz gazı basıncı arasındaki basınç farkını belirler. Basınç farkı ve CDI kumanda cihazı (N3/9) tarafından hesaplanmış olan egzoz gazı yoğunluğunun yardımı ile bir karakteristik alanı üzerinden DPF'deki kurum partikül miktarı saptanır.
Kesintiye uğratılmış bir rejenerasyon kısa mesafeli seyirlerde birçok sürüş periyoduna dağıtılır. Gerekli rejenerasyon sıcaklığına ulaşmak için gereken ısınma aşamaları bu nedenle daha sık gerçekleşir. Rejenerasyon arka planda ve dolayısıyla fark edilmeden gerçekleşir.
DPF'de kalan kül motor yağının yanma artıklarından oluşur. Bu nedenle sadece az kül bırakan motor yağı kullanılır.
Atıfta bulunulan belgeler
- gf0716s9997c Common Rail Dizel Enjeksiyon (CDI) sistem yapı parçalarına genel bakış